Mon GROS E-Revo =)

par un radar pédagogique a coté de chez mes parent sur une grande ligne droite a l'entré du village. C'est la Vmax que j'ai pu atteindre et le radar est bien réglé car avec l'audi de mon papa les valeurs sont identique ^^ ( compteur reel/radar )

Apres il faut prendre en compte que les jantes sont pas parfaite les roulement ont du jeux etc donc sa créer une vibration qui ralenti le moteur.

Ok

Avec le GPS il me semble qu'il y 3 ou 4km/h de différence avec ses radars

Le radar m'affiche une vitesse inférieure à celle affichée par le GPS.
Et c'est pareil avec une application que j'ai pour faire du sport (Endomondo)

D'ailleurs, même avec le compteur du vélo, je n'ai pas non plus la même vitesse que ces radars, ni de celle affichée par Endomondo.

Pour ton E-Revo ça dépend aussi de l'état de charge des Lipo.
Mais bon ça correspond à une moyene entre la charge maxi et la charge nominale.

J'ai pas trop de différence avec les accus d'ailleurs je suis super contente des turnigy nanotech il délivre la puissance du début jusque à la fin cette point je l'ai faite au bout de 20 min d'utilisation t'as cas voir ! Après le problème du compteur de vélo c'est que tu te base sur le périmètre de la roue hors avec nos machine les roue gonfle donc linfo vitesse est erroné :/ le meilleur moyen reste le calcule v=d/t

petit retour sur la sortie a la piste d'aujourd'hui :

casse :
- chape sur le porte fusé arrière gauche ( deja malade )
- basculeur arrière qui a éclaté suite a une grosse réception

Et c'est tous !!!! donc tres content du revo le slipper est bien réglé donc niquel !

niveau conduite c'est autre chose ...

train arrière qui glisse trop et trop souple.
perte d'adhérence du train avant avec la vitesse
mais surtout TROP puissance j'ai du tourné a 25% en moyenne sur la gâchette

Donc E-revo pas dutout fait pour la piste meme si c’était génial. Je me tate meme a prendre la licence car la piste est juste a coter du boulot

Je posterai des photos plus tard car la il faut lui donner son bain maintenant  

tu peux toujours épaissir ton huile de diff pour moins de glissade

épaissir devrais durcir le différentiel et donc avoir un train moins accrocheur a l’arrière non ?   

disons qu il sera plus souple , si tu part en burn tout le temps   pour l accroche ou force , non il aura toujours ca force , mais s emballera moins

Si tu durcis trop le diff AR il va trop survirer.
Mais il n'y a pas que le diff qui va le faire survirer, il y a aussi le fait d'avoir des jantes en 1/2 offset comme les Seben Racing et dans ton cas, c'est SURTOUT d'être en 6S

Quand je roulais sur piste, selon comment elle était, humide et collante, ou poussiéreuse et glissante, je passais mieux avec des 1/2 offset ou avec des 0 offset.

Si tu veux faire de la piste, ce sera du 4S.
En 6S tu mettras un courant d'air à tout le monde en ligne droite, mais tu perdras le temps que tu auras gagné  à chaque sorties virages parce que tu ne pourras pas remettre plein gaz sans te mettre en vrac.  

Benjqtek a écrit:Donc E-revo pas dutout fait pour la piste meme si c’était génial.

Mattes cette vidéo de francois marie avec son E-Revo pour voir si un E-Revo n'est pas du tout fait pour faire de la piste

Avec quelques petits réglages, tu ne seras pas un francois marie (Quoi que ) mais tu verras que ça change tout.

ouai , c est vraie , ta pas tord , c est pas comme du bash de la piste , les réglage doivent etre plus fin je suppose

Largement plus fin oui effectivement dans le lien de gsx il envois sévère avec le E-Revo ! Moi sa donné pas du tout ça les virage fallait y aller molo molo !!!

pis à chaque coup de gaz sur la bosse, l'E-Revo sautait à 2m de haut! ;-) Moi j'avais pas ce problème, avec mon Summit charbonné, j'étais presque à bloc partout, sauf sur le bosses, pas trop envie de tout péter sur un réception, c'est qu'il est lourd le bestiau !!

Attends, quand je vois la vidéo de la sortie je trouve que tu débrouilles vraiment pas mal pour une première   

A mon avis tu ne dois avoir trop de réglages à modifier. Tu y vas 3 ou 4 fois et je suis sur que tu vas arriver à tourner comme avion   

Là sur le peu que j'ai vu le voir tourner, je dirais que les amortisseurs sont trop durs (Qu'est-ce que tu as comme viscosité/ressort ?)
A moins que ce ne soit les pneus...
Je ne me souviens plus si les jantes des Seben Racing sont percées...
Mais même en perçant les jantes pour que l'air puissent s'évacuer pour éviter le rebond, sur des pneus pites, j'avais du percer aussi les pneus. Sinon ça me faisait comme toi, la voiture sautillait.
Mais déjà avec des vrais pneus piste ce serait quand même un peu mieux.

Si tu as une radio ou tu peux régler l'expo à la direction tu peux en mettre. Ça évite d'avoir une direction moins directe et tu sorts moins facilement de la piste.
D'ailleurs, à propos de la direction, t'as fait la modification pour diminuer le rayon de braquage ?

Francois marie m'avait conseillé pour régler mon Revo puis B-Revo pour tourner sur piste.
Si tu veux, tu peux toujours essayer mon Set UP. Mais ce sera valable aussi pour le futur B-Revo de Vov

Les amortos c'est des ressort que j'avait avec les integy par contre pour l'huile c'est de la 90 ... chose miraculeuse a l'avant c'est niquel ça retiens oscillement comme je souhaitais par contre a l’arrière une vrais brouette !!! ça retiens rien dutout ( et pourtant la meme huile !)!! donc je vais encore une fois les démonter pour voir si j'ai pas les pistons 2 trous gros diamètre d'origine ...
J'ai aussi remarqué une différence notable de garde au sol entre l'avant et l'arrière, en gros je point les étoiles de l'avant! pas étonnant que j'avait pas d’accroche sur l'avant!   
La radio c'est la traxxas d'origine donc je pense pas pouvoir régler le braquage ( pas de rota pour ça ) mais c'est vrais que sa m'aurais pas fait de mal d'avoir moins de braquage... peut etre le moment de changé la teloche ? http://www.tprmodelisme.com/radio-reflex-wheel-ultimate-touch-24-p-2875.html   

Tu comprendras par ma réponse que non je n'ai pas fait la modif sur le rayon de braquage et je ne la ferais pas car je veut un revo polyvalent aussi. C'est vrais et je le cache pas j'ai beaucoup aimé la piste mais j'aime aussi pouvoir prendre le revo et en faire dans les champs sur la route et defois tenté de grimpé quelque caillou   

Pour les pneus les seben sont percé sur la jante mais c'est vrais que l'air ne part pas tres vite et en 6S a la moindre accélération les pneus gonfle vite
  
Par contre je ne percerait pas les pneus car comme je disais plus haut faire une pointe sur la route ne me derange pas bien au contraire on ce tape la bourre avec le E-revo du frero que je lui ai monté sur la route devant chez mes parent ( la ou y'a le fameux radar   ) et si les pneus sont percé avec la force centrifuge il vont explosé ( je rapel : 90km/h en moyenne a cette vitesse les pneu cagne presque 2/3 de leur diamètre initial).

Je vais jeter un oeil sur ton setup pour voir un peut ce que je pourrais "pomper" dessus   

Mais je garde a l'esprit que mon E-revo ne serras en aucun cas taillé exclusivement pour la piste

Pour finir merci gsx pour le compliment je pensé pas que je m'en sortais bien ... pour moi mes trajectoires n'etaient pas dutout correcte et impossible de dompté le bestio ! sur la fin entre les casses et ça je commencé à m’énerver...  

Par contre la prochaine que j'y vais je mettrais du punch control pour limité un peut les relances

Si tu as de la 90WT dans les amortisseurs, alors c'est surement pour ça qu'il sautille.

Je ne comprends pourquoi tu penses que parce que tu ferais la modification de la direction et que tu vas toucher 2 ou 3 réglages, que tu aurais un E-Revo fait exclusivement pour rouler sur piste   

Quand je roulais encore thermique, pour régler le moteur, j'allais rouler sur un chemin un peu isolé pour ne derranger personne...
Le chemin était plutôt étroit avec 2 ruisseaux avec de l'eau de chaque cotés. Et bien j’appréciais d'avoir un faible rayon de braquage pour ne pas voir à faire 50 manœuvres pour faire demi tour au bout de la ligne droite.

Le fait d'avoir fait la modification de la direction, ne m'empêche pas non plus de monter sur des cailloux, bien au contraire, puisque ça te permet d'avoir plus de choix de trajectoire.

Ca ne m'a jamais non plus empêché d'aller rouler à la sablière

Pour ce qui est du train AR qui traine un peu (Si c'est bien le problème parce que je n'ai pas trop bien compris...)
Ça me fait pareil sur le B-Revo. J'ai rien de trouvé de mieux que de mettre les biellettes dans les trous du milieu sur les triangles à l'avant et dans les trous les plus à l’intérieur à l’arrière.

Pourquoi il sautille avec de la 90??? Normalement cet une huile assez dur non ?
Pour le rayon de braquage c'est une erreur de ma part je Vien de regarder c'est pour le diminuer et donc braquer encore plus ! Bref j'ai compris à l'envers... Je pense que je vais faire la modif
Pour ce qui est des réglage j'ai peur de perdre en polyvalence
Pour les triangles je vais mettre le plus à l'extérieur à l'avant et au milieu à l'arrière pour baisser au max le centre de gravité.

Pourquoi il rebondi un ballon???

Parce qu'il est complétement à plat, parce qu'il est à moitié gonflé (ou à moitié dégonflé) ou bien parce qu'il est bien gonflé et bien dur ???

D'origine en 300 ou 350CST les Revo/E-Revo ont une tenue de route bateau...
En doublant la viscosité en mettant de l'huile au minimum en 600CST, ont gagne en stabilité sans rebondir. Toi en 90WT ou 1200CST tu as triplé la viscosité d'origine et ton ERBE rebondi donc...

Pour ton blocage les réglages, j'ai un peu de mal à te comprendre...

Tu parles de polyvalence et tu roules en 6S ce qui fait te ton E-Revo un engin qui est tellement sur-puissant qu'il ne sera à l'aise QUE sur des lignes droites...

Tu as peur de toucher aux réglages châssis qui te permetteraient d'améliorer la tenue de route pour faire du bash ET de la piste, ce que l'on fait en général dans 90 voire 99% des cas avec des Revo/E-Revo, parce que tu as peur de ne plus pouvoir monter sur un tas de cailloux une fois toute Saint-Glinglin...

Ce n'est pas trop logique tout ça tu crois pas  

...je je...je peux m'insérer dans votre discussion ?   

Allez vas y, apportes ton eau au moulin

Le Summit montre clairement l'état de la piste et elle est plutôt clean mais ce n'est pas non plus un billard.
Deux point pas terrible, extérieur pas très bien nettoyer et début de bosses un peu irréguliers.

@Benjqtek

GSX a écrit:Mais déjà avec des vrais pneus piste ce serait quand même un peu mieux.

Il n'y a pas à tortiller du   , ça joue énormément.

Vire déjà tes pneus, qui ne sont pas faits du tout pour faire de la piste.
Style Bow-Tie, je pourrais t'en conseiller vis-à-vis de la vidéo et il faut qu'il soit un peu souple niveau gomme.

@GSX
Contrairement à toi, personnellement je roulais en 0 offset sur piste, pour prendre les courbes plus rapidement au dernier moment si besoin. (dépassement à la Chacal) (sans modif braquage)

@Benjqtek & GSX

GSX a écrit:...En 6S tu mettras un courant d'air à tout le monde en ligne droite, mais tu perdras le temps que tu auras gagné  à chaque sortie virages parce que tu ne pourras pas remettre plein gaz sans te mettre en vrac. ...

yep et les diff 1/8 n'ont pas un ratio adéquat pour passer ça en douceur.  
Mais attention, après c'est bien une question possibilité réglage Radio (trim end) avec conduite adaptée.

GSX a écrit:Je ne me souviens plus si les jantes des Seben Racing sont percées

+1 obligatoire en piste, sinon effet de rebondissement.
Pour la piste obligatoirement sur le pneu pour avoir une réponse plus rapide vis-à-vis du boudin.

@Benjqtek
Pour les réglages suspensions, je dirais comme François Marie.
*ressort or/av et or/arr plus dur, car on n’a pas des billards comme pistes.
*huile 700/av 700/arr avec des pistons que j'ai rendus légèrement coniques pour une compression plus souple.
Sauf que je te conseillerais plus de la 600 à l'av pour t’écraser en début de bosse courte si besoin (vis à vis de la vidéo).
Et piston progressif, ça te donne plus de temps de maniabilité en rattrapage. (c'est un truc de noob mais ça fonctionne de feu de dieu   )

@Benjqtek
+1 avec GSX
Bref, tout ça pour dire qu'il y a du réglage sinon ta bagnole même la meilleure du monde sortie d'usine ne fera pas long feu face une bagnole Home Made réglée au petit oignon, ciboulette et paprika.

Et comme François Marie je mettais des pattés à des gars en TT, en conduisant à la cool, sauf que par rapport aux autres quand je donner un ordre à ma voiture, elle le fessait tout de suite avec la réaction que je voulais.

Donc si tu es un p***n de pilote + une bagnole réglée magnifiquement = Alain Prost ou Shuchamakekeur.  

Merci messieurs vos conseil sont de l'or   

par contre je ne souhaite pas en faire une machine de compétition pour manger du TT (je ne pense pas pour l'instant allez a la piste tout les dimanche car les weekend sont rare sur Toulouse ).

Pour ce que est des amorto le problème est que je n'ai pas les amorto traxxas ( jamais eu sur ce e-revo acheté d'occasion ) mais les integy msr6 modifier avec les tiges plus courte des ancien amorto et des pistons 2 trous. L'autre soucis est que j'ai une tres grosse différence de souplesse entre l'avant et l’arrière. Je doit règler ce problème avant tous. ( et faut voir la galére que c'est pour demonter ces amorto aussi   )

Ce qui est d’amélioré le e-revo mais avoir une config bash/piste est pour moi impossible! En bash tu doit pouvoir amortir au max donc huile plus visqueuse en piste tu doit pouvoir avec un oscillement rapide pour avoir toujours une adhérence avec des effet rebond. Donc par ma propre déduction c'est pas possible.

Pour les pneus oui la entièrement d'accord les seben c'est bien pour faire le cacou et rouler nimporte ou sans pour autant ce ruiner

Pour ce que est de la puissance la prochaine fois je tenterai de faire une profil sur le pc pour l'esc et je peaufinerai sur place avec la programme card

En tous cas merci beaucoup pour vos info c'est super intéressant   

j essaye de suivre depuis le début , pour le coup les explication sont claire ! finalement le réglage au petit pignon sur RC est le meme ( je me comprends ) que sur les 1/1 de compète ! c est pour ca que j aimerais rencontrer un compétiteur qui essaye mon e-revo pour me dire ce qui va ou pas dessus ! merci les gars !

on aurait dit" bambi" sur la piste   
 

tu t'es vue toi avec ta débroussailleuse   

et puis moi le mien il roule encore   

Et puis il faisait pas l'autruche le par brise sur dans la terre ... dailleur la plupart du temps a mon arrivé il terminait sur le dos   

 

COmment ca taille.   .....Bambi sur la piste...