E-Revo 1/16 brushless B-B CASTLE

salut
voulant changer mon ratio d'engrenage, je mets une couronne de 45, un pignon de 23 ..... ça ne se touche même pas : le moteur trop gros vient buté contre le boitier du recepteur, pas moyen de les rapprocher.
je mets alors un pignon de 25, ça se touche, bon entredent, voila le resultat aprés un va... sans vient... de 100m


la couronne est complétement

condamné à rester en couronne de  50, je mets un pignon de 26 et .... POWAAAAAAAAAAA

moralité : moteur type 540+plaque traxxas de moteur 540/550+boitier de reception : que la couronne 50 qui passe.
possesseurs de gros moteur sur les MERV : vous voila avertis
a+

salut REVOISTES
voilà ça fait une année jour pour jour que j'ai mon mini.
bilan de ces 365 jours: plus de 120 runs (30en nimh/brushed et 90 en lipo/brushless) et des tonnes de bonheur et de fun. au compteur (d'après mon tableau excel ) plus de 1900mn de roulage et prés de 150 km en tout. pas mal non???
je ne REGRETTE en aucun cas mon choix de ce petit monstre.
hormis le consommable : une dizaine de roulement-hallow ball- support carro avant-skid bien marqués mais qui tiennent encore- carro un peu fissurée,2 servos, 1 couronne-1  slipper-2 diff+2pignons d'attaque  : pas de casse à déplorer. comme quoi, le plastique, ça encaisse bien.
   
j'ai profité pour le bichonner un peu :
donc
1- changements des hallow ball(la prochaine cde, je prend les 7028x),
2- nettoyage des portes fusées-châssis-amorto- triangles et check up des cardans, le central est un peu bouffé mais tant que ca tienne, il ne sera pas changé.la boite de transmission est OK
3- enlever les saletés et les petits cailloux qui prennent place dans les cavités du châssis
4- vérification des vis et surtout nettoyer les têtes de vis, c'est ennuyant mais ultra nécessaire, passage de WD40 un peu partout-
5- décollage des pneux TALON et recollage--- la galère à les enlever (10 à 20 mn dans l'eau bouillante) et surtout à bien les RE-coller-.

désolé pour la qualité de l'image car je les ai décollé à l'eau bouillante lors d'une visite à mes parents et collées le lendemain dans le train, en route vers ma maison.   à 350km


changement de la couronne et du slipper

à gauche : les pieces neuves, à droite les pieces usées.
je rappelle qu'ils ont tenues une année-comme même-



prochaines options :
renfort chassis - toes link et push rod options - une carro : la silver teintée de bleu - peut être un nv moteur (si j'explose pas mon budget avant).
je pensais me prendre un summit (le gros) mais je dois attendre encore un peu

voila, tout ça sans oublier la connaissance de beaucoup de gens sympa sur ce magnifique FOFO,   beaucoup d’apprentissage technique, et surtout pratique d'un très beau hobby.
merci a tous, et a très bientot.. pour des nouvelles questions et aventures.

et je te souhaite de continuer dans cette voie

sympa d'avoir fait un tableau pour avoir des données de roulage 
le Summit est bien mais l'E-Revo c'est mieux ...mais plus chère 

MERCI
aaahhhh le E REVO    

bon revenons aux choses sérieuses, j'ai besoin de votre avis concernant des renforts chassis fait maison, inspirées de ceux fait par Marco

matiere utilisée : des petites tiges de fer que j'ai légérement bombées pour eviter qu'elles ne se taurdent, elles sont entourées par un tube carré de fibre de carbon qui servait de queue d'un helico que j'avais eu pour mes dix ans (d'ailleurs il a pas volé dix mn, le lustre du salon des mes parents s'en souviendra toujours).


une extrémité sera courbée pendant que l'autre finira dans une chappe
le tout maintenu par de la super glue. je peux pas et surtout sais pas faire du taraudage
c'est pas la gde finition mais ça passe



l'autre bout de la tige sera maintenu par une petit trou dans les tours d'amortisseurs. d'origine il y en a sur celle des amortos arriere, et j'en ai fait une sur celle d'avant

voila le resultat final :
renfoirt arriere :




renfort à l'avant



a votre avis, c'est bon??

je les garde ou je les virent en attendant de commander les driven production(dans qq mois)

comment dire y a de l'idée ...
mais je pense que le driven production serait mieux,après j'ai jamais cassé de châssis sur mon Merv et pourtant il en a vu de toutes les couleurs idem pour Julien31 et Max2000

Salut ! ^^
Y'a de l'idée mais je ne suis pas sur qu'ils te servent à quelque chose la comme ca. D'après moi, ca ne renforce par grand chose vu le jeu qu'il y a, a cause du ou des "crochets", faudrait que tu améliores la 2eme fixation pour que ca soit rigide.

merci pour vos commentaires.

j'explique un peu mon idée :
j'ai légèrement courbé les tiges et placer de façon "concave" face au châssis pour éviter qu'elle ne se plie vers le haut lors des gros choques.

Pour l'autre extrémité  "libre" : en fait c'est pour garder un min de flexibilité sur le châssis,mais sans atteindre le point de "cassure" et pour ne pas transférer les forces sur d'autres parties.

j'ai aussi changer les vis qui tiennent les chapes de 3*6mm à 3*8mm.

à la main,en prenant appui sur les servos, les pouces sur le skid, la partie avant du châssis oscille bcp bcp moins qu'avant. IDEM pour l'arrière.

je fais pas trop de gros sauts, c'est plus pour du hard bash.
au pire, si ça casse, j'ai un deuxième châssis encore dans l'emballage.
je ferais des tests et je vous tiens au jus.
a+

salut traxxiens

super journée pour claquer quelques lipos, je me suis bien amusé pendant une petite heure sur un nouveau spot (terre, herbe courte,gravier,petite route goudronée)

résultat des courses :



je veux pas prétendre plus puisque l'app GPS est tj en décalage de -5km/h qd je teste sur ma voiture 1/1. en plus, j'avais pas vraiment trop d'espaces, il faut plus de 100 m pour atteindre le top speed du mini.

je suis vraiment content de mon bolide;

j'ai juste un petit soucis: sur une belle accélération, j'aperçois un trottoir qui traverse sans faire attention    , heursement que j'arrive à  freiner mais le mini le percute en latérale. depuis le mini n'avance plus tout droit, j'ai beau joué avec les trim, recalibrer les deux servo, mais rien.quelqu'un a déjà rencontré le même soucis?

by the way, avez vous essayez les roulements((TRA5114 : 5*8*2,5) dans le sauve servo à la place des ring en plastiques?c'est mieux pour la direction?  ça prend pas les saletés et la poussière?
merci d'avance pour vos réponses

Salut Karim !
Soit tu as voilé/cassé un triangle ou une rotule,
soit c'est justement les cales plastiques dont tu parles qui se sont désintégrées.
Comme tu l'imagine déjà, j'ai mis les roulements à la place, comme sur l'erbe.

j'ai les triangles RPM-R A S- et les rotules sont bien en place.
je vais changer les cales plastiques du sauve servo par les roulements et voir si ça se corrige; c'est bizzare comme même que ce sont les mêmes roulements de celui du E REVO
merci pour la réponse.
a+

resalut
vu l'imprecision de l'heure sur le FOFO je sais plus si je suis dans l'intervale d'une heure ou pas, donc je poste mon message;
j'ai fais une vid pour mieux expliquer mon probleme de steering


en fait, les roues ne se centrent pas correctement aprés un braquage à gauche ou à droite; je dois toujours y mettre un petit coup pour les centrer.

je viens de mettre les roulements TRA 5114 à la place des ring en plastiques sur le steering arm
des soluces???
merci

vérifie si le sauve servo et bien serré et un petit coup de nettoyage a ce niveau aussi. ca se peut que le sauve servo bouge légèrement de sa position normale

MERCI Ray
j'ai tout nettoyé avant de mettre les roulements.
je vient de verifier le serrage, je crois qu'il est bon; la tete de la vis est parfaitement à plat avec le skid.
ça peut pas venir des roulements qui ne sont pas encore "rodés"?
ou des caches des pivots ball trop sérrés sur les portes fusées RPM à l'avant?

pour le sauve servo je pensais aux 2 vis qui vienne serré la piece qui appui sur le ressort.

est ce que le servo revient bien au neutre ou lui aussi reste un peu décalé ?

eeeeeeeeuuuuh
je verifies et je reviens

EDIT : il reste décalé d'à peine un mm
c'est grave docteur???

Bah 1mm c est ce qui peut creer le decalage des roues. Si en desacouplant la direction et le servo, le servo revient bien au neutre alors il y a un point dur dans la direction.
sinon bah euh c est le servo..

en fait c'est bien la direction qui avait un point dur .... caché

ça vient de l'arriére des portes fusées RPM qui, en braquage extreme, frottaient contre les triangles provoquant ainsi le leger point dur. ajouter à ça, des boules de la pate à eteanchifier le bulk qui tenait sur les vis du sauve servo reduisant sa mobilité (j'en avais mis en changeant les roulement entre le bulk et le skid)

donc boules de pates éliminées et la posrte fusée eloignée de qq mm.

le jeu est vraiment trés reduit maintenant. : à peine visible.

je ferais des tests le plutot sur terrain, je vous tiens au jus
a+

Effectivement, si tu as trop sérré les rotules ca peut faire ca...
Vérifies aussi que tu n'es pas trop de jeu dans les biellettes de direction.

bonjour
merci Jerome pour ta réponse,

j'ai effectivement desserré les caches rotules et j'ai remonté les pneus trencher ce matin pour un test chez moi vite fais, le problème persiste mais moins flagrant qu'auparavant.

en tendant l'oreille, un bruit vient du logement des rotules sur les porte- fusées, vous voyez ce que je veux dire j’espère, on dirait que le plastique glisse avec une certaine résistance sur le métal des rotules.ça fait des " ziist ziist zisst " . j'avais pas ce genre de problème avec mon ancienne porte fusée RPM.
en même temps je veux pas mettre du WD40 car ça va faciliter le de-boitement des dites rotules.

je prendrai les HR,comme ceux à l'arrière à la prochaine commande, mais d'ici là quelqu'un a une petite soluce?

autre point : je vais peut être percer un autre trou sur le palonnier, plus vers l’intérieur, car le bras du palonnier est non " bien" perpendiculaire au bras du sauve servo? ça peut venir de ça aussi ,non?

merci pour votre aide, le problème est assez gênant car on doit constamment corriger la direction surtout à haute vitesse.
a+

salut TRAXIENS
profitant d'un repos imposé "par mon docteur" courant la semaine derniere et d'un temps de brume magnifique, j'ai sorti mon mini pour se dégourdir les pâtes après presque trois semaines d'inactivité
en photos :
le mini :j'y vais .... j'y vais pas  

quoi, on ne veut pas se mouiller les pates?

allez hop.... on y va

le mini, étant trompé jusqu'à l'os, je me decide d'arréter un peu pour ne pas cramer quoique ce soit avec l'eau qui s'infiltrait partout(accu-ESc-interripteur....)
le soleil arriva enfin alors je m'entraine à faire quelques sauts (des sauts de 50cm de hauteur et jusqu'à 2m en longeur... ça permets de mieux comprendre les phases de LANCEMENT-R ECEPTION sans faire trop de degats en cas ratage)
qq clichés




aller... une derniere en fin du run-après avoir chausser les talons pour le goudron


ayant tj mes problemes en ligne droite,j'ai par la même occasion demonter tout le train avant.
je detaillerai dans un prochain post
A++

C'est quoi ton probleme en ligne droite ?
Ca va pas droit ?
Tu as mis les roulements, ca n'a rien changé ?

oui Jerome toujours "pas droit en straight line" même après installation des roulements.(TRA 5114)

et ayant déboîter encore une porte fusée RPM à l'avant, je me suis lancé dans le démontage du train avant en quête de quelle conque anomalie.

je découvre alors que j'ai frôler la casse du châssis sur une des nombreuses réceptions"hasardeuses" sur les roues avant.
j'ai plier mon renfort-maison avant


du coup j'ai remplacé la tige en acier par une autre et je mets un autre tube en carbone qui la recouvre en totalité

puis je désassemble l'ensemble sauve servo et tie rod. le sauve servo à l'air nikel (si vous voyez autre chose dites le moi)





by the way, j'ai pas pu enlever le roulement sur la steering arm, quelqu'un à une idée pour l'enlever sans tout abîmer?
je passe le tout au lubrifiant, je remplace les tie rod par des nouvelles (tj en plastique d'origine en attendant que des me tombent du ciel). j'ai remis aussi les portes fusées d'origine TRAXXAS à l'avant en espérant résoudre ce problème de "mini qui va PAS droit".
si quelqu'un à d'autres solutions, je suis preneur.

je continue en jetant un coup d'oeil sur le diff avant



on voit bien que la pâte à joint a fait bien son travail(ou presque); c'est celui d'origine sur le mini, jamais changer ou ouvert, ça a plus d'une année qu'il tourne.c'est sur qu'il est plus libre que le diff arrière(je sais normalement c'est l'inverse, mais j'ai pas la flemme de le demonter, nettoyer, jouer avec le serrage,et tout le tralala )
le voila après un bon coup de nettoyant



et hop on remonte tout ça et on attend la prochaine sortie pour des nouveaux essais.... on peut pas dire que j'ai chômer ces derniers jours (malgré tous les marteaux qui me tapent sur la tête).

J'adore ce hobby ..... et mon mini aussi.
a+

Si tu as mis les roulements et qu'ils sont bons, il n'y a plus que le servo vers qui te tourner...
Pour enlever ton roulement, il faut faire levier avec un tourne vis plat, par exemple, petit a petit, tu le fais bouger et il sortira normalement.

ps: tu as regardé du coté de l'ouverture/pincement, avant et arriere ?

bonjour,
merci pour l'astuce du tournevis.
pour l'ouverture / pincement :
à l'avant : trés legere ouverture.
à l'arrière : trés leger pincement.
sur les deux trains : carrossage negative de 1° à peu près.
ça pourrait pas venir des amortisseurs? niveau d'huile? tension des ressorts?....