Coupure moteur

Bien le bonjour !

Je fais appel à vos connaissances car j'ai un petit soucis avec mon merv adoré ^^...

Il finit par se couper (le moteur) au bout d'un moment alors que la direction répond toujours.
(les specs de la machine sont dans le lien de ma signature).

En gros je roule avec un Ez-Run 60A en 2S en 45T/26T.

La démarche pour reproduire ?...
- je roule (genre 10/15mn) sur terrain plat par des petits run tranquilles
- le moteur coupe
- j'attends un peu et ça finit par repartir

Je pense donc à la coupure thermique... mais sachant que je roule en ce moment ou il ne fait pas chaud... que j'ai le ventilo de l'Esc qui tourne (5A) et que j'ai une carro BajaBug je me dis que ça me surprend que ça passe en coupure thermique.

Donc je me demande
- si c'est bien une coupure thermique
- si je peux désactiver la protection thermique
- si je peux faire quelque chose pour que ça refroidisse mieux

La première chose à regarder est peut etre si ton moteur est il super chaud bouillant non ?
Si c est bien une coupure thermique, surtout ne pas désactiver la protection thermique mais trouver la cause de cette hausse de chaleur.

@kraoc
Que te font les Leds du Contro ?

ben heu il faut que je refasse un run pour les leds parce que de mémoire je ne sais plus

le moteur est chaud oui... mais de là à dire qu'il est bouillant je ne pense pas...

Voici ce qui devrait t'aider dans la compréhension des Leds, pour la prochaine fois.

Chezoit a écrit:Voici ce qui devrait t'aider dans la compréhension des Leds, pour la prochaine fois.

merci Chezoit... mais comme je le précise en préembule je n'ai plus le contro' d'origine mais un Ez-Run :-)

woops.. pas tapper

Moi j'ai eu ce genre de problème avec mes EZRun 60A et le/les coupable étaitent les accu.

Les accu étaient arrivés à leur fin de vie....

Bonne chance et A+

@Kraoc
Hahaha..

Alors voici le bon manuel qui devrait t'aider.

Plusieurs réponses Page 2【 TROUBLE SHOOTING 】:
-The motor suddenly stops running while in working state > The throttle signal is lost > Check the transmitter and the receiver
Check the wire of the throttle channel
-PROBLÈME. Le moteur s'arrête soudainement de rouler tout en étant en état de fonctionner. > RAISON POSSIBLE. le signal d'accélérateur est perdu > SOLUTION. Vérifier le fil de la voie des gaz.

-The motor suddenly stops running while in working state > The ESC has entered the Low Voltage Protection Mode > Replace the battery pack.
-PROBLÈME. Le moteur s'arrête soudainement de rouler tout en étant en état de fonctionner. > RAISON POSSIBLE. Le contrôleur est entré en "protection bas voltage". > SOLUTION. Remplacer les batterys.


-Random stop or restart or irregular working state > Some connections are not reliable > Check all the connections: battery pack connections, throttle signal wire, and motor connections, etc.
-PROBLÈME. Parfois s'arrête et redémarre ou fonctionne irrégulièrement > RAISON POSSIBLE. Quelques connexions ne sont pas fiables > SOLUTION. Vérifier toutes les connexions : Connexion d'accus, fil de signal accélérateur, et connexions motor, etc.


-Random stop or restart or irregular working state > There is strong Electro - Magnetic interference in flying field. > Reset the ESC to resume normal operation. If the function could not resume, you might need to move to another area to run the car.
-PROBLÈME. Parfois s'arrête et redémarre ou fonctionne irrégulièrement > RAISON POSSIBLE. Il y a une forte interférence électromagnétique autour (sur le terrain). > SOLUTION. Réinitialiser le contrôleur, si cela ne fonctionne toujours pas > Vous allez devoir rouler ailleurs. (j'adore ma traduction....)

Perso je te rajouterais d'autres questions :
-De quelle marque sont tes servos ?
-Ton ou tes servo(s) a la tremblote(s) ?
-Qu'est ce que tu as comme radio ?
-Je reprends la direction de Patoff; qu'est ce que tu as comme lipo, combien de charge ont-ils ?

@Chezoit... hi hi hi ^^

Bon essayons d'être constructif en cette belle journée des nenfants...

Je roule sur plusieurs terrains divers et variés et ça le fait partout... y compris dans un parc au milieux des arbres...
Comme j'ai changé le servo, j'ai vérifié par la même occasion le câblage des fils et ça me semble en ordre...

Est-ce possible que le contro passe en protection low-voltage et puisse repartir après un certains temps ?
Sachant que le problème se pose en roulant gentiment quoi... je veux dire pas de grosses bourre ou de bash gâchette enfoncée pendant 10mn...

• ESC Ez-Run 60A
  
• Moteur stock
  
• Servo Hyperion HP-DS13-TMB tout neuf qui tremblotte pas du tout (nonmého)
  
• Radio stock
  
• Lipo ZIPPY Flightmax 2200mAh 2S1P 20C avec peut-être 10/15 cycles...
  

Pour mes lipo je procède comme suit:

• je run
  
• charge à 1C (2.2A)
  
• puis équilibrage 0.5C (1.1A) sur un Turnigy Accuccel-6

C'est exactement ce qui m'ai arrivé. Low voltage cutoff. J'ai même fait un Log avec mon Low voltage sensor

Mes Lipo étaient p'us capable

Tu roules en 2x2S parallèles ou un seul accus ? Parce que 2200mAhx20C=44A ce qui est inférieur au 60A de l'ESC.

Avec le froid, j'ai aussi remarqué que mes lipos descendaient plus vite et que lors d'accélération, mon buzzer lipo se mettait à beeper.

Je roule en 1x 2S :-)

Sinon je n'avais absolument pas pensé à coller un lipo monitor...
Mais quel modéliste je fait :'(

Je vais tenter de faire un test... mais quand çà je ne sais pas...

Ce qui est bizarre c'est que mes lipo tournent entre mon merv et celui du gamin (complètement d'origine et réglé en mode training)...

Si elle étaient morte elle poserait les mêmes problèmes sur le merv du gamin non ???

kraoc a écrit:Je roule en 1x 2S :-)

Sinon je n'avais absolument pas pensé à coller un lipo monitor...
Mais quel modéliste je fait :'(

Je vais tenter de faire un test... mais quand çà je ne sais pas...

Ce qui est bizarre c'est que mes lipo tournent entre mon merv et celui du gamin (complètement d'origine et réglé en mode training)...

Si elle étaient morte elle poserait les mêmes problèmes sur le merv du gamin non ???

Justement non, puis le contro d'origine est moins gourmand que ton Ez Run !

Et en mode training, il y a moitié de puissance. Donc moitié moins besoin de capacité de décharge au niveau de l'accus.