réglage difficile sur picco .26 red dot

RevoGioge a écrit:en revanche j'ai remarqué une perte de carburant au niveau de la bougie pourtant celle-ci est bien serré (mais pas comme un malade non plus)... un avis ?

Gsxzera a écrit:Richesse:
- Picco 26 Max Red: 3 1/2 à 4 tours
- Picco 26 Max: 4 à 4 tours 1/2
Reprise:
- Picco 26 Max et Picco 26 Max Red: 4 à 4 tours 1/2

RevoGioge a écrit:sur un petit terrain qui ne permet absolument pas de faire de la vitesse...

Gsxzera a écrit:En sortant tres vite, ils vont aspirer une grande quantité de gaz d’échappement. Alors que ton carbu lui doit donner une quantité de mélange identique, ce qui fait que ton mélange s'en retrouve appauvrit.
(En gros il y a moins de gaz frais qui rentre que de gaz brûlés qui sorte)

Chezoit a écrit:- Le JP1 (1 chambre) est axé relance
- Le JP2 (2 chambres) est axé pointe
- Le JP3 (3 chambres) combine les deux et il a 3 chambres comme les résos EFRA

Le JP3 est celui qui fait le moins de bruit des 3 pourtant il a les avantages des JP1 vide qui casse les oreilles et du JP2 avec 2 chambres qui doit déjà être plus silencieux.

Gsxzera a écrit:
Pour régler un moteur il te faut le faire sur un grand parking assez long, au moins 80M

Et commencer par la richesse.

Gsxzera a écrit:
Pour la Richesse:
- Est-ce que le moteur prend tous ses tours à haut régimes ?

- A haut régime (vitesse maxi) Le moteur coupe Net ou il semble s’écrouler (Richesse trop fermée)

- A haut régime (vitesse maxi) Le moteur semble manquer de puissance en crachant de la fumée, il semble s'étouffer (Richesse trop ouverte)

Quand la richesse est bien réglée, que le moteur ne coupe pas net à haut régime à la vitesse maxi, ou qu'il ne s'ecroule pas pendant qu'il monte en régime, tu passes au réglage de la reprise.
Une richesse trop ouverte pourrait compenser et fausser le fait que la reprise soit trop fermée.
Par exemple: Si le bon réglage de la richesse est à 4 tours et la reprise 4 tours 1/4

Si tu mets 5 tours 1/2 à richesse et 3 tour 1/2 à la reprise...

Ta reprise est trop pauvre, mais comme ta richesse est trop ouverte, tu as beaucoup de Nitro qui va se retrouver à l'entrée du gicleur et elle va rentrer dans le moteur des que tu vas accélérer. Ca va compenser ta reprise trop pauvre mais ce n'est pas la solution...

Pour la reprise:

- Le moteur a du mal démarrer ?
S'il a du mal à démarrer ou ne démarre pas du tout: (Bougie contrôlée)
- Reprise trop fermée (La bougie reste sèche)
- Reprise trop ouverte. Le surplus de Nitro "éteint" la bougie. S'il démarre mais qu il crache un gros panache de fumée.
- Il coupe dés que tu touches la manette des gaz ? (Tu es trop fermé à la reprise)
- Il semble vouloir partir, mais il s’étouffe puis fini par démarrer en crachant un gros panache de fumée. Bougie humide-Moteur qui se noie (Tu es trop ouvert à la reprise)

Pour le ralenti

- Si le ralenti tient mieux si tu laisses le chauffe bougie ( Trop riche à la reprise)

Petit rappel: Quand tu visses ta reprise automatiquement ton ralenti augmente et inversement .

Gsxzera a écrit:
Pour apprendre à bien régler un moteur

Tu trouves un parking suffisamment long au moins 80m (Pas un champ défoncé) et tu fais des aller retour et tu constates comment le moteur régit, quel bruit il fait. S'il coupe net, s'il s'engorge, s'il crache un gros panache de fumée...Et selon se que tu constates,au ralenti à bas régime (reprise) ou à haut régime (richesse), tu jettes un coup d'oeil sur le post-it réglage carbu que tu as imprimé et tu règles en conséquence.
Si tu remarques un amélioration s'est que tu vas dans le bon sens. Dans le cas contraire, ben tu fais marche AR dans les réglages...L'idéal s'est que tu te notes se que tu constates, se que tu lis sur le post-it réglage carbu, se que tu as fait (visser/dévisser/Nbres de tours) règles de 1/8 tr par 1/8 tr. Entre chaque réglages tu fais au moins 2 aller/retour et tu constates se qui change. Si tu remarques un amélioration s'est que tu vas dans le bon sens. Dans le cas contraire, ben tu fais marche AR dans les réglages...
S'est le meilleurs moyen d'apprendre et de t'en souvenir. Tu fais ça toute une après midi et crois moi que tu vas vite comprendre les réglages se font moteur chaud

Fais toujours chauffer ton moteur. Pendant 30s à 1mm, tu fais des 8 sans le pousser en accélérant progressivement.
Ton moteur dureras plus longtemps.

Au bout de 5 Litres de Nitro, tu controles les roulements du moteur, et mieux tu les changes. (Sutout si tu roules avec de la Nitro en 30% ou plus

RevoGioge a écrit:Édit: au fait, à la reprise je suis réparti de 4 tours 1/2 et le moteur ramait au démarrage

Gsxzera a écrit:

Gsxzera a écrit:T'as le Reso du RB TM523.
Il est vide, il n'a qu'une chambre. Comme le Reso d'origine, mais il est bien plus gros.
Donc les gaz d'échappement sortent plus vite.

Moi j'ai un JP3 (3 chambres) Les gaz d'échappement sont freinés

Gsxzera a écrit:En sortant tres vite, ils vont aspirer une grande quantité de gaz d’échappement. Alors que ton carbu lui doit donner une quantité de mélange identique, ce qui fait que ton mélange s'en retrouve appauvrit.
(En gros il y a moins de gaz frais qui rentre que de gaz brûlés qui sorte)

Chezoit a écrit:- Le JP1 (1 chambre) est axé relance
- Le JP2 (2 chambres) est axé pointe
- Le JP3 (3 chambres) combine les deux et il a 3 chambres comme les résos EFRA

Le JP3 est celui qui fait le moins de bruit des 3 pourtant il a les avantages des JP1 vide qui casse les oreilles et du JP2 avec 2 chambres qui doit déjà être plus silencieux.