Mon GROS E-Revo =)

Par contre, comme tu as sûrement pu le voir, en mélangeant de 80k et de la 50k WT tu ne pourras pas avoir une viscosité supérieure à de la 80k, ni inférieure à de la 50k WT.

Ça vas de soi lol

voila grosse prise de courage ce soir !!! demontage des amortos avec photo pour toi gsx! Plus nouvelle modif des piston d'amorto enfin vous verrais :p

par contre la j'ai besoin de tes conseil gsx j'ai des ressort mais sans marque simplement rouge avec pas mal de spire.

J'aimerai avoir des ressort un poile plus dure que les bleu d'integy. Le probleme c'est que j'ai 2 paire de ressort rouge mais sans trai. Comment savoir si ils sont plus ou moins dur que les bleu ?

J'ai ce que je peut dire c'est que les rouge on plus de spire ( 2 de + que les bleu ) et le fils est plus gros ( 0.10 mm de plus => rouge : 2.35 / bleu : 2.25mm )
Mais au doigt le bleu fait largement plus dur que le rouge !

Que faire ?

ah c'est comme ça que tu regardes un film toi   
moi j'ai des ressorts violets si tu veux, des durs
et d'ailleurs gsx, te les a conseillers , il me semble   

oui mais comment definir si les bleu integy ne sont pas plus dur !!! hé oui la table basse en gise de table de mécanique ^^

ah ça bonne question   
en attente du réponse du chef   

Benjqtek a écrit:ce que je peut dire c'est que les rouge on plus de spire ( 2 de + que les bleu ) et le fils est plus gros ( 0.10 mm de plus => rouge : 2.35 / bleu : 2.25mm )
Mais au doigt le bleu fait largement plus dur que le rouge !

Que faire ?

A diamètre de fil équivalent et à longueur égales, moins on a de spires et plus le ressort est dur.

A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse, et un ressort avec beaucoup de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter.



Ça répond à ta question

Il n'y a pas plus dur que les violets, et tu sais ou en trouver

hummmm je vais donc en discuter avec mister vov ! :p

par contre j'ai pas compris ça

A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse, et un ressort avec beaucoup de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter.

sinon merci beaucoup la c'est plus compréhensible.

Par rapport au reste, je pense qu'il manque un mot...

A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse (Il est plus souple), et un ressort avec beaucoup moins de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter (Il est plus dur).

ha oui d'accord donc je vais préfèrer des ressort plus dur.

Merci Gsx   

ah tu vois je te l'avais dit   

non mais je dit pas que les bleu sont trop souple non plus lol de toute façon c'est pas pour dessuite car le revo est en grosse maintenance ! amortisseur arrière encore refait pour les durcir encore plus!
dailleur chere ami depeche toi pour faire ton B-revo car moi j'ai commandé tous plein plein de piece et quand tu vas le revoir tu le reconnaîtras pas   

Je trouve que tu te compliques la vie pour 4.30€ (neufs) TRA5445

+1 GSX tu les a meme moins cher ailleurs , j ai pris les meme , elle se tien mieux

De toute façon, comme déjà dit et redit, même les amortisseurs options TRA5460X ne changeraient rien au problème sur le train AR.

tu sais que j'aime me compliquer la vie Gsx :p

Sinon j'ai mon ami vov qui en a il a juste a me proposer son prix

mp ou sms très chèr ami   

bon bas faut tous remonté maintenant  



bien sur comme c'est la grosse maintenance tout y est passé !!

Les diff rehuilé et comme il faut (pas comme je faisais juste un peut de graisse sur les pignons   )
la boite démonté, nettoyer, controlé et graissé. ( trois roulement de gripper )

les servo vont y passé aussi

Allez y'a plus qu'a !!!   

là c'est du nettoyage   

T'as mis de la graisse dans la boite ?

oui c'est de la graisse de lubrification Haute température

la boite de transmission ne se graisse pas !!! surtout pas , éventuellement une tete d aiguille de vaseline sur les pignons car ils sont en téflon , et encore !

hé pourquoi ça ?

 pourquoi quoi ? qu elle ne se graisse pas ? si c est ca , d une elle est conçue d origine sans graisse , des pignon téflon , sans jeux ne nécessite pas de graissage , et si maintenant tu y met de la graisse , tu vas d une part freiner l ensemble du mécanisme se qui fera forcer directement ton moteur c est lui qui en 1er entraîne l arbre de transmission , et que la micro poussière qui peut rentrer dedans se collera sur la graisse et te fera une bonne pâte a roder !

Sans jeu c'est a voir .... regle ta couronne et ton pignon sans jeu ils vont pas durer longtemps. Je ne rempli pas non plus la boite de graisse je laisse juste un filé sur le pignon d'attaque et je fait tourné la cascade a la main pour que la graisse ce propage d'elle même sur le reste des pignons.

Tien si ça t’intéresse c'est la 930AA

http://www.lubriplate.com/PDFs/PDS/3_6-930-Series.aspx

Dailleur pour info j'en met même sur la couronne et le pignon et je réduit par 2 le bruit émit par la couronne