check-up reprise occasion ERBE (truggy power)

ERBE brutal Edition by truggy power ça vous dit quelque chose? .... ... .. . patience je vais tout vous détaillé


INTRO

désoler pour la ré-edition qui fait un peu bordel , si le staff peut m'aider , ca aiderais plus d'un et donnerai des idées à d'autre ; et je pense que diver sujet risque d'etre déterré

ici j'explique MA façon de voir les choses ; je m'explique.... :

pour moi le ERBE est une grosse bête ultra puissante mais fragile niveau résistance choc/vibration

je fait donc en sorte à faire une config fiable/stable/linéaire(perf).... faut que ça dure... j'ai pas une fortune à débourser la dedans.


il faut donc contrôler en :

1-premier tout se qui est 100% engrenage , puis à optionner ou modifier si possible toujours dans le sens de la propreté et la fiabilité..... ont veut de la puissance BRUT il faut donc s'assurer que cela se fasse en propreté , en jeu réduit pour limiter l'usure et la brutalité mécanique

2-tout se qui est axe ([boite/cardan/rotules/steering system]limiter les vibration et encore une fois la brutalité mécanique si possible, le tout en propreté).

3-tout se qui est absorption choque , suspension bulkhead , pare choc , boite de vitesse(extérieur) , châssis. le tout en faisant un petit contrôle des entre pièces et les pas de vis.

et enfin

4-tout se qui est consomable fusée , triangle , roulement




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salut,


après de long regrès je n'ai eu d'autre choix que de revenir aux sources..

j'ai donc troquer mon SLASH + rallonge contre un petit ERBE qui semble pas trop mal.

prochaine étape , néttoyage et modif à mon gout...

analyse poussé de la config prochainemment...


quelques photo en speed






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ça y est , j'ai éventrer la bête ...

vu de l'ensemble avent opération , conclusion châssis ERBE teint noir



un petit zoom pour tenter de voir une différence...



une petit coup d'oeil en dessous pour voir la transmission central...... origine




j'ai ensuite creuser plus loin avec cette histoire de boite.... une boite de quoi? option boite 2 erevo?

en pignonnerie non ERBE mono vitesse ont à 2X 33 dents et 1X26 dents



du coup

pignon mono vitesse en attente et un ERBE paré pour le nettoyage... la boite est propre à mon gout






j'ai donc viré la pignonnerie inutile ainsi que le servo , j'ai donc grattouiller 60 petits grammes




edit : en rapport pignon moteur ont étais sur du 24/54.... ça tire beaucoup trop sur le moteur à mon goût , surtout que je tourne en transmission direct , j'ai donc bien fait de garder un unique pignon moteur de 18T  pour revenir sur le 18/54

15E pour repasser en mono vitesse et une couronne 54T toute neuve.... je me ruine pas trop



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des petites suites du (contrôle/modif après achat).....

contrôle de l'état des axes de sorti d diff , ils ont pas l'air trop bouffer , la présence de matière grasse à la sortie indice sois une présence excessive de graisse sois une fuite d'huile de diff ou les 2.



ont regarde ensuite si il y à des frottements au niveau des axes et usure niveau basculeurs... ça à l'aire OK....



comme quoi je me plantais pas , ont voit un large excès de graisse une fine pellicule légèrement généreuse suffit en général dans les engrenage fermé... en me basant sur la boite qui elle demande encore moins de graisse




ca force pas sur le moteur ces affaires?!? perte de perf ?!? énergie gaspillé?



la couronne de diff à l'air bien , mais ceci dit une chose m’interroge , les diff erevo de base avais une couleur légèrement bronzé?! et puis après consultation sur le fofo la couronne correspondrai à la ref sans le X (origine) et pourtant dans le diff ont retrouve le calage satellite option...













ont nottera la présence de 4 creu que je n'avais pas vu sur une autre couronne auparavent (de mémoire)



les joins eux ont pas l'air trop mal malgré la fuite d'huile


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quelques newz du check-up après reprise

j'ai donc du passé la 2 ème vitesse car la directrice des affaires interne à exiger un coup de tornade.... salon en chantier...

donc une fois tout démonter (à 100%) néttoyage à fond... les pieces respire







remontage du bloc aileron...... pas de modif spécifique



remontage du bloc (direction) pas de modif , upgrade à venir (System alu+stop steering alu)



arrivage du pignon de boite pour compléter la boite mono vitesse et d'une couronne 54 pour remplacer celle qui à morflé




remontage de la boite (à sec) 1 ultra fine pellicule de graisse peut être ajouter pour limiter la friction



une petite photo comparative , couronne H.S à droite



petite photo boite complete remonté et fermer



j'avais oublier de poster la photo de la couronne de différentiel arrière 50% H.S



étant donné que les dents sont attaquer par endroits je préfère prévenir le mal et limiter la casse car un blocage de diff peut tuer les cardans centraux voir un élément de boite




----------------------------------------------------------EDIT------------------------------------------------------------

pour les nouveau...... comment repéré si un joint d'axe de diff est mort facilement........ très simple mais chiant d'accès

les joins circulaire bleu



ont le repère grâce à la présence des petites particules bleu sur la pignonnerie et intérieur cuve diff

Salut,

Je vais suivre ton post qui va être intéressant je le sens.
Le tekin est un combien de KV?

Pour la première photo elle fait 800x1424 c'est pour ça

sympa le rangement

SUPER l'astuce du rangement
le micro servo, ça sert à quoi sur un ERBE?

Sois c'est un ancien summit sois c'est une boite de summit tous simplement. Le servo sert pour le changement de la vitesse lente a rapide. Karim tu traines de plus en plus sur les topic 1/8 .... Une envie de plus gros ? :p

@ Truggy power La taille maxi de images sur le forum est de 800x600px et non de 800x1424px

[FORUM] Pourquoi il vaut mieux mettre des images en paysage

Merci de faire pivoter ta première photo au format paysage pour quelle soit à la bonne taille.

@ BENJ : oui une envie de plus gros mais pas pour le moment
je ne m'enlasse pas de mon mini,je le kif encore
mais qui c'est, un summit pour le fin d'année est .... envisageable!

le mini servo sert pour la boite de vitesse ce doit être un ancien summit
alors Karim7029 tu va craqué ...!!!
j'aime le châssis black !!!

Yeah le retour

Il à l' air d' avoir déjà des ptites options sympas.

Quand tu veux pour aller rouler

le moteur c'est un 2250kv c'est bien une boite 2 , qui ne va pas rester bien longtemps je pense.

car j'ai trop aprécier le comportement du ERBE mono vitesse que j'avais (2200kv)


pour le rangement bah ont fait comme ont peut



@karim7029: surtout n'essaye pas plus gros..... tu pourrais bien ne plus en sortir , regarde moi , je suis encore marquer par toute cette violence mécanique


@metal geek : yes pas de soucis , le temps que je reprenne chargeur et lipo et nimh

pour les option apparemment cardan option trx , kit b.anti-roullis , ventillo moteur , triangle full RPM et aileron à première vue

Je le connais celui-la !!!
Il etait encore chez moi en debut de semaine !!!

Pour la config allez voir la : https://www.revopowaaa.com/t12570-gros-craquage-breton-sunny

En tout cas Julien je suis sur que tu vas t'éclater !!!

salut à tous

ça y est , j'ai éventrer la bête ...

vu de l'ensemble avent opération , conclusion châssis ERBE teint noir



un petit zoom pour tenter de voir une différence...



une petit coup d'oeil en dessous pour voir la transmission central...... origine




j'ai ensuite creuser plus loin avec cette histoire de boite.... une boite de quoi? option boite 2 erevo?

en pignonnerie non ERBE mono vitesse ont à 2X 33 dents et 1X26 dents



du coup

pignon mono vitesse en attente et un ERBE paré pour le nettoyage... la boite est propre à mon gout






j'ai donc viré la pignonnerie inutile ainsi que le servo , j'ai donc grattouiller 60 petits grammes




edit : en rapport pignon moteur ont étais sur du 24/54.... ça tire beaucoup trop sur le moteur à mon goût , surtout que je tourne en transmission direct , j'ai donc bien fait de garder un unique pignon moteur de 18T  pour revenir sur le 18/54

15E pour repasser en mono vitesse et une couronne 54T toute neuve.... je me ruine pas trop

Nickel c'est une bonne nouvelle, je passe fin septembre pour voir la bete!

Salut !

Si le micro servo fonctionne, je te le prends, -> MP !!

Belle petite machine sinon..

VAL

il y à pas de problème passe quand tu veux c'est open

pour le micro servo je ne sais pas des fois que j'ai envie de bidouiller une 3eme voix

Oké pas de soucis, mais tiens moi au courant !

@+ !

des petites suites du (contrôle/modif après achat).....

contrôle de l'état des axes de sorti d diff , ils ont pas l'air trop bouffer , la présence de matière grasse à la sortie indice sois une présence excessive de graisse sois une fuite d'huile de diff ou les 2.



ont regarde ensuite si il y à des frottements au niveau des axes et usure niveau basculeurs... ça à l'aire OK....



comme quoi je me plantais pas , ont voit un large excès de graisse une fine pellicule légèrement généreuse suffit en général dans les engrenage fermé... en me basant sur la boite qui elle demande encore moins de graisse




ca force pas sur le moteur ces affaires?!? perte de perf ?!? énergie gaspillé?



la couronne de diff à l'air bien , mais ceci dit une chose m’interroge , les diff erevo de base avais une couleur légèrement bronzé?! et puis après consultation sur le fofo la couronne correspondrai à la ref sans le X (origine) et pourtant dans le diff ont retrouve le calage satellite option...













ont nottera la présence de 4 creu que je n'avais pas vu sur une autre couronne auparavent (de mémoire)



les joins eux ont pas l'air trop mal malgré la fuite d'huile

C'est normal que ce soit bourré de graisse entre le pignon d'attaque et la couronne ! Par contre c'est un peu moins normal sur ça fuit !

VAL

magnifique cours de mecanique RC...
loooooooooooool

c'est revopowaaa mon prof ...... mine d'or d'info modélisme voiture...

la suite demain.... là j'ai tout démonter même les pare choc et triangles... gros nettoyage.

Julien revient dans la place !

quelques newz du check-up après reprise

j'ai donc du passé la 2 ème vitesse car la directrice des affaires interne à exiger un coup de tornade.... salon en chantier...

donc une fois tout démonter (à 100%) néttoyage à fond... les pieces respire







remontage du bloc aileron...... pas de modif spécifique



remontage du bloc (direction) pas de modif , upgrade à venir (System alu+stop steering alu)



arrivage du pignon de boite pour compléter la boite mono vitesse et d'une couronne 54 pour remplacer celle qui à morflé




remontage de la boite (à sec) 1 ultra fine pellicule de graisse peut être ajouter pour limiter la friction



une petite photo comparative , couronne H.S à droite



petite photo boite complete remonté et fermer



j'avais oublier de poster la photo de la couronne de différentiel arrière 50% H.S



étant donné que les dents sont attaquer par endroits je préfère prévenir le mal et limiter la casse car un blocage de diff peut tuer les cardans centraux voir un élément de boite




----------------------------------------------------------EDIT------------------------------------------------------------

pour les nouveau...... comment repéré si un joint d'axe de diff est mort facilement........ très simple mais chiant d'accès

les joins circulaire bleu



ont le repère grâce à la présence des petites particules bleu sur la pignonnerie et intérieur cuve diff

Jolie nettoyage !

ps. J'adore ton aileron Louis RC, laisses-nous savoir s'il te résiste.

merci,

aileron c'est pas du consommable ? xD

je te dirais ca mais pour le moment le erevo dors en attendant les upgrades.

le projet étant ERBE black/vert... j'en ai pas vu beaucoup et une carro peinture perso est en cours de réalisation par un gas du fofo , j'en donnerai plus d'info quand je monterais un post dédier uniquement à mon ERBE car la c'est plutôt un post de conseille et info

Il va repartir comme neuf ce Revo. Très bon boulot

merci à tous , quand le remontage sera bouclé le post aussi next post