Comment installé le diff central sur un E-Revo/ERBE 1/8 ???

bonjour à tous j'ai fait pour vous un tutoriel expliquant comment installé le diff central


tout d'abord dévissez les 8 visses située sur le skid central (grande pièce noire)

ensuite dévissez les 3 visses du skid avent (cotée direction) puis retirez le skid avent puis le central



vous obtiendrez ceci:




ensuite retirez les 2 visses située sur l'arbre de transmission (gros bâton noir) puis déboitez les au maxium!!




vous obtiendrez comme sur l'image qui suit! ensuite retirez les 4 grosse visses qui fixe la boite sur le chassis puis retournez votre revo



retirez les 2 visse situé sur le support moteur puis tirez le moteur en arrière pour le séparer de la boite!

en image :




vous obtiendrez ensuite ceci....la boite peut etre extraite du chassis!!!


prenez la boite en main et dévissez les 6 visses aux extremité



vous obtiendrez donc se qui suit ; le pignion à remplacer par le diff central est celui qui est le plus vers le bas!
ont repère le diff central sur la photo à l'extèrieure!

en photo :



détail très important pensez à retirer la calle!!!

cale en photo :



ont voi sur la photo suivante que le diff central est installé notez bien le sens la dentition dois tombé juste à raz

en photo :



le procédé est terminé il ne reste plus qu'à remonté le tout et à reglé l'entre dent!!

remontage boite en photo :



puis procédé inversé ; re-fixation au chassis ect....

photo :




puis enfin pour conclure se petit poste reglage entre dents facon truggy power :

ont met le carton dans l'engrenage ont plaque le tout ont tourne un peu ont serre ont ressort le carton il ne dois pas etre trouée ou déchirer!

en photo :




etat du carton en photo (ont voi des trace de serrage donc bon serrage et ont voi aucun trou donc entredent suffisament libre) :




voilà bonne réalisation à vous!!!

J'attendais justement ça avant de m'y mettre

Euh, juste 2 questions :
- tu as mis de la graisse / lubrifiant ou posé direct sorti de l'emballage ?
- il me semble qu'il y a 2 x la même photo et qu'il en manque une ici :

ont voi sur la photo suivante que le diff central est installé notez bien le sens la dentition dois tombé juste à raz
en photo :

Merci pour ces précisions.

Salut,

- il me semble qu'il y a 2 x la même photo et qu'il en manque une ici :
alors oui il y a 2 fois les même photos car il serve pour les 2

- tu as mis de la graisse / lubrifiant ou posé direct sorti de l'emballage ?
-Tu peu mettre le diff sorti de l 'emballage dans ton chassi pas de souci de ce cotée la après si tu veu tu peu en mettre mais pas obligée ^^

Voila je devanse TP (reprend moi si je me suis plantée )

Le top c'est de mettre un petit coup de graisse lithium (blanche).
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&W=001269066&I=LXDDW2&P=Khttp://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&W=001269066&I=LXDDW2&P=K

alors le diff je l'ai vider j'ai mis de la graisse de transmision pour 1/1

et bourré d'huille 100 000 et pour se qui est de la photo c'est vrai je me suis planté j'ai envoyée 2 fois la meme et comme un cancre j'ai déja viré lles photo de mon ordi... ca doi donné comme la photo plus haut

et puis fleme de re-démonté pour une photo

Salut,

pour l'entre dent, je prends un bout de post-it, c'est plus fin, et je peux dire que ça marche, mon revo a 1an et demi (je l'ai acheté à sa sortie) et c'est la même couronne! (elle a subit les titans, le 580xl et le tekin, sur pas mal de packs!), sinon pour le diff, c'est vraiment pas compliqué de le mettre, tout est indiqué dans la notice, il faut juste faire gaffe au sens de montage (je crois que de toutes façons ça rentre pas dans le mauvais sens, je sais plus, ça fait pas mal de temps que j'ai mis le mien!),

allez,

bye!

moi j'aime bien avoir une transmiion un minimum libre c'est pour cà que je prend plu épais qu'une feuille de papier et pour la notice je le savai mais certains ne seron pas mécontent de tombé sur se poste....

Ca l'illustre, c'est pas mal!

Sinon avec une feuille de papier je trouve que c'est assez libre, trop libre c'est pas bon non plus.

carton style tiket de bus ou carton ocb c'est parfait

C'est pas mal comme post, comme ça on peux voire même avant d'acheter comment ça se passe

En plus tout le monde n'est pas au point avec l'anglais

oh une fleure c'est cool merci vrille

Ben de rien, je ne voyais pas ça du tout comme ça le diff central, je serai moins bête ce soir

Merci pour le tutos, sa m'a épargné de me casser les yeux sur ce petit mode d'emploi en Anglais livré avec le diff

En plus sa m'a montré les entrailles de la bête.

J'en ai profité pour passer en 18/54 et nettoyé un peu le slipper.
Y'avais un patin qui s'était décollé :p
J'ai mis une goutte de colle.
J'lai pas resserré à fond, on verra sur le terrain.

Attention aux fils des servos quand vous remontez la boite du diff.

J'ai cassé mon diff au 1er run en 4S en 18/54 c'est normal? Depuis j'hésite à en reprendre un l'expérience m'a un peu refroidi.

Qu'est ce que vous mettez comme huile dans vos diffs?

Ton punch control était à combien ?

Quelle viscosité tu as mise dans ton diff ?

Je ne me rappelle plus de la valeur du punch control mais la graisse de diff était d'origine en tous cas .

Je suis tenté d'en reprendre un mais je crains qu'il m'arrive la même tuile. Si changer la graisse de diff peut résoudre le problème alors je serai bien tenté..

Je suis un noob mais à mon avis punch contrôle trop bas et slipper serré à fond à un moment y'a surement une pièce qui va servir de fusible.

Je teste le différentiel dans quelques minutes avec viscosité d'origine 500k et en 18/54 avec mes 4s.

J'ai le punch à 70%, je trouve que sa envoi pas mal comme sa en 18/64 sans le diff, on va voire ce que sa donne avec le diff et 18/54.

Pulse a écrit:...mais la graisse de diff était d'origine en tous cas...

Huile tu voulais dire !

Tu as cassé dans quelle condition, quel terrain ?

Chezoit a écrit:

Pulse a écrit:...mais la graisse de diff était d'origine en tous cas...

Huile tu voulais dire !

Tu as cassé dans quelle condition, quel terrain ?

Honnêtement je ne m'en souviens plus c'était il y a pas mal de temps.. J'ai encore le diff d'ailleurs je vais l'inspecter. J'étais tellement dégouté que j'ai même pas vérifié ce qui a cassé.

Ca se nettoie avec quoi un diff ?

Différence entre sans diff avec 18/64 et avec diff 18:54 en punch control 70 % en 4S :

- Y'a plus de wheeling, plus besoin de wheeli bar
- Sa tiens mieux la route en ré-accélération en sortie de virage.
- Sur l'erbe c'est toujours une vrai tondeuse à gazon.
- Le moteur chauffe plus, il va falloir que j'investisse dans une sonde.

Vu que l'erbe ne fait plus de wheeli, on a l'impression d'une perte de pêche, mais je pense que ce n'est que juste une impression.
Je pense que je vais descendre le punch contrôle à 60%.

J'ai toujours la marche arrière, j'avais vu sur le forum qu'il supprimais la marche arrière, et ben non, ou alors j'ai pas dû comprendre ce que j'ai lut.

@Pulse
Tu le laisser trempé dans du pétrole inodore.
Le sèche très bien et olé !

@Mike
Ton "impression de perte de pêche" c'est juste au démarrage.
Tu démarreras toujours plus vite avec un engin équipé d'un diff central.

Super tuto,
mais une question me turlupine car je suis nouveau et je voudrait installé le diff central sur mon erevo : c'est quoi la référence exacte de la pièce à commander et ou la commander ?
Merci à vous

donc pour la ref tape diff dans le champ de recherche dans erevo chez liquidRC.com je crois tu devrais trouver la piece et la reff!

@PULSE et autre interessé :

les joins du diff étais impec? déformation de carter plastique? ou cà à cassé? si ya photo ca serai cool

sinon le punch control à rien à voir avec la cass car moi je l'avais mis en punch control à 40% et pas de casse je n'ai pas aimé le comportement et j'ai refillé mon diff je ne peut donc plu fair de test à ce sujet!

mais celon mes conaissance un punch controle adapté à la durté de l'huile pourrais donné un bon comportement et limiter le taux de rotations excessif à l'avent et réduire donc la chauffe!

pour moi le rapport pignion courone ne joue pas dessu mais le punch control et la facon d'accelleré oui!

la durté du diff est de 500 000 d'origine si ont upgrade celà pensée à passé en carter alu!

voilà se que je peut dire celon moi et mes aventures!

je tourne actuellement sans diff central et en slipper bloquer punch à 80% et si je devais remetre un diff je modifirais juste le punch control pour le metre à 60% environ pour un bon comportement

Truggy power a écrit:alors le diff je l'ai vider j'ai mis de la graisse de transmision pour 1/1
et bourré d'huille 100 000

Dans le diff central, tu mets de la graisse et de l'huile. Tu mélanges tout ça dans le diff ou tu appliques la graisse et l'huile à des endroits différents ?????? Je pige pas !

Tu peux montrer sur ta photo stp ?