Le réveil du monstre

Chezoit a écrit:Pulse des p'tits conseils pour chr1070 ?

Répondu

BMW a écrit:tu nous préviens quand tu reçoit ce super colis lol!!!!

Au fait sans être indiscret tu en a eu pour combien en tout????

En fait il y en a plusieurs , mais oui je vous préviendrai je ferai des photos et tout

Pour l'instant j'ai un dernier souci à régler c'est que towerhobbies à besoin d'un "code d'autorisation" pour débloquer mon paiement par CB -c'est pas un souci d'approvisionnement-. Ils m'expliquent que c'est par mesure de sécurité et que je peux l'obtenir auprès de ma banque. J'ai fais quelques recherches sur le net et il semble que ça arrive souvent pour les US. C'est déjà arrivé à l'un d'entre vous?

ca ne ma jamais arriver

Arthur67 > t'as un mp

C'est bon j'ai réussi à récupérer le code d'autorisation auprès de ma Banque.

Si ça vous arrive il suffit de contacter le service carte qui vous le délivrera .

Ils sécurisent bien les transactions les américains..

Dès qu'ils l'auront reçu ça ira très vite

J'ai quand même trooooooooooop hâte de rouler après toutes ces prises de tête

Dites j'ai une dernière hésitation concernant l'alim du chargeur..

Je pense prendre une Meanwell de 350W mais j'hésite entre 2 modèles:
- 24v et 14.6A
OU
- 12v et 29A

Ca change quoi vu que la puissance est égale

Ton chargeur fonctionne en 12V, donc 12V,

sinon, P=U*I (avec P en watt, U en volts et I en ampères).

+1 pour la 12V : tout les chargeurs du moment fonctionne en 12 V

J'ai pris la 24v: moins de chauffe et je n'aurai pas besoin d'un autre chargeur de tt de manière sans compter que le 720i est optimisé pour fonctionner au-dessus de 14.5v

Dites vous auriez des conseils pour protéger l'erevo?

Vu qu'il sera neuf j'aimerai en profiter pour anticiper et le préparer de sorte qu'il s'use le moins vite possible (en cas de retournement par exemple etc..)

J'ai lu qu'il valait mieux fixer les écrous au frein filet c'est bien ça? Il y a d'autres précautions du genre auxquelles il faut penser? merci

De base quasi tout les ecrous sont serrés au frein filet quand il arrive tout neuf . et oui si tu démontes quelques choses remet un petit peu de frein filet : par exemple chez Casto il y en a : un petit tube rouge . Ne pas en acheter de grosse quantité car il y a une date de péremption sur les tubes et en plus il ne faut en mettre qu'une petite goute .

Au fait comment fais tu avec ton alim 24V : tu es sure que le 720i accepte 24v ???

Certain, tu te doutes bien que j'ai vérifié . Un gars de brushlessmania utilise exactement la même d'ailleurs..sur le même chargeur, sans compter que je me suis renseigné sur des forums étrangers pour confirmation et que j'ai même pu discuter avec un des concepteur du chargeur (NipponDave sur rcgroups).

J'ai tout commandé (reçu l'électronique déjà à ce qu'il paraît -là je suis en vacances-) et j'aimerais savoir ce qu'il manque pour rouler:

- e-revo bl + différentiel + kit barres anti-roulis + triangles RPM de rechange en cas de casse
- castle link
- chargeur
- alim chargeur
- lipos
- lipo bag (on est jamais trop prudent)
- piles pour la radio

Il manque un truc? Les prises PK il me semble et tout le nécessaire pour brancher les lipos sur l'e-revo non?

C'est utile une roll cage?

Si tu fais vraiment du gros Bash oui

Je conseillerais à la personne qui veut tenter des nouvelles figures avec son Revo.
Après quand c'est plus maitrisé...la retirer.

Bon inconvénient > Poids & Accessibilité.

Je compte pas faire du gros bash mais bon j'imagine qu'au début je vais la retourner et comme je roulerai aussi en skate park la surface est très dure..

Qu'est ce qui est exposé sous a caro quand l'erevo se retourne?

Arthur67 le montre très bien, visuellement, sur cette réponse.

J'ai déjà "fait la tortue" pas mal de fois sur le bitume (et pas toujours tendrement !), les seules choses qui morflent sont la carro et l'aileron arrière (et l'antenne éventuellement, pour ma part je suis sans antenne qui dépasse, en 2.4Ghz)..... et franchement, ils sont toujours en très bon état malgré les glissades sur le bitume, en plus de la chute !

Petit rapport après 3 semaines d'utilisation:

L'autonomie : incroyable par rapport à mon E-maxx (env 20mn)... ce matin, avec 2 packs de 3S 5000mAh, j'ai tourné 50 mn avant coupure du controleur (et encore, j'ai réglé la coupure du controleur plus haut pour plus de marge de sécurité sur la protection des lipos).

Rapport de casse : un triangle avant sup / une moitié de cellule arrière (pétée en 3 morceaux hier quand le Revo a prit une planche droite de plein fouet) que j'ai recollé à la cyano => ça tient très bien puisque presque une heure de piste ce matin... et sans le ménager / 2 tiges pas inversé de direction (à mon avis une des pièces les plus fragiles... j'ai acheté les tiges rouges Traxxas renforcées)

Le Castle Link : carrement indispensable pour programmer le controleur (génial)

Le différentiel central : acheté, installé, essayé... et démonté ! D'abord j'ai eu l'impression (sans certitude, mais à vérifier) que l'autonomie était bien plus faible avec le diff (cela pomperait trop d'énergie peut-être ?). Ensuite, s'il est vrai que ça passe mieux dans les virages et que le Revo a moins tendance à partir en wheeling (roue arrière en français !), par contre les roues avant centrifugent tellement que la puissance a explosé (c'est le mot) un pneu avant qui avait commencé à se décoller (du coup, j'ai commandé des jantes Maximizer Beadlock + pneus Pro-Line Crime Fighter LPR)..... je pense donc que le diff central est plus utile dans une utilisation à vitesse réduite, comme le trial... mais ce n'est que mon avis, pour mon utilisation (piste TT, vitesse, bash) je préfère me passer du diff central.

Sinon, c'est vraiment le top...... cela me ferait surement bizarre de refaire du E-maxx !
Ah oui, j'ai monté une couronne de 54 dents.... ça pousse méchant
Enfin bref que du bon !

Sympa ton compte rendu !

Par contre je te reprends pour une chose, le diff centrale n'a aucun intérêt en trial, il est là pour calmer la voiture, donc plus pour la piste. Perso, j'ai eu la même impression que toi, voiture qui se trainait, roues centrifugent de trop ... je l'ai viré également !

Mais sinon le diff centrale n'est pas fait pour le trial...
Voila

A+++

Autant pour moi..... je pensais que ça aidait en trial, sans avoir essayé... donc je ne suis pas le seul à ne pas être convaincu de son utilisation ?
Ca serait sympa d'avoir l'avis d'un membre qui aurait trouvé son utilisation utile, et pourquoi...

Je l'avais monté, a lépoque, sur mon Revo avec Pïcco 26max .

Je pense que les personnes avec gros BL en sont content. Les personnes qui aiment pas les wheels.
ton avis Chezoit ? tu en es équipé non? mais une version perso de Sylvain?

Yess, avec les gros moteurs, je recommande le Diff central.
De plus le Diff Central 1/8 by Lepeople c'est vraiment un autre monde.
Une répartition encore plus, beaucoup, super meilleure !

Bref sans diff central :
> Perte de maniabilité.
> Perte de répartition de puissance.
> Wheel.

Mais voiture plus vivace.

diff 1/8 by lepeople késako?

Voici le post.

Perso depuis que j'ai le diff central la voiture est super stable et bien plus nerveuse car la puissance est mieux exploitée


Un truc, si t'as pété les biellettes de direction acier d'origine, les rouges ça va être 10 fois pire, car elles ne sont pas renforcées mais allégées et bien plus fragiles

et ben tu es bien le premier que je connais qui trouve un Rc plus nerveux avec un diff centrale !!!