Le blocage des différentiels sur le Summit

Est ce que les trous tombent bien en face ???
Tu as changé quoi déjà ? l'axe ou la noix ou les deux ?
Tu ne te serai pas trompé de référence par hasard ?
+1 pour l'axe qui sort trop "peu".
Démonte l'autre coté pour voir la différence.

Non les trous ne sont pas en face, un léger décalage, ne me dite pas que je vais devoir tout démonter.
Je n'ai rein changer sur le diff, j'ai tout démonter car il fallait changer le bulk.
C'est la noix de cardan central que j'ai changée.

Non pas de calage,

Le roulement sur la photo, il est bien a sa place la ?
C'est normal qu'il sorte de son logement comme ca ?
Je ne sais pas si c'est la photo, mais on dirait qu'il sort d'un bon mm.

En effet

Non pas de calage,

T'aurais dû en profiter

le roulement me semble correct.
Bon faut que je démonte ou il y a une solution (limer la goupille ne sert à rien trop de décalage)

Redémonte

Bien vu Jérome, le roulement était décalé, il n'y a plus qu'à tout remonter.

Capsule a écrit:La taille maxi des images est de 800*600.

Pas 800*1067...

Ne mets de photos en format portrait, mais uniquement au format paysage pour ne pas avoir de problèmes de taille.

éhéh... oeil de lynx ! ^^
C'est cool.

J'ai tout remonté, j'espère avoir tout fait dans les règles de l'art excepté le joint de cloche qui était un peu abîmé par une des vis ...

Arf, tu vas perdre de l'huile rapidement. Tu vas être bon pour un démontage / remontage dans pas longtemps

Je m'en doutais un peu, mais je n'avais pas de joins. L'avantage c'est que maintenant je maîtrise, en tout cas le diff avant. L'arrière doit pas être bien différent.

Pas de stress pour l'arrière, c'est le même exactement. ^^
Pour le joint, si ca ne fuit pas déjà, c'est déjà bien.
Tu as profité de ton démontage pour caler ton diff à la pate à joint ?

Le différentiel se cale avec des rondelles de calage. C'est le carter de différentiel qui peut être maintenu en place avec de la pâte à joint, du sillicone ou n'importe quelle matière détachable.

Oui biensur, désolé d'avoir passé sur ce détail. ^^

En fait non je n'ai pas caler le carter, j'en avait l'intention mais les bulks que j'ai reçu (les Traxxas normaux) semblent être faits au millimètre. Alors que dans la version d'origine le carter bougeait, là j'ai même eu du mal à l'insérer donc du coup je n'en ai pas mis. Il semble particulièrement bien caler. Il n'y a pas du tout de jeu (chanceux ?) et pas la place de mettre quoi que ce soit pour caler.

Bon évidemment c'était trop beau pour le calage du carter dans le bulk, après deux sorties il bouge. Le frein filet est parait-il trop collant, une astuce pour le caler.
Y a t-il une incidence sur le fait de ne pas le caler ?

ben oui, ca bouge de longue et les roulements finissent par casser, ce qui fait très mal au niveau du diff. ^^
Et sinon, moi j'ai fait ca a l'auto joint bleu.

Auto joint bleu ?
Comment se fait-il qu'à l'origine il ne soit pas calé ?

je pense qu'à l'origine il est calé (comme tu as put le remarquer en montant ton bulk neuf) mais les vibrations font un boulot de sape très efficace !!!
le carter en plastique dans le bulk en plastique frottent l'un sur l'autre et plus ça va, plus il y a de jeu et plus ça vibre fort... et plus il y a de jeu !!!
jusqu'à arriver, comme le disait Jerome, à attaquer les roulements !
le fait de caler avec une matière "souple" (joint silicone, mousse dense...) amortis le phénomène de vibration et stoppe l'usure des deux parties .

Merci de rester sur le sujet.

Pour CE calage du carter de diff il y a un sujet Caler/calage carter Différentiel/diff > Bulk Summit 1/10-1/8

Bonjour

Je suis en train de convertir mon ERBE en Summit et j'aurais besoin de vos avis/retour afin d'organiser au mieux mes modifications.
Je vous remercie lors de vos réponses de préciser la motorisation ( brushless ou brushed ) et les accus ( Nimh ou lipos ) de votre machine. .

1. Lorsque les T-Lock sont activés,  diff bloqués donc, êtes vous systématiquement en première ou systématique en seconde ou peu importe car vous utilisez les 2 vitesses avec les diff. bloqués.

2. Vous arrive-t-il de ne bloquer que le diff avant ou lrosque vous bloquez les diff. Vous bloquez les 2 en même temps (avant ET arrière) ?