B-Slayer by vov

Il lui en reste encore dans le sang à Marcogti

@Ray: effectivement très efficace, il est bien posé

@Marcogti
Cette astuce, la durite dans le réservoir; c'est pour mettre moins d'huile ou servir de cale ou les deux même surement.
Si c'est pour faire office de cale, personnellement je la mets à l'extérieur.

À l'intérieur elle risquerait d'abîmer la membrane de pression. (appui/frottement)
Tu as remarqué une usure de la membrane ?

La cale c est pour diminuer la longueur de l amortisseur je pense. Elle est enfilé sur la tige donc impossible de toucher la membrane. Pour moi c est impossible de faire la meme chose en la mettant a l exterieur non ?

avec Ray, si on la met à l'extérieur, on ne diminue pas la course de la tige d'amortisseur.

tu le limite mais dans l'autre sens. Mais pas dutout le but recherché :p

C'est bon, j'ai pris mes cafés, je suis fonctionnel à 200% maintenant.  
...j'étais pas tout frais tout à l'heure.  

Pour commencer une petite image, suivi d'explications.



Les positionnements A & B de la durite n’ont pas la même utilitée.

Le positionnement A, a pour réduire la longueur de la course au relâchement.
Donc, réduis la longueur de l’Amortisseur pour parler simplement.
(Prévoir un choix plus souple du ressort, pour un réglage plus large)

Le Positionnement B, lui, a pour action de réduire le débattement à la compression.
Astuce pour garder une hydraulique souple avec une course ralentie comme le ferrait une hydraulique dure.
L’amortisseur a moins de course et se met en place plus rapidement, mais perte au niveau de l’amortissement complet/progressif.

Autre astuce dans la même action que le positionnement B.
Les options pistons variables à clapet/lamelle Traxxas.
(#5461 Traxxas Variable Damping Kit GTR Shock)
À la compression, le piston à clapet/lamelle préserve la viscosité du silicone.
Au relâchement, le piston à clapet/lamelle laisse passer le flux plus rapidement, donc l’amortisseur se met en place plus rapidement. (Beaucoup de personnes repercent légèrement plus grand les trous sous les clapets, pour avoir une remise en place plus rapide)

Ces deux dernières sont excellentes pour le Off Road/Bash/BigBash.

Comparaison avec le kit Variable Damping #5461.

Revers-76- a écrit:Salut,

Le BIG-BLOCK n’étant toujours pas arrivé...
J'ai revu en profondeur la suspension du summit avec un KIT Variable Damping + oil 70wt.

Le Kit TRA5461:


Le principe (c'est tous bête):


Le montage:


Et le test:

...Ps. Cas A pour Vov.

Hier soir on a bien bosser avec la team toulousaine
Avec au commande, benjqtek à la soudure et Marcogti au bar
J'ai enfin fini ( ou presque)  mon b-slayer








Ensuite, petit test nocturne et là un peu dessus
Petit rappel, moteur pulse 2200 KV, contro mmm v1 120a et accus 4s.
Et là de la pêche mais pas de pointe....
Donc va falloir se pencher la dessus, si vous avez une idée

Passe au 6S

Sinon essaye des pignons moteur avec quelques dents supplémentaires.

mais il manque une photo avec le petit détail !!!

@métal-geek: je peux pas passer en 6s, le contro ne le prend pas, avec mon combo hobbywing de mon b-revo, il envoyait plus. Mon ratio est 40/15.

@Marcogti mon b-slayer n'est pas gay, c'est pas lui qui va au bears

Belle machine  vous avez bien travaillé! 
Quel est ton rapport actuellement? Combien il pèse? 
Car même en 4s cela devrait suffire...

belle machine, bravo pour le travail

qu'est ce que c'est beau quand c'est tout neuf!!!

il sera plus TT ou asphalte?
niveau pilotage/utilisation : quelle différence par rapport à un e revo?

@Vov
Le MMM ne prends pas de 6s !? Heu...On parle de la même chose ?

40/15, c'est déjà pas mal.
Personnellement, je recommanderais 5s Minima.
Tu peux me redonner la ref de ton Moteur, please.

40/15 c'est moyen non ? sur le b-revo il me semble qu'il est en 38/17 !

en plus les roues sont plus legére et plus petite donc moins d'effort. Et en plus en 4x2. je pense que 40/18 serrait le rapport ideal.

Mais pour l'avoir vue rouler effectivement il avance pas des masses ... Peut etre un réglage sur l'ESC ? je ne connais pas les MMM :/

bon , il est temps que je revienne !!!!!
le rapport , c'est 15/40 et non 40/15
15/40 (avec une boite de Slayer hein ???) en 5S , c'est ce que j'ai et ça me va carrément bien

Mais c'est quoi ce bordel
J'ai pas eu de mail par rapport à mon post ?
Bref, je vais essayer de répondre à tout le monde
@eyko31: ratio 40/15
@karim7029: merci ,  plus tt et niveau pilotage, je te dirais ça plus tard
@chezoit: euh je pensais qu'on pouvait pas en 6s ? En même tant, je n'y connais rien en mmm
@benjqtek: va falloir qu'on regarde ça
@charly76: avec une boîte de revo3,3

avec une boite de Revo 3.3 , ton rapport de 15/40 sera trop court..... c'est pour cela qu'en 6S ce n'est pas une fusée.....

@Charly76 Il roule en 4S et non en 6S

@Vov Oui le MMM peut supporter du 6S, traxxas le met bien en avant dans toutes ses vidéos vue que le E-Revo viens d' origine avec un MMM, enfin pour le brushless edition.

Maintenant tu sais ce qu' il te reste à faire, rouler en 6S Enfin si ton moteur le supporte biensur.

En 4s j'ai testé. Mais je l'ai fait rouler avec mon combo hobbywing 2200 KV /150A et il envoyait plus.
D'où mon inquiétude...
@Métal-geek: mon moteur est un pulse 2200 KV

En 4S et rapport de Revo 3.3..... ça doit pas ètre violent

Sa envois peut etre moins parce que le MMM est un 120A alors que HW fait 150A.

Les autres toulousain présent ce jour là, te diront comme moi, avec le combo hobbywing, il marchait mieux.
Je t'avoue que là, je sais pas trop quoi faire

Assez étonnant mais regarde ce poste ==> Configuration bash erevo manque de p%C3%AAche<==

Je l'ai vu mais ça ne m'aide pas beaucoup .
Je vais recharger mes accus et faire des tests ce week-end