Le blocage des différentiels sur le Summit

C'est pas avec les ventilateur que tu garderas ton moteurs plus longtemps
Tu crames tes charbons trop vite du fait que le moteur soit toujours a fond c'est aussi simple que ça
Change de machine ou d'utilisation sinon continu à changer tes moteurs

Je te garantie que les ventilateurs sont très efficaces, pas d'odeur de charbon après chaque sortie et 5 sorties sans problème (1 heure de bash à chaque sortie) alors que sans ventilateur ça sentait le charbon dés la première sortie. Sans compter le gain d'autonomie, j'ai noté 30 à 40 % d'autonomie en plus depuis que j'ai mis les ventilos (le moteur tire moins sur les batteries).
Pour moi c'est un problème réglé.

C'est un cache misère c'est tout tu verras que d'un 1 mois tu n'auras plus de charbon...

RDV dans un mois donc

Romain aussi à fait l'expérience du moteur cramé.
2 moteurs en 15 packs ca fait peur Frédéric ! ^^
Heureusement que le MMM m'a pas fait ca.
Tu verras bien si tes ventilos sont efficaces si ca ne casse plus.
Tiens nous au courant.

Je vous tiens au courant pour le moteur ?
En attendant je reviens d'une sortie en bash.
Je voulais valider le fait que l'on braque mieux avec les diff bloqués ... donc je confirme et il n'y a pas photo. Hélas, je ne sais pas si c'est le fait d'en avoir parlé qui m'a porté la poisse mais je vous confirme également que c'est pas bon la seconde avec les diff bloqués.
Diff avant cassé et comme je suis un peu bourrin sur ce coup là j'ai essayé de rouler quant même ... donc mon Summit n'est désormais plus qu'une deux roues motrices.
J'imagine que j'ai également cassé quelque chose sur l'arbre de transmission.

Non, on ne braque pas mieux avec les diff bloqué. Soit on a pas la même définition de bloquer ou de braquer, mais ce n'est pas possible. Personnellement, le mien diff bloqué file tout droit et c'est le même constat qui est fait par toutes les personnes qui ont un summit, un 4x4 1/1 ou un tracteur agricole.

Tout ce que je peux dire c'est que interrupteur de diff poussé a fond (vers l'avant) je braque mieux. Interrupteur complètement vers soit (en arrière) je braque moins bien. Si tu préfère quant les roue résistent à l'effort je braque mieux.

Bloqué, les deux roues d'un même train tournent en même temps.
Libre ou ouvert, les deux roues d'un même train tournent indépendamment (tu en bloques une l'autre tournera quand même).

Je plussois Capsule, ton véhicule ne tourne quasiment plus lorsque les diffs sont bloqué (et particulièrement le diff arrière).
Après tout le monde le dit ici ne pas rouler vite avec des diffs bloquéq ni trop longtemps (le but du pilotage étant de réussir à passer l'obstacle sans bloquer les diffs).

Frédéric a écrit:Tout ce que je peux dire c'est que interrupteur de diff poussé a fond (vers l'avant) je braque mieux. Interrupteur complètement vers soit (en arrière) je braque moins bien. Si tu préfère quant les roue résistent à l'effort je braque mieux.

L'interrupteur est censé être de haut en bas, à mon avis, tu dois inverser les manoeuvres

Bon ok; Donc je viens de regarder la notice (faut le faire) donc je confirme que je sais bloquer un diff, que la manette qui bloque le diff n'est pas verticale mais horizontale (manette TQI). Je confirme que quant je dis que je bloque le diff, je le bloque.
Pour ce qui est de la loi physique, je viens de casser un diff avant pour la vérifier. Je confirme encore après avoir fait une vingtaine de manœuvres que le diff bloqué braque mieux. J'en veux pour preuve Je me suis aperçu de la casse du diff lorsque je me suis mis a faire des courbes beaucoup plus larges.
Pour être tout à fait francs pour le moment mon problème est ailleurs, j'ai pas mal de réparations à faire et à priori ce ne sont pas les plus simples ...

La notice :

Utiliser les différentiels de verrouillage T-Lock
Dans la plupart des situations, le Summit fonctionne
le mieux avec les deux différentiels déverrouillés ou
"ouverts" (position à rebours du T-Lock). Le rendement
de la direction du Summit sera ainsi au maximum
et le rayon de braquage sera le plus serré possible,
ménageant en plus les pièces de l'entraînement

Tu dois être le seul à trouver que le braquage est meilleur diff bloqué.

Ok Ok je vous crois, peut-être ais-je mal fais mes tests.
Pour l'instant j'ai de gros problèmes de casse comme vous pourrez le voir sur les photos.
J'ai donc un Bulkhead cassé, une noix de cardan central mais je ne trouve pas de pièces cassées dans le diff (j'ai joins une photos des pièces).
Le diff semble au final intact et plutôt en bonne état, je ne vois aucune trace d'usure. Je pense que la noix de cardan en s'usant à donner l'impression d'une absence de motricité des roues avant (en forçant l'axe devait tourner dans la noix, puis en cassant à finit par ne plus donner de motricité.


https://i.servimg.com/u/f79/18/27/09/67/img_0719.jpghttps://i.servimg.com/u/f79/18/27/09/67/img_0720.jpghttps://i.servimg.com/u/f79/18/27/09/67/img_0721.jpg

Peut etre que tu trouves que tu braques mieux car ton sum part plus en dérapage ?
Tu roules sur quoi actuellement ? de la terre ?

Oui effectivement ça pourrait être une explication, c'est vrai qu'il a tendance à déraper et à partir de l'arrière. Je roule essentiellement sur de la terre.

Tout s'explique.

Pour ta casse si ton diff est ok temps mieux tu auras moins de frais.
Pour la noix de cardan centrale regarde les vues éclatées (tu les télécharge ça te servira pour plus tard).
Pour tes casses:
Le bulk avant (5631)
La noix de cardan (5452 ou 5458X)
Pour le diff compare l'état son état avec cette vue

Merci,
J'ai acheté de l'huile pour différentiel (100k), comme je l'ai démonté je me demandée si je devais en remettre et ou exactement.

Salut !
Si tu l'as démonté, il te faut maintenant le nettoyer et refaire le plein avec ta 100k.
Tu remontes tous les pignons dans la cloche, tu fais le plein et tu refermes.
Il faudrait que ca déborde mais quand je le fais pour moi, j'en mets presque jusqu'en haut et ca va parfaitement, ca déborde pas mais presque.

Je ne suis pas sur de comprendre, il faut remplir l'ensemble du carter avec l'huile ?

Non !
Pas le carter, la cloche seulement. ^^
Faut remplir ca :

Et il faut lubrifier l'exterieur aussi avec un peu de graisse.

Il faut remplir le corps du différentiel TRA5681 en changeant les joints si besoin et les pignons s'ils sont usés et remonter en prenant soin que le différentiel soit complétement rempli.

Au niveau du carter de différentiel, il faut prendre soin au calage avec éventuellement des rondelles de 1/10^ème de milimètres entre le pignons d'attaque et son roulement ou dans le jeu longitudinal de la couronne. Tu peux y mettre une petite noisette de graisse au lithium ou au molybdène.

Ok, merci a vous je m'y met.

Bon, évidemment je butte sur un problème alors que j'ai quasi fini.
J'ai la goupille du cardan gauche qui ne rentre pas dans l'axe du diff
Cf photos
1 heure que je suis dessus

La taille maxi des images est de 800*600.

Tu as essayé à vide, sans le cardan. Bien souvent c'est un problème d'alignement. Tu peux essayer de rendre le début de la goupille un peu conique afin de faciliter le centrage. On dirait que l'axe de sortie de diff ne ressort pas assez. Tu as procédé au calage du différentiel ?