Tige amorto plié

Hello les Mervistes !

voilà, je fais principalement du bashing, j'ai les amorto GPM bleu avec ressort or(le plus dur), en huil j'ai mis de la 40k arr et 30k avt tout en bouchant un trou ds le piston afin que l'huile passe moins vite(donc j'ai un seul trou). TOut ça, ça va, le probleme est qu'à l'arrière, les tiges d'amorto se plient constament quand je fait du bash. J'ai lu ce fameux post avec la construction des 8 amorto dans la merv, ça fait baver et j'avoue que le choc reçu diviser par 2, ça doit faire du bien. Mais j'attendrai un petit retour de quadman qui disait le faire depuis 2013,j'ai pas vu de new...

Soit, quel amorto devrais je mettre pour du bash ? car là, les tiges qui se plient..ça devient lourd.
J'ai lu des post concernant les amorto de la merv, mais les liens ne sont plus actualisé,datant de 2012-2013...

Besoin d'aide car là, je suis paumé, je sais pas quoi faire comme choix dans les amorto

si tu tord les tige c'est que tu as une huile trop dur. c'est pas grave si ta machine claque au sol a plat

T'es sûr que c'est pas grave que ça claque? Car pour moi si ça claque fort, je vais finir par casser un truc, style bulkhead ou autre..

Tu as mis de ka 40k et 30k ??? Mais c est pour les diff !
Genralement dans les gpm onet entre 60 et 80wt

Il ne faut pas que la suspension soit trop dure sinon le comportement est mauvais.

Le chassis peut toucher le sol temps que les suspension amortissent quand meme avant

Heu en effet c'est en wt, pas en "k". Mais donc mes amorto sont encore trop mou... d'où le fait que je comprend pas pourquoi les tiges se plient...

Pas commun comme problème.
+1 avec Ben, ça claque souvent à plat lors de gros saut..(c'est bon signe d'atterrissage...à plat )

Tu fais des gros gros sauts ?

bah à partir de 50 cm du sol, les tiges se plient. Je sais vraiment pas quoi faire du coup..plus mou, plus dur...

Tu peux mettre une photo de ton MERV ou l'on voit l'avant et l'arrière, histoire de voir ce que tu as comme basculeurs, dés fois qu'ils soient mal montés. Mais je pense que ton problème vient plutôt du fait que tu bouches un des trous sur les pistons des amortisseurs.

Déjà de la 30 ou de la 40WT c'est beaucoup trop faible.
D'origine il y a de la 45WT et elle est déjà trop fluide.
Perso, avec les GPM, j'ai de la 70WT AR 60WT AV avec les ressorts argents et je n'ai aucun problème.

Quand tu refais les amortisseurs, il faut que la tige ressorte toute seule d'au moins la moitié de la longueur.
Si elle ne ressort pas, c'est soit qu'il y a des bulles d'airs, soit que tu n'avais pas mis assez d'huile de silicone.

Les GPM sont assez c**** à refaire, parce que vu qu'il n'y a pas de trou de trop plein sur les bouchons, si tu ne mets pas la quantité présise d'huile, le joint torique se met en vrac.

Gsxzera a écrit:Vu que tu vas changer d'huile, il y a un petit truc à savoir pour remonter les bouchons

Quadman a écrit:Pour fermer les bouchons sans que le joint torique se fasse la malle à cause de la pression:
Il faut que le bouchon, le joint torique et le filtage soient super-propre/sec,
je remplis env. à 2mm du bord et vissage jusqu'en butée ,sans forcer de trop= aucunes fuites

pour les coupelles Caoutchouc= je les laisse en place!

Si tu vois que je joint torique sort de son logement quand tu visses les bouchons, tu les retires et tu enlèves un peu d'huile en l'absorbant avec du papier sopalain.
Ça permet d'être plus précis que si tu vidais l'amortisseur. Quite à faire 2 ou 3 essais. Au moins tu auras la quantité quasi parfait d'huile.
Bien sur avant de remonter le bouchon tu sèches bien le joint torique et le filetage.

Avant de refermer les bouchons, il faut laisser toutes les bulles d'air remonter à la surface.
De temps en temps il faut faire coulisser le piston délicatement 3 ou 4 fois pour ne pas faire gicler l'huile.

Une fois que ton amortisseur est remonté, il faut que la tige ressorte toute seule.
Dans le cas contraire, c'est qu'il y a de l'air qui est rentré, ou que tu n'avais pas mis assez d'huile.

Bon, après demontage et nettoyage, je pense avoir trouvé la source du probleme : les rockers touche le pied de la tige >-<, j'ai des trace de choc dessus, donc quand elle s'ecrase au sol et qu'elle se releve, la tige se plie sur le rocker. J'ai encore les rocker p2 (d'origine), je vais mettre les p3 et je verrai ce que ça donne.

P.S: @bowser-drive, j'avais pas de 60wt, donc pour moi, le fait de boucher un trou dans le piston avec de la 40wt, c'est comme si je mettais de la 60wt avec 2 trou. et la tige remonte toute seul, et l'huile encore transparente . J'ai tord ou pas? ^^