Adoption d'un ERBE !

il faut mettre en quel format .avi .mpeg?

Pour uploader, ni l'un ni l'autre, il vaut mieux faire du ".wmv", c'est le plus léger.

https://www.youtube.com/watch?v=x02DP8RpBB0 voila le rendu en jpeg 4 mais il n'y a que la 360 p sur youtube je ne comprend pas trop comment avoir du 720p alors que j'ai filmé en 1080p

C'est déjà pas mal pour du 360.
Si youtube te le propose que jusqu'au 360 au visionnage, c'est que ce que tu lui as envoyé est en 360... si c'etait du 1080 il serait disponible au visionnage en 1080.
Faut que tu regardes bien tes parametres au moment de lancer l'encodage final. Il faut selectionner un rendu en 720 ou 1080, selon ce que tu veux.

Comment ça movie maker c'est de la daubasse?!??

Perso je me sert que de lui et ça va bien pour faire des vidéos simple! (Jette un œil aux miennes dans la section vidéo!)

Petit conseil pour tes futures tournages: c'est préférable de faire des plans séquence court que de suivre le véhicule pendant 5 minutes. À visionner, ça donne le tournis!!!

Pour la qualité, je filme avec un iphone5 qui enregistre en .mp4 et ça va nickel!

Sinon a par le tournage, heureux?!

Super méga top moumouth content/heureux de mon achat. ^^
Merci pour les conseils vidéo.
Pour ca, je n'en suis pas a mon coup d'essai...je suis d'accord pour les plans courts mais la, c'est GSX qui voulait voir tourner ma bestiole sur terrain TT. Voila l'explication du pourquoi ca tourne. ^^
Puis y'a aussi que la caméra woman fait un peu ce qu'elle veut quand j'ai la commande dans les mains. ^^

Dreufic a écrit:Comment ça movie maker c'est de la daubasse?!??

Perso je me sert que de lui et ça va bien pour faire des vidéos simple! (Jette un œil aux miennes dans la section vidéo!)

je me sert egalement de MM , toute mes video sont retouché avec , et justement dreufic , j ai une question pour toi en MP !

Et alors ?
GSXZera passe pas donner son avis sur ma vidéo/conduite de noob sur piste bmx ?
4 tonneaux seulement en heure ! c'est pas mal non ? ^^
(par rapport au merv ou je fais ~60 glissades sur le toit a l'heure.)

Oups

J'ai vu la vidéo, mais j'ai complètement oublié de laisser un commentaire.

Je la regarde encore une fois et je te dis quoi des que je suis sur PC

Pas de stress GSX. ^^
Dis moi surtout ce que tu penses du rayon de braquage.
Je le trouve trop juste, j'arrive pas a le faire glisser comme je voudrais pour pouvoir prendre les virages plus sérrés et plus vite.
La sur la petite piste, je tourne a fond pour passer le mini virage relevé, par exemple. Alors qu'avec le merv je ne suis pas forcément à fond et le virage est plus sérré, tout en glissant un peu de l'arrière.

le comportement que tu veux avoir ne depend pas que de ton rayon de braquage !! il ya d autre parametre de reglage a faire sur le carrossage pour une bonne tenue de route notament sur le train avant et arriere

Non, biensur que ca ne dépend pas que de ca. ^^
Mais je vais commencer par ca, car c'est sur que le rayon de braquage est faible. C'est pas pour rien que traxxas prévois les pièces dont je t'ai parlé hier. J'ai lu je ne sais plus ou, sur le site de traxxas, que l'erbe était livré comme ca pour éviter aux noobs, comme moi, de se retourner trop souvent dans les virages sérrés. C'est une bonne chose, sauf que la, on peut pas prendre de virages sérrés du tout, presque. Ou alors faut rouler au ralenti. ^^
Je crois que je vais m'y mettre ce soir et monter la piéce traxxas livrée avec l'erbe pour améliorer ca.
Il faut aussi changer le palonnier de trou sur le bras de palonnier pour mettre les biellettes paralelles au cardan central.

Sur ce type piste, il n'y aucune raison de faire chasser le train arrière, ce serait une perte temps.
On fait chasser le train arrière pour passer plus facilement un virage en épingle comme il y en a sur la piste sur laquelle je roulais, mais là, il s'agit d'un ovale avec 2 grands virages, et en plus surélevés, qui se passent plein gaz.

Par contre si tu cherches la performance, plutôt que de rouler au milieu de la piste, voir à l’extérieur, il faut que tu roules à l’intérieur.
Ensuite, tu passes en haut du virage alors qu'il faudrait que tu passes en bas à la corde



Sur la piste du club ou je roulais, il y a un virage surélevé en bout de la ligne droite. Quand les gars roulent en loisir avec des TT 1/8 ou moi avec mes Revo ou B-Revo, on fait tous comme toi, on arrivent à fond au bout de la ligne droite et on passe en haut du virage surélevé.
Alors que les jours de courses, les pilotes longent l’intérieur de ligne droite et une fois au bout, il ralentissent pour prendre le virage à la corde. C'est beaucoup moins spectaculaire visuellement qu'une voiture arrive à fond et qui passent en haut du virage, mais chronométriquement c'est bien plus efficace

Bien que l'on puisse pas comparer la piste sur laquelle je roulais avec la tienne, vu que la tienne ressemble à une autoroute quand la mienne ressemble à un chemin de chèvres, je te donne les réglages châssis que j'avais trouvé pour arriver à rouler sur une piste super sinueuse.

Autres points à modifier si ta voiture passe mal les virages.

Gsxzera a écrit:Sous-virage / Survirage
Sous-virage
Une voiture sous-vireuse a le train avant qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de refuser les virages et de tailler tout-droit.
Pour combattre le sous-virage:
1 - Augmenter le carrossage des roues avant
2 - Augmenter l’ouverture du train avant
3 - Diminuer la dureté de la barre anti-roulis avant
4 - Augmenter la dureté de la barre anti-roulis arrière
5 - Diminuer l’angle de chasse
6 - Diminuer le pincement des roues arrières
7 - Diminuer la voie avant
8 - Réduire l’action de l’aileron
9 - Travailler sur les suspensions (ressort, dureté...)
10 - Augmenter le centre de roulis arrière

Survirage
Une voiture survireuse a son train arrière qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de vouloir partir en tête-à-queue.
Pour combattre le survirage:
1 - Augmenter les carrossage des roues arrières
2 - Augmenter le pincement des roues arrières
3 - Augmenter l’efficacité de la barre anti-roulis avant
4 - Diminuer l’efficacité de la barre anti-roulis arrière
5 - Augmenter l’action de l’aileron
6 - Travailler sur les suspensions
7 - Baisser le centre de roulis arrière

Gsxzera a écrit:Par contre si tu cherches la performance, plutôt que de rouler au milieu de la piste, voir à l’extérieur, il faut que tu roules à l’intérieur.
Ensuite, tu passes en haut du virage alors qu'il faudrait que tu passes en bas à la corde

Sur la piste du club ou je roulais, il y a un virage surélevé en bout de la ligne droite. Quand les gars roulent en loisir avec des TT 1/8 ou moi avec mes Revo ou B-Revo, on fait tous comme toi, on arrivent à fond au bout de la ligne droite et on passe en haut du virage surélevé.
Alors que les jours de courses, les pilotes longent l’intérieur de ligne droite et une fois au bout, il ralentissent pour prendre le virage à la corde. C'est beaucoup moins spectaculaire visuellement qu'une voiture arrive à fond et qui passent en haut du virage, mais chronométriquement c'est bien plus efficace

Ben je sais ca, sauf que je peux pas prendre à la corde !
Si je prends à la corde j'arriverai pas à prendre le virage correctement à cette vitesse.
Je crois que je l'ai dit plus haut déjà, mais je suis a fond sur la commande pour tourner en haut du virage relevé.
Je ne peux quasi pas le négocier autrement.
Merci pour les infos sur/sous virage.
Si la manip avec la piece traxxas suffit pas je verrai avec ca.
Merci pour ton analyse, c'est cool, j'ai cru un moment que tu avais mis une photo du terrain ou je tourne sur la vidéo tellement le virage est le même. ^^

Salut !
J'ai monté les bar anti roulis et ca le fait bien mieux déjà, c'est cool. ^^
Y'a aussi les pneux qui ont changés, ca doit jouer aussi.
Une petite vidéo d'hier ci-dessous.

Géniale cette vidéo, j'adore

Et la piste, qu'elle bonheur ça doit être de pouvoir rouler à fond comme ça s'en se prendre le choux à passer des virages serrés tous les 1m

Je ne sais pas si tu veux toujours faire la modif pour la direction, mais franchement, je ne vois trop ce que tu pourrais changer pour faire mieux, surtout pour t'amuser

Wow enorme ! on voix clairement que le comportement est très vif ! il est carrement plus sur 3 pattes dans les virages

Merci c'est cool. ^^
Pour la modif, je mettrai la piece traxxas quand je demonterai, a l'occas.
Ce n'est plus un soucis pour le moment, ca tourne bien mieux la.

C'est quoi cette pièce ?

Je ne sais pas comment elle s'appelle...mais c'est le petit pont qui relie un coté à l'autre...et qu'il faut limer dans la méthode qui porte un nom que je ne connais pas non plus...sur cette piece viennent buter les bras de palonnier.

Je pense qu'il parle des barres anti roulis.

Non, non, je ne parle pas des barres anti roulis.
Je parle de la 5343x, ici. ou la

edit : heureusement que les bras de palonnier viennent edit:pas buter sur la B.A.R. hein ? ^^

Lol dit toi que je n'avais même pas vue ta précédente réponse ...

Je viens de plastidipifié mon MMM, c'est super ce produit.
Trop simple a appliquer et c'est rapide.
J'espere que ce sera efficace. ^^
En tous cas, n'hésitez pas autant que moi, c'est super facile à faire.

Jerome06 a écrit:Trop simple a appliquer et c'est rapide.

Tu as utilisé quelle version ?

Parce qu'en spray, je ne trouve pas que cela soit si simple que ça. Le Mamba Monster dispose d'interstices plutôt difficiles d'accès et il est très difficile d'obtenir une couverture totalement exempte de bulle