Mon GROS E-Revo =)

Benjqtek a écrit:je ne souhaite pas en faire une machine de compétition pour manger du TT

On te donne pas ces conseils pour faire de ton E-Revo un bouffeur de TT, ni de toi un pilote officiel chez Traxxas, mais tout simplement pour que tu puisses t'amuser les rares fois ou tu pourras aller rouler sur la piste.

Pendant des années j'étais dans un club et j'ai galéré parce que je n'arrivais pas à aligner un tour sans me mettre 50 fois sur le toit, ou à sortir de la piste à chaque virages...
A force t'es un peu dégouté

Mais en fait, si j'ai bien compris, si tu ne peux pas avoir un Engin qui soit aussi bien à l'aise en bash que sur piste

Benjqtek a écrit:Ce qui est d’amélioré le e-revo mais avoir une config bash/piste est pour moi impossible! En bash tu doit pouvoir amortir au max donc huile plus visqueuse en piste tu doit pouvoir avec un oscillement rapide pour avoir toujours une adhérence avec des effet rebond. Donc par ma propre déduction c'est pas possible.

C'est tout simplement parce que tu as des integy msr6 qui sont une grosses daubes comme amortisseurs...  

Benjqtek a écrit:Pour ce que est des amorto le problème est que je n'ai pas les amorto traxxas ( jamais eu sur ce e-revo acheté d'occasion ) mais les integy msr6 modifier avec les tiges plus courte des ancien amorto et des pistons 2 trous. L'autre soucis est que j'ai une tres grosse différence de souplesse entre l'avant et l’arrière. Je doit règler ce problème avant tous. ( et faut voir la galére que c'est pour demonter ces amorto aussi   )

Je ne vais pas chercher à te convaincre de changer les amortisseurs parce que ça un cout, mais je veux quand même de montrer ce que quelques réglages peuvent apporter.

J'ai ouvert un sujet pour avoir des conseils pour arriver à ENFIN réussir à m'amuser quand j'allais à la piste.
Réglages chassis pour piste TT lente avec nombreux virages

Ce que j'arrivais à faire (ou pas) et on en était déjà la 10ieme page.
En fin bref une véritable galère

T'as qu'une envie tout remettre dans la mâle et de te casser, en te disant que c'est fini que tu es trop nul   

Ce que ça donnait avec les bons réglages (C'est clair que le fait d'être passé en Brusless sans avoir ces ******  de réglages moteur à devoir gérer en plus de réglages châssis, ça m'a ÉNORMÉMENT aidé.

Et pour finir ce que j'arrivais à faire avec un moteur thermique complétement ricncé

Gsxzera a écrit:Je rappelle juste que je roule avec un moteur qui était rincé et bon pour la poubelle. .

Avoir des bons réglages ne feront jamais de moi un bon pilote, loin de là, mais au moins ils m'ont permis d'arriver à ENFIN réussir à enchainer les tours non stop et à AMUSER

GSX a écrit:C'est tout simplement parce que tu as des integy msr6 qui sont une grosses daubes comme amortisseurs...  

Ça, je dois reconnaitre que c'est assez vrai.

Amortisseurs options pour Revo /E-Revo /Summit

J'ai trouvé une grosse différence quand je suis passé des premiers amortisseurs   montés sur les premiers Revo, sur les derniers amortisseurs. La nuit et le jour.

Fini les joints qu'il faut changer sans arrêt pour avoir quelque chose de potable pendant quelques temps (Très court)

Je ne sais plus si on en a déjà parlé mais, qu'est-ce que tu as comme basculeurs/Biellette.

Parce que si en plus de tes daubes tu n'as pas les bons basculeurs avec les bonnes biellettes (Push Rod) ça ne va pas aider....

Rockers/rocker/Basculateur Push/Tie/Rod/Biellettes/Biellette

Regarder une vidéo comme sa de bon matin sa fait plaisir ! Impressionnant comment il s'inscrit dans les courbes =)
Pour les amorto je suis à moitié d'accord... D'origine oui c'est de la camelote par contre avec les modif ils sont quand même efficace. Il faut que je trouve la bonne huile et les bon piston
Pour ce qui est des basculeur normalement ce sont les P1. Et encore je suis meme pas sur car j'ai une différence de garde au sol entre l'avant et l'arrière.

Donc à voir. Depuis la sortie le Revo n'a pas était nettoyé je le fait ce soir avec le remontage et les réglages avec une petite surprise que je posterai

En supposant que ce soit bien les P1 ça expliquerait tous tes soucis...

Les P1 ne sont pas fait ni pour les sauts, ni pour la piste.

Le full skid Alu, le full skid alu !!!!   

pour ma part, je vais rajouter les tra5460x sur ma liste des achats a prévoir   .
comme mes 2 amortos ar sont morts   

@gsx : Ha ! Voilà déjà un truc qui m'intéresse ! Je regarde ce soir et je te dit exactement
@ speedy : pour l'instant stby car j'ai personne pour me la découper ( vacance)
@vov: commence par prendre un kit brushless tu pourras au moins rouler ( je peut te dépanner des corps en alu si sa t'intéresse )

houlà, j'ai dit juste que c'est sur la liste   

sur t'as liste de 10km !!!! xD tu as trouvé d'autre piece ? tu as vue qu'un mec vend un combo HPI ? le seul hic c'est du 4S MAX :/

tu exagères quand même , pas des 10 km, juste l'essentiel , je commence juste a regarder ton poste.
on va arrêter de parler de tout ça, on s'écarte du sujet et ça alourdi ton post !
tu le sais copain ,sms   

SMS pas possible car mon smartphone fait office de modem le temps que orange ce bouge ... ( et ils sont pas pressé apparemment ).

BON ! parlons peut parlons bien !

@gsx : je viens de regardé j'ai dont les basculeur 90 P2 !!!! Et apres j'ai les basculeur LT ( pour summit? ) du coup je ne vais pas racheté des basculeur ... pour le moment mais je me tate a repercé les basculeur LT pour en faire des P2 ( les LT ne me servent a rien ).

Décidément, j'ai vraiment du mal te comprendre

Pourquoi tu veux aller repercer tes LT pour en faire des P2 si tu as déjà des P2 ???

Vov a écrit:pour ma part, je vais rajouter les tra5460x sur ma liste des achats a prévoir  

Tu pourras toujours essayer les TRA5060X un de ces 4 (Quand il aura commandé et reçu) comme tu seras tu pour les comparer avec les integy msr6.

D'ailleurs, est-ce que tu sais, si ces  integy msr6 ont la résistance à l'usure des TRA5060X ou s'ils sont en alu "normal" comme les vieux TRA5060 ?

Alors la... C'est une bonne question je sais pas du tout pour la résistance ce que je peut te dire c'est qu'il n'ont jamais fuient. Pour les basculeur je dois en racheter vue que j'en n'ai exploser un ce week-end ^^

Pour la résistance, la couleur du silicone au bout d'un certain temps quand tu vidange les amortisseurs, est une bonne indicateur.

Plus il sera clair, plus y aura de chance qu'il se rapproche des TRA5060X

Dans le cas contraire, si le silicone vire vers le noir, alors c'est que leur qualité (ou plutôt non qualité) ressemble aux TRA5060.

Hummmm je dis grisonnant au bout de 6-8 mois d'utilisation alors

pour ma part, vu qu'il fuit et je l'ai rempli assez souvent, moi c'est noir !

Grisonnant = Probablement micro particules d'aluminium arrachées à chaque passages du piston à l’intérieur de l’amortisseur...

Ce qui me laisse supposer qu'ils ont plus un lien de parenté avec les TRA5060, plutôt qu'avec les TRA5060X.

Tu peux faire un autre test qui t'en dira plus sur leur état de forme.

Je ne sais pas s'il existe des kit joints de réfection d'amortisseurs chez Intégy...
A moins que ce ne soit les mêmes que pour les amortisseurs d'origines...

kits de refection TRA5462 d'amortisseur

Tu changes les joints (S'ils se changent) tu remets de l'huile de silicone neuve, tu laisses bien les bulles d'air remonter, tu fais coulisser le piston délicatement quelque fois, tu re-laisses les bulles d'air remonter, et tu refermes dés que tu ne vois plus de bulles.

Tu enfonces la tige. Si elle ne ressort pas d'au moins la moitié de sa longueur, c'est qu'ils sont fatigués.
Si elle ne ressort pas du tout ou de quelques mm seulement, c'est qu'ils sont morts.

Un petit rappel:

A l'origine les amortisseurs ont été conçu pour le Revo 2.5

Un moteur thermique fait entre 220 et 280gr.
Un moteur Brushless de 1/8 comme le HobbyHing 2200KV fait 371gr

Mais un reservoir de Nitro pése envriron 125 140gr
Alors qu'une Lipo 4S 5000mAh pour un B-Revo pése entre 500 et 600gr
Pour 2x Lipo Turnigy nano-tech 5000mah 3S 40C c'est 808gr

Ca te donnes une petite idée de la difference de poids que devront supporter les amortisseurs sur un Brussless que ce soit un B-Revo ou sur un E-Revo, par rapport à un Revo thermique...

Déjà sur un Revo les ressorts Blancs AV / Verts AR sont suffisants
Sinon il y a les Oranges AV / Or AR

Sur le B-Revo je vois que même les bleus / AR sont trop justes...

Post-it   Ressorts amortisseurs 1/8

Tout ça pour dire, qu'avec un Brushless aura plus besoin d'avoir des amortisseurs en bons états que sur un Thermique.

Gsxzera a écrit:
Si tu veux que tes amortisseurs restent en bon etat le plus longtemps possible, je te recommande les protections TRA 5464.
Meme après plusieurs mois, il n'y a aucune fuites et l'huile de silicone et aussi propre que le jour ou je l'ai mise.
Sans les protection de la poussiére se colle à la tige. Déjà ça fini par user le joint bleu et ensuite de la poussière va finir par rentrer et noircir le silicone, en le rendant moins efficace...

Ce bleu n'est peut-être pas top, mais c'est super efficace.

non mais j'ai aucune fuite et effectivement j'ai le piston qui frotte dans le corps ( marque d'alu poli dans le piston ) mais a par ça rien a signalé. Et comme tu dit avec de l'huile neuve la tige remonte bien de la moitié.

Par contre je me suis posé la question a quoi servent ces réservoir additionnel. J'ai donc cherché mais les info sont pas facile a trouvé. Je suis quand meme tombé sur un sujet ou un mec explique que ce reservoir est la pour faire une reserve pour pallier a la surpression quand donné par la tige d'amortisseur quand elle rentre. Je te donne le lien si ça t’intéresse :

http://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=15021

mais ce que j'ai l'impression de comprendre c'est qu'il ne fait PAS remplir ces réservoir additionnel ! ( ce que je fait a chaque fois et bien sur j'ai tous gardé SAUF le papier de remplissage des amorto )

Et je suis presque sur que les piston arriére ne sont pas les meme que les avant... c'est pas possible d'avoir autant de différence...

Fuite, ne veut pas forcement dire fuite d'huile visible à l'extérieur...
Ça peut aussi être de l'air qui rentre à l'intérieur.

Mais si la tige ressort sur au moins la moitié de sa longueur, c'est plutôt bon signe

Maintenant, le fait que la tige ressorte, ne signifie pas pour autant que ces INTEGY MSR6 valent les TRA5060X...
Si tu prends des amortisseurs de 1/16 en bons états, la tige va ressortir, mais si tu les montes sur un 1/8 ils vont faire la gueule...
Oui, je sais j’exagère, mais est que ces INTEGY MSR6 ont la force de supporter le poids d'un E-Revo/B-Revo ???

D’après ce que je lis sur le lien que tu as mis et d’après ce que j'avais lu sur le forum, sur ces INTEGY MSR6, ces réservoirs ne sont là que pour l'estétique, et les TRA5060X sont quand même mieux...

Aprés, comme je te l'ai déjà dis un peu plus haut, moi aussi sur mon B-Revo l’arrière est toujours un peu affaissé, pourtant j'ai des TRA5060X en bons états.
En plus comme je le note au dessus, une Lipo sur mon B-Revo ne fait QUE 566gr alors que tes 2  Turnigy nano-tech 5000mah 3S 40C font 808gr...

Comme je le disais à Vov:

Et en plus

Vov a écrit:si ça t'intéresse j'en ai des neuf  ( violet ) a vendre   
en mp si jamais

h.s : moi je me demande si des fois, gsxzera n'aurait pas des actions chez traxxas   

  

  

h.s off !

Des actions chez Traxxas...
J'aimerais bien

Mais pourquoi tu dis ça, parce que

Gsxzera a écrit:Je ne vais pas chercher à te convaincre de changer les amortisseurs parce que ça un coût

Là je lui dit que TU vends 2 ressorts violets. Il me semble que je pense plus à toi qu'à mes actions chez Traxxas

non je dis ça parce que tu veux souvent qu'on change des pièces .
c'est vraiment pas méchant , c'est juste pour déconner   
après je sais très bien que c'est pour notre bien   

  

Aller une dernière petit couche avant d'en finir avec cette petite parenhése sur les actionnaires

Pour se permettre de mettre au four au moteur tout neuf qui se vendait dans les 250€ et pour lui donner le coup de grâce à coup de pinces, il faut surement être actionnaire ou sponsorisé par RB  

Benjqtek a écrit:Huile de silicone:
Amortisseurs avant/arriere : actuellement c'est de l'huile de lubrification chaîne et c'est comparable a de la 50k

Benjqtek a écrit:Les amortos c'est des ressort que j'avait avec les integy par contre pour l'huile c'est de la 90

Déjà de la 50 ce n'est pas de la 90WT.

50WT = 650cst
90WT = 1280cst

Mais de l'huile pour chaîne de tronçonneuse, ce n'est pas non plus de l'huile de silicone...

J'ai vu que tu n'avais pas noté ce que tu avais comme ressorts sur la P1.
Je suppose que tu as les bleus à l’arrière, mais à l'avant qu'est-ce qu'il y a ?

là je m'incline