Mes MERVs pas à moi

Tu peux rester en 28/50 ca ne posera pas plus de soucis que ca.
Ou il faut vraiment changer le pignon c est en 3S et si tu avais mis des Titus Beadlock qui sont vraiment lourds.

Je n'ai pas encore eu le temps de monter les nouvelles pièces - c'est pour cette semaine; et depuis j'ai reçu les "white dishes" Traxxas et les Dirt Hawgs... encore du boulot en perspective, d'autant que les enfants veulent les teindre



Pour référence, l'ensemble pneu/mousse + jante pèse 73 g (non collé...), cela parait raisonnable.

Petite question - cela vaut-il le coup de mettre du "tape" à l'intérieur des pneus, ou ça n'est pas indispensable?

Merci!

Sur ces pneus là, la force centrifuge ce ressent moins il me semble !!

En 2S pas de souci mais pour du 3S je te suggères fortement du "tape" à l'intérieur.

A+

C'est sur que c'est pas pire d'en mettre tant qu'à les avoirs sous la main, prend du tape fibreux en quincaillerie !!!

Tant qu'a faire utilises en sa ne peux pas faire de mal

Bonne continuation

Effectivement, autant le faire... merci des conseils.

Et une petite question pour la route: je viens de monter (en même temps que le steering arm post alu HR, des bearings sur la direction et les basculeurs avant, et le renfort avant Driven Protection) les amortisseurs avant GPM.

A première vue, les ressorts argents semblent un poil dur - et je suis tenté de mettre les ressorts noirs, un peu plus souples. Qu'est ce que les utilisateurs de GPM me conseilleraient en premier essai, sachant que j'ai les protections complètes T-Bone Racing (donc un peu moins de garde au sol)? Ressorts noirs partout? Noir devant/argent derrière?

Merci!

Aucun avis sur les différents ressorts GPM?

Moi j'ai les "argent" partout, je trouvais les noirs trop souples et les dorés trop durs.
Après tout dépends de ton utilisation, fait plusieurs essais.

Merci, je vais partir sur noir devant, argent derrière... Pour voir

Bon et bien, après le montage de 3 steering arms, 6 roulements de direction, 24 roulements pour basculeur, 8 amortisseurs GPM (65WT), 4 renforts de chassis, 4 amortisseurs Exotek (80WT), les démontages/remontages associés (protections TBR comprises):



(Je sais pas pour vous mais cette photo me fais un effet bizarre - j'ai l'impression de voir 4 voitures.. non 3... non 4... )

Celui là, c'est pas mon préféré à installer:



Petite comparaison des ressorts Exotek "Big Bore" et des GPM. Bien qu'ils soient plus courts, les Exotek offrent le même débattement utile une fois installés (les pistons GPM sont plus longs et ne permettent pas au ressort de se comprimer entièrement). Cela se voit un peu sur la photo, mais la qualité d'usinage des Exotek est vraiment superbe en comparaison des GPM. Maintenant, en pratique, et surtout au niveau qualité prix, c'est autre chose.



Installation à l'avant et à l'arrière. C'est bien fait... mais pas de place pour les renforts DP. L'installation est aisée, à part qu'il faille réutiliser les "ball cups" des amortisseurs d'origine, et les re-fileter à la main (vis fournie) pour les installer sur les pistons Exotek... pas fun, et pas facile à faire en restant droit...





Et les GPM, avec renforts DP. A l'arrière, ils frottaient un peu sur les renforts que j'ai vaguement limés, malgré une rondelle (en fait des "bushings" pris sur les basculeurs) pour les surélever. Je dois dire que les supports/renforts DP inspirent confiance. La hauteur des supports Exotek font un peu peur.






La garde au sol est un peu plus basse avec les Exotek, mais c'est pour l'instant un hasard dù aux réglages avec lesquels j'ai finit le montage - notez les toe-links réglables qui viennent avec le kit Exotek (à l'avant seulement)... ça va être bien bien pratique pour ajuster la garde au sol.




Question garde au sol justement, avec les amortisseurs réglés en débattement maximum, la suspension talonne à peu près au même moment ou les protections TBR touchent le sol... c'est de bonne augure. En tous cas, question comportement, c'est le jour et la nuit comparé avec les amortisseurs d'origine!

Tu as travaillé quelque heure pour finaliser les 3 bêtes

Quelques heures en effet, je n'ose pas dire combien. Quelques tatonements au départ pour comprendre la bête et savoir quoi démonter (%#!?% de pilier de direction) et quelques erreurs qui me font dissimuler le nombre exact.

Mes doigts sont tout endoloris! Mais chuis content du résultat!

T’inquiètes pas, a force de monter/démonter tu vas les connaitre par cœur.

Oui... il va falloir car je voudrais m'attaquer au différentiel central (avec peut être un changement de rapport de transmission) avant de passer aux lipos... à vue de nez il faudra démonter un max?

grumbachn a écrit:...


(Je sais pas pour vous mais cette photo me fais un effet bizarre - j'ai l'impression de voir 4 voitures.. non 3... non 4... )

...

Merci, je ne suis pas fou

Moi c'est le amortisseur Exotek qui me fascine...

A+

C'est vrai qu'ils ont l'air à bien travailler, donnes nous tes retours aussitôt que possible !!!

Et pour le diff central, c'est pas si pire que ca

Alexandrets a écrit:...
Et pour le diff central, c'est pas si pire que ca

C'est la première fois qui est difficile après c'est de la routine...

Bonne chance et A+

Merci des encouragements, et j'en aurais besoin:

Le grand classique - 3 RCs toutes prêtes, 9 accus fraichement chargés, du beau temps, et après à peine 2 minutes:



... roue avant contre roue avant, et 2 triangles en vrac. Bon, on dira que je voulais acheter les triangles RPM donc c'est tout bon.

Une heure plus tard et sur un dernier saut, c'est un porte-fusée qui lâche, et un point d'attache du cardan avant droit. Au moins, j'ai déjà les portes-fusées GPM en stock Par contre, j'hésite à acheter la transmission option 7151X en remplacement... Avis?

Aie...
Juste les 2 triangles sup ou il y a autre chose?

Au cas ou sa t'intéresse j'ai un set complet de triangles d'origine a vendre (voir les petites annonces).
Sinon je te conseille les RPM.

Juste les 2 triangles. Je vais acheter 2 jeux de RPM en prévision, mais je t'envoie un pm... dommage que tes cardans soient déjà vendus, car j'hésite à acheter les cardans métal Traxxas (juste question de prix)... qu'en penses-tu?

Les cardans option traxxas sont les meilleurs.
Par contre ils sont long a monter (ouverture complete des diffs pour installer la noix de cardan).

Long tu dis

Ok... je vais attendre de mettre les diff centraux alors et ferais ça en même temps alors. Merci

quand on s'attaque au vxl 1/16 il ne faut pas compter le temps de montage démontage et nettoyage Mais bon une fois que tu l'as deja démonté plusieurs fois tu t'y retrouveras et tu iras bien plus vite pour changer les piéces


Bonne continuation