Mon GROS E-Revo =)

La c'est c'est du taillage pur et dur ! Ce moteur au four restera dans les anal et dans le sien aussi par la même occasion ! XD

Pour l'huile je sais gsx c'est pas les même mais il vous mieux avoir de l'huile " merdique" que rien du tout

 

@GSX
Je suis d'accord avec avec Benjqtek, P***n Richard, t'es dur. Tu n'as pas pris une pelle là, mais un tractopelle...  

@Vov
On est avec toi...bon courage.  

allez petit cadeaux pour le revo :



et petit soucis avec le pignon ....



Je crois que ça a un peut ripé ...   

@gsx : je vais te rendre dingue ... pour pouvoir tourner provisoirement j'ai monté les basculeur LT a l'arriére et puis les puch road au plus excentré sur le triangle... Je trouve que c'est beaucoup plus progressif et plus table sur route !!!  

aie ça crraaqquuee !!!!!
sinon ça va tu te fais plaisir   

quand j'ai vue la pièce j'ai pas pu me contrôler ! piece fait par une tourneur toulouse au tour MANUEL svp et rattrapé a la lime ( ce que ma dit le vendeur aussi lol ) et niveau efficacité c'est top ! apres 20min ( surtout apres le "crack crack crack .... ) le moteur ce laissé toucher au doigt ! (d'origine apres 20min tu oublie fortement ... )

Donc je ne regrette pas meme si le prix été un peut élevé ...

maintenant faut que je trouve les basculeur et surtout .... une nouvelle petite caro qui claque   

C'est quoi, un dissipateur thermique?
En tout cas c'est chouette!
Pour les Caros, j'ai vu celle-ci TRA5611X ?
Faut rajouter les frais de ports, mais ça doit pas être bien élevé.

pas de caro traxxas je veut du muscle pur ! j'ai deja le model en tete manque plus qu'a commander :p

coucou les copains !

aujourd'hui petit achat pour le E-revo ! 5 commandes doivent arrivé des USA et j'ai trouvé 2 jolies truc pour lui :







le fer a soudé est peut etre pas top mais pour 12 euro avec reglage de la puissance je pense que ce serras toujours mieux que mon fer a 3 euro !!

et une petite derniere photo pour Mr Gsx !

tu m'en diras plus en voyant cette image ==>

allez aujourd'hui je remonte le pignon 19 pour rouler un peut... c'est tres tres tres humide dehors et apres 35 min de run dans de la haute herbe coupure bizarre .... je coupe 5 min je relance il ne fait que bipé et par comme une balle !!!! ( télécommande allumé bien sur et sans touché les gaz ). Heureusement il c'est retourné avant de terminer dans le lac !  
donc retour a la maison ....   

le problème est très bête ... en faite le bouton du contro est fix" sur le servo gauche. Le probleme est que c'est un emplacement tres exposé a la projection d'eau. Le bouton comporte un switch pour reglé les trim ou changer de mode ( brake/reverse etc ). Du coup le bouton a pris l'eau sa a court circuité le switch et quand j'ait rallumé ma déréglé le trottle !!!!       

Genial .... allez deux petit photo



et une petite video pour mon ami Speedy31



@gsx : j'ai compris ce probleme de motricité et ce que voulais dire vinci par durcir les diff!!!! En faite dans un virage j'ai toujours la roue interieur qui patine et la roue exterieur ( en appuis ) qui n'est plus entraîné donc de ce fait c''est tete a que assuré!

 

qu'es que t'as toi vilain   

ah moins rien , t'es juste un ouf   

c'est que de l'eau mister !!!! bon c'est quand que tu passe a la maison pour qu'on étudie de plus prets la brushleisation de ton revo par des pose de plaque d'alu ????

Benjqtek a écrit:et une petite derniere photo pour Mr Gsx !

tu m'en diras plus en voyant cette image ==>

Mr Gsx a surtout vu le fer à souder en 640x1136px   

Sinon, je vois des tiges d'amortisseurs qui pourraient ressembler aux TRA5463T que l'on trouve sur les amortisseurs options TRA5460X.

Mais en y regardant de plus prés, j'ai comme l'impression quelles ne font que leur ressembler...  



Avec les TRA5463T, même après plusieurs mois d'utilisation, je n'avais vu aucune traces d'usure.

Benjqtek a écrit:le bouton du contro est fixé sur le servo gauche. Le probleme est que c'est un emplacement tres exposé a la projection d'eau. Le bouton comporte un switch pour reglé les trim ou changer de mode ( brake/reverse etc )

Tu parles de quel bouton, parce que je comprends trop cette histoire de bouton pour régler les trim ou changer de mode ( brake/reverse etc )  

Tu parles de ce bouton ?

Benjqtek a écrit:@gsx : j'ai compris ce probleme de motricité et ce que voulais dire vinci par durcir les diff!!!! En faite dans un virage j'ai toujours la roue interieur qui patine et la roue exterieur ( en appuis ) qui n'est plus entraîné donc de ce fait c''est tete a que assuré!  

Oui, c'est le signe d'une graisse de silicone trop "fluide" ou d'un diff vide parce que les petits joints sont coupés et que le silicone s'est barré...

Si tu avais de la graisse silicone trop épaisse, la roue extérieure pousserait la roue intérieure et ce serait aussi le tête à queue assuré.

hooo encore une boulette oui je parle bien de ce bouton qui ne gére pas DUTOUT les trim lol

pour les tige non tu ne t'ai pas fait avoir ... ce sont les tige des integy ... une vrais merde ... enfin bref on connait l'histoire   

Bon et t'as bien vue l'est trop beau mon petit fer !   

pour le diff oui je m'en suis aperçu ce matin en faisant du "driff" sur du beton humide ... il partait en drift puis ralentissait avec le coté intérieur qui patiné a mort ... du coup pour la dernière commande du mois (avec une nouvelle caro pour bientot ) j'ai pris de l'huile silicone 50k et 80k WT comme tu conseillé dans un post et en meme

Non, je ne suis pas pas fait avoir, c'est juste que je n'ai pas voulu remettre un couche sur les Intégy

C'est clair que si les corps des amortisseurs sont de la même qualité que les tiges, je confirme que ce sont de vrais   

(Il faudra faire un post séparé d'ailleurs...)

Benjqtek a écrit: j'ai pris de l'huile silicone 50k et 80k WT comme tu conseillé dans un post

  

On conseille en général 50k WT AV / 30k WT AR et j'ai de la 80k WT AR / 30k WT (Ou de la 25k WT) pour la piste avoir de la motricité sur l'avant pour sortir des virages.

Au début j'avais mis de 50k WT AR / 60k WT AR parce que je pensais qu'en etant plus dur, que le train AR partirait en glisse et que je pourrais mieux passer les virages (Je voulais les passer en drift) mais en fait ça n'allait pas du tout...

Elle survirait trop et j'étais toujours en tête à queue...

on verras bien ce que ça donne avec les huiles dailleur es que tu as toujours ce lien qui permet de savoir quelle huile tu obtiens en mélangeant 2 huiles de viscosité différente ?

Les amortos je les demonte dans pas longtemps donc je prendrais des photos pour en faire un topic

des flaque comme celle ci , je n y vais plus moi !!   meme si mon contro est étanche , aprés en avoir griller 3 tu y réfléchit quand meme   

ah tu vois benji , y'a pas que moi   

toi tu crame les moteur thermique ! pour le contro je fait pas de l’immersion vue que la carro est scratché sur le chassis sa protége un max contre les grosse goute d'eau :p

ouais mais les moteurs th , c'est loin d’être facile, il ne suffit pas de brancher et hop ! non non là c'est un art mon petit   

hahahha mdr ou j'ai vue l'artiste a l'oeuvre surtout !!!!    

laisse tomber , tu peux pas comprendre   
h.s off !

Benjqtek a écrit:dailleur es que tu as toujours ce lien qui permet de savoir quelle huile tu obtiens en mélangeant 2 huiles de viscosité différente ?

Ça me disait vraiment rien...  

Mais j'ai fini par le retrouver   

Je l'ai rajouté dans le post-it sur les Huiles des silicone

Haaaaa sa c'est bien ! Merci gsx et mon petit vov prend pas la kinte !!! :p