Mon ERBE >>Nux<<

Non ça ne bloque pas les roues. Quand je diff arrière si il n'y a de bruit et que ça patine, c'est soit le corps du diff ou le roulement. C'est du vécu

Édit : mais l'idée du cardan central est une bonne idée également

Salut à tous,

Ce week end, j'ai eu le temps de démonter l'ERBE. Mon problème venait d'une pièce cassée sur le train arrière.



Du coup, j'ai changé le pièce, nettoyé les roulements petit bain au WD-40 en enlevant les bagues bleues. Il y avait un roulement qui ne tournait plus car il était coincé. Maintenant, si tu appuies trop sur les gaz, elle lève, chose qu'elle n'a jamais fait avant.

Bizarre mais peut-être que le roulement devait freiner ton erbe vu qu'il était grippé

Hello,

Maintenant on connait la cause : )
As tu remis de la graisse dans ton roulement ?

@+

lloydnet a écrit:As tu remis de la graisse dans ton roulement ?

Non, je n'ai pas remis de graisse, juste le WD-40.
Quel type de graisse me conseilles tu dans les roulements ?

Où as tu trouvé les entretoises en 10 mm pour pouvoir installer le renfort arrière avec les barres anti roulis ?

Le TSM ne fonctionne pas tout le temps. Pour voir si ca fonctionne, je porte la voiture et je la tourne de droite à gauche et de gauche à droite plusieurs environ un aller/retour en 1 seconde. De temps en temps, les roues avant compensent donc normal et des fois non. Une idée sur le "soucis" ?

To be continue ...

Hello,

Perso, de mémoire je mets de la graisse cuivre ou lithium, bref un truc qui "repousse" l'humidité

J'ai trouvé les entretoises sur le site web vis express que je ne connaissais pas avant d'avoir besoin des vis M3 x 50

Merci Lloydnet,

Petite sortie cet après midi avec le fiston, au bout de quelques minutes, j'entends un gros crack.
Arrêt immédiat, le fiston continue avec son MERV. Après étude du bruit, cela vient du diff arr. Démontage du diff arrière et une photo c'est mieux que les mots.



Il a du se passer quelque chose avec l'ancien propriétaire ou bien je tire trop sur la machine      (ou peut être les deux).

Roulements commandés.

To be continue ...

Suite au remplacement des deux roulements à billes dans le différentiel arr et à quelle modification. Voici la mise à jour de mon ERBE en image.

Customisation d'une pièce


Mise en place


Customisation du moteur


Appelez moi Mad Max !!!

• RB Innovations ICE Amps Blower System E-Maxx/E-Revo
  ==> http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&W=003103695&I=LXEHKP&P=K
  

Le renfort arrière

• Racepro - 10x Blanc Robuste En Nylon Plastique Spacers Rondelles Standoff, M3 10mm
  ==> https://www.amazon.fr/gp/product/B01HXYUYBK/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
  

• M3 x 50 mm 12,9 alliés vis hexagonales Écrous Vis à tête hexagonale
  ==> https://www.amazon.fr/gp/product/B012T9EAQY/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
  

Maintenant, il faut que je sois couronné. Je pense que je n'ai pas assez serré le moteur, il a dû bouger pendant le run.


Installation de XT90



To be continue ...

@nux, je vois que sur une des photos, tu as le châssis cassé à l'arrière

Vov a écrit:@nux, je vois que sur une des photos, tu as le châssis cassé à l'arrière

Hello,

C'est vrai on pourrait croire, mais je crois que c'est une brindille ? @nux : tu confirmes ?

en tout cas, top optionnage !!
Par contre, j'espère que tu as mis tu frein filet pour les vis (M3 x 2.5mm) des sawy bar, car moi je ne l'avais pas fait... et j'ai perdu des vis dès le premier run :-/

Sympa tes rondelles en nylon (mieux que les miennes) : merci pour le lien !

@+

j'adore le système de refroidissement !!

tu nous fera un retour ?

lloydnet a écrit:

Vov a écrit:@nux, je vois que sur une des photos, tu as le châssis cassé à l'arrière

Hello,

C'est vrai on pourrait croire, mais je crois que c'est une brindille ? @nux : tu confirmes ?

Merci Vov d'avoir prêter attention à mes photos. Heureusement, c’était juste une brindille.

@+

Cool

Cool, j'ai encore de bons yeux pour mon age :p

@+

Ça y est, j'ai reçu mes couronnes 64 dents et des biellettes.



Il manque une vis sur le cache couronne.
J’espère faire mon premier run aujourd'hui.

Prochaine étape: Voir pourquoi le TSM ne fonctionne pas.


To be continue ...

ça commence à être une bête full options

tiens nous au courant de tes prochains runs
Tu tournes en quoi déjà : 4S ou 6S ?

@+

lloydnet a écrit:Tu tournes en quoi déjà : 4S ou 6S ?

Je tourne en 6S.

Je viens de faire mon run de 5 minutes pour test.
J'ai comme l'impression que ça frotte.

La poussière noire, c'est les restes de la couronne précédente.


Un espace aussi grand ? J'ai loupé quelque chose en remontant le slipper ?

Du coup, j'ai l'impression que ça touche légèrement (vu l’état des dents à droite)


Du coup, le pignon moteur est vraiment très près du moteur, et la roue libre n'est plus très libre.

To be continue ...

Hello,

en 6S, je comprends alors.
Pour le reste de tes questions, je n'ai pas les réponses :-/

The Dude a écrit:tu nous fera un retour ?

Je viens de faire mon premier run sérieux avec le ventilo à la mode mad max.
J'ai découvert que cette option avait une double fonction:
- refroidir le moteur (celle là, je l'avais bien vu)
- Train d’atterrissage lorsque l'atterrissage se fait à la mode bretonne c'est à dire comme une crêpe (En général, j'adore les crêpes mais bizarrement avec mon e-revo, je trouve que ce n'est pas terrible ). Bon, il est évident que ce n'est pas conçu pour, du coup, le capot haut est fendu.      

En ce qui concerne les frottements, j'ai trouvé le support moteur (5660) c’était légèrement dévissé.      
Après une 30aine de minutes, un arbre a eu la bonne idée de traverser devant moi sans crier gare. Et bien paf dans l'arbre, un beau choc frontal. Impossible de rouler, arrêt sur place, retour à la maison.      

Je démonte pour dissocier le moteur du slipper, press the trigger (appuie sur la gâchette) et voummm pendant 2-5 secondes et arrêt du moteur tandis que mon didi est toujours à fond les gaz.        

C'est grave les docteurs ???


To be continue ...

Salut à tous,

Je viens de refaire un test c'est toujours KO.
Par contre, j'ajoute des petits points de détail qui vont peut être aider quelqu'un sur mon problème.

Sur l'ESC, la diode passe verte quand j’accélère et elle le reste tant que j’accélère, si je fais marche arrière la diode passe rouge.

To be continue ...

salut

merci du retour
ça donne vraiment pour le look, mais bon un peu vu que mon moteur ne chauffe pas (mais avec la roll cage ça pourrai faire un bon délire )

pour ton soucis, la couleur de la led de mémoire c'est normal , et elle est orange au neutre, non ??

tu as le castle link pour tester ?

Faudrait tester avec un autre moteur

pour ton slipper je sais pas, pour la led qui change de couleur +1 c'est on ne peut plus normal cherche pas, tu peut verifier dans le manuel du MMv2 c'est ainsi

pour le slipper redemonte et remonte le avec la vue eclaté peut-être t'as mit un truc à l'envers ou je sais pas, tu verra bien

Salut à tous,

Ce soir, j'ai tenté de mesurer la tension sur le ESC pendant une accélération et une marche arrière avec mon multimètre. Impossible de voir la tension, le multimètre n'a pas le temps d'indiquer la tension que le moteur s’arrête.

Je commence à débrancher mes batteries pour aller connecter le castle link, quand je vois qu'une prise XT90 (anti étincelle) n'est pas bien enfoncée.
Bah, c'est quoi cette connerie  
Je l'enfonce bien et je refais un test. Oh par magie, cela fonctionne correctement.      

Du coup, je suppose que pendant le choc, la prise s'est déconnectée (vu comment c'est dur à enlever avec les doigts, j'ai des doutes mais pourquoi pas).

Le principe des prises anti étincelle, il faut les enfoncer à fond pour avoir aucune résistance (je parle de résistance en Ohm) sinon il y a de la résistance ce qui évite les étincelles à la connexion et protège surement l’électronique au passage.


Vivement le prochain run.    

To be continue...

Bonne nouvelle alors