Carburant TRX 3.3

Avec le Labema M27 tu ne te prendras nullement la tête au contraire, tu auras une très bonne stabilité dans tes réglages/température, seul hic à mes yeux, il fume plus que les autres carburants...d'ailleurs au début ça va m'avait un peu déstabilisé...
Avec le RB Revoluton et le M27 30% sont les deux meilleurs carburants que j'ai utilisés en MT.

avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
là

chrisdecannes a écrit: avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
là

En effet pour fumer ça fume Je viens de revoir les vidéos du platinum aussi et on dirait que tu as fait un joint de culasse. Quelle fumatière
J'ai relu ton post tant qu'à faire et je vois que pas mal de membres te disent que labema M27 passe sur le TRX3.3 d'origine sans joint. Je pense que REVOtOm's sera d'accord avec moi, se qui nous tracasse s'est cette histoire de joint, après on est archi convaincu que s'est le top comme carburant. Je comptais bien le prendre puisque j'ai déjà les joints pour le Tm523.
A la limite je regarderais si un des joints du TM523 ne pourrait pas se monter sur le TRX3.3, juste par sécurité
Je me demande si le labema M19 25% fume autant que le M27 ? Enfin on verra bien.
Je laisse la place à REVOtOm's.

salut , sincèrement ca fonctionne sur le TRX3.3 sans joint autre que celui d'origine .. après ce n'est pas une science exacte ... cependant je pense qu'en respectant quelques règles de "non bourinage" ya pas de soucis .. pour tout te dire je vais a Nice cet aprem et je vais en profiter pour reprendre un bidon de labema car j'ai pas envie de tomber en panne sêche alors qu'il me reste pas mal de litres d'autres carburants .

Je viens de demander à mon amis Google: Labema M27 sur TRX3.3 et il conseille de mettre un joint de 0,10 à 0,30 selon les forums, car à cause du taux élevé de nitro l'allumage se fait trop en avance (Je ne fais que citer). Apparemment les joints RB C5 seraient compatibles. C'est après midi je vais tomber la culasse comme ça je serais fixé et je verrais si un des joints du TM523 ne pourrait pas si monter. Si oui Labema M27 commande validée De toute façon je ne veux plus rouler avec mon carburant actuel ça fait au moins 3 ans qu'il est ouvert et je pense qu'il ne doit plus être très bon En plus s'est le fond du bidon... Pas bon


Re: Avis Traxxas Revo 2,4 GHz 5309 origine
Messagede gandalf_alx » 30 Sep 2009 21:34
En effet les joints de décompressions servent à diminuer la compression.
Le but n'est pas de limiter les contrainte mécanique mais pour retarder l'explosion car plus on augmente le taux de nitro plus l'explosion intervient tôt.
Si l'explosion se déclenche trop tôt, la lumière d'échappement n'est pas fermé, donc la puissance délivré par l'explosion "s'échappe".

On en parle aussi ici

EDIT: Je viens de démonter la culasse du TRX3.3 et les joints du RB TM523 se montent sur le TRX3.3.
- Dimension joint TRX3.3: épaisseur 0.10mm; diamètre int: 17.24mm; diamètre ext: 22.97mm
- Dimension les joints du RB TM523 épaisseur: 0.15mm et 0.20mm; diamètre int: 17.14mm; diamètre ext: 22.82mm.

Donc le joint de 0.15mm ira sur le RB TM523 comme il est recommandé par RB et je remplacerais le joint d'origine du TRX3.3 de 0.10mm par le joint RB de 0.20mm. Comme ça je gagne 0.10mm et j’ai moins d’appréhension
Achat Labema M27 30% validé


Ps: Je parlais un peu plus haut dans ce post d'un problème de bougie que j'ai eu ce week-end. En démontant la culasse j'ai trouvé un joli petit morceau de filament de bougie posé en haut du piston

tient nous au courant .. au fur et à mesure ...

oui j'était au courrant que le labema (toute la gamme) fume beaucoup
ils le disent sur le site et de faire attention a ne pas trop ressérer la richesse.
http://www.carburant-modelisme.com/index.html

chrisdecannes pas mal ton petit spot

Chezoit je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au % de nitro

REVOtOm's a écrit: je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au

j'entends bien .. mais .. et alors ?? qu'est ce qu'on risque ?? apparement nous sommes pas mal à l'uttiliser avec des TRX3.3 et en être vraiment satisfait ... pour ma part je reste d'origine et je continue comme ca ,si je crame mon moteur je changerais peut être d'avis mais pour le moment ca me va comme ca , ce que je crois qui est vraiment important c'est de ne pas trop faire chauffer son moteur .. facile à dire quand comme moi ne fait que du bash ... car en course tu peux pas t'arreter et attendre que ca refroidisse je reconnais ...

Salut,
J’ai retrouvé un ancien numéro hors série d’auto RCM de 2005, qui était consacré aux Monster trucks. D'ailleurs ton LST fait parti de la liste de voitures essayées Il y a aussi un certain revo 2.5

Je n'ai pas suivi se que la concurrence avait fait, mais à l'époque un Monster truck s'est: des pneus énormes, un châssis super haut et ça sert à faire du franchissement, des sauts, du tracteur pulling, des montées impossibles et des courses Américaines. Il y a 8 voitures et à chaque tour de circuit le dernier est éliminé. Le circuit est souvent court et parsemé d’obstacles à franchir. Les Monster trucks participent à une course qui s’appelait le « Monster Contest Tour » qui regroupait ses disciplines. Bref un Monster truck s'apparente plus à un tracteur surviataminé qu'a une bête de course…Absolument rien à voir avec ton platimun.

Il y a un article sur les carburants ou il est dit que les fabricants ont du sortir des carburants spécifiques à ses engins, lourds avec des énormes roues qui ont établi des records en matière de surchauffe, certains montaient des ventilo pour refroidir les moteurs. Le carburant ne descend pas en dessous de 20% et se situe plutôt aux alentour de 30% pour assurer un meilleur refroidissement et un ralenti plus stable, avantage non négligeable pour évoluer en trial. Donc Je n’étais pas faux dans se que je disais un peu plus haut.

Maintenant il est fort possible qu’en 5 ans les constructeurs de Monster truck comme traxxas ai fait évoluer leurs moteurs pour qu’ils acceptent ses carburants de 30% sans modification et que le 3.3 accepte le 30% d’origine. Si on pose la question à un mec branché Monter truck il te dira vas y s’est bon, parce qu’il aura suivi l’évolution, maintenant si tu poses la question à mec qui ne jure que par le TT ou la piste il te dira que non qu’un moteur ne peut accepter que du 25% maxi. Voilà peut être pourquoi Il y a les 2 réponses…

Perso si passe sur le 30% s’est par pure curiosité parce que je ne pense pas que je vais devenir un super metteur au point moteur et encore moins meilleur pilote avec 5% de plus… Je n’aurais pas eu ses joints pour le TM523, j’aurais surement raisonné comme toi, en me disant si je casse tant pis sera l’excuse pour acheter un moteur beaucoup plus performant. J’ai acheté le TM523 alors que le 2.5 marchait très bien, je n'ai pas eu besoin d'excuse D’ailleurs je voulais te poser la question est ce que ça te pique pas de changer le moteur du platimun pour avoir un moteur plus en rapport avec le châssis du platimun Parce que le 3.3 s’est bien, mais par rapport au TM523 par exemple… Il manque de vitamine Sinon je fais comme toi, quelques petits allez retour tranquillou, un petit passage à la sonde et quand j'estime que s'est bon, GAZ

Je laisserai un avis des que je l'aurais recu, mais pour le moment je ne peux pas commander. Ma CB a été piratée lors de mes derniers achats en Andorre Donc plus de CB pour 8 jours. D'ailleurs si des personnes ayant fait des achats en Andorre ou au Pas de la Case me lisent, je ne suis pas le seul
Heureusement que ma banque au courant du problème à bloquer toutes les transcations que ses encu... de mer.. on fait avec ma carte piratée

salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus

Plus rien à rajouter !

@Gsxzera
Bon courage pour ta carte...

chrisdecannes a écrit:salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus

Pour la casse je fais comme toi (En général...) mais par contre j'ai un stock de pièces en attentes au cas ou... D'ailleurs il faut que je fasse l'inventaire, parce que sinon je vais voir plus de pièce que chez mon revendeur Je voulais commander des bougies alors que j'en ai plein

Chezoit a écrit:Plus rien à rajouter !

@Gsxzera
Bon courage pour ta carte...

Si je voudrais rajouter une chose. J'espère que tous ceux qui pensaient que le 30% avait été conçu pour alimenter leurs bolides aux moteur ultras vitaminés de compétition super race, ne vont pas être trop déçu quand ils vont découvrir que le 30% était fait à l'origine pour permettre à de gros mastodonte plutôt pato de pour pouvoir rouler sans crever de chaleur complètement essoufflé au bord de la piste

Oui et non.
Dans le monde des courses pro, le % de la nitro est utilisé comme les bougies selon la température qu'on veut obtenir pour rouler dans les meilleurs condition sans trop tété...Bref un savant mélange. Gamme chez RB.

Après pour nous sous MT, c'est vrai qu'il faut mieux en règle générale rouler avec un bon taux de %.

Je plaisantais et pour le précédemment, c'étais juste pour faire avancer le schmilblick
Maintenant que je m'intéresse de plus en plus au modélisme thermique bien sur... je me rends bien compte que tout à son importance. La météo, le pourcentage de nitro, la bougie, la cylindrée du moteur, l'utilisation: piste, TT, bash ou trial...Et on ne parle que du moteur….
Par contre dans le monde des courses pro ils ne peuvent pas faire n'importe quoi. En TT 1/8 le % maxi de nitro autorisé ne peut pas dépasser 25% art: 2.1.7 Règlement

En parcourant le site traxxas je suis tombé sur cet article et sur celui si qui parle justement du carburant. Je pense que ça répond à nos questions

bonjour,
merci a tous pour toutes ces réponses
désolé pour la petite absence mais je suis en plein déménagement
dimanche j'ai fait une petite pose et j'ai sorti le revo avec mon pote et son mad force.
je fais 2/3 réglages il tourne nikel je le raméne a mes pieds pour controler la température aprés quelques accélérations et la 160° !
puis il cale...
...bougie cramée j'attend un peu qu'il refroidisse change la bougie (merci traxxas pour la 2eme) et il démarre nikel.
je fais un essais sans la carro et la 120 130° aprés lui avoir bien tapé dedan.
j'ai ouvert la carro en rentran car j'ai trouvé de la grille et je vais certainement tester cet aprém.
je suis allé acheter des bougies aussi j'ai pris un fillamant un peu plus gros (n°6) de chez RB par contre le join est beaucoup plus épais que celui d'origine traxxas.
est-ce que cela pourrais faire a peu prés la méme chose que si j'avais un join de décompression?
ou sa ne joue en rien?

Finalement est ce que tu vas changer d avis et prendre d avis et prendre du Labema 30% ? Pour ta bougie tu dois être trop serré. J ai fait pareil dimanche.
Qu est ce que tu avais comme bougie ? Perso mon petit stock de TRA3232x a fondu. A raison d une bougie par demi plein le stock s'est envolé ! Sur le TRX 3.3 J avais mis un joint de décompression de 0,20 (origine 0,10) en prévision du passage au 30% (Je sais qu il en faut pas , mais vu que j en avais un je l ai mis...) Toujours malgré le joint , la bougie à claquer!

je vais deja finir mon bidon puis prendre un petit labema en 25%.

je ne suis pas trop sérré j'ai 4 tours 1/2 +1/16 (d'origine javais 4tours 1/2)
si j'ouvre de 1/16 de plus il broute a haut régime et ne passe pas la 2.

pour ce qui est de la bougie c'était celle d'origine traxxas (elle a fait le rodage + réglages) elle a cramé a cause de la température (160°) la j'ai mis la 2éme fournie.

je vais tester avec ma carro ouverte.

si sa ne va toujours pas j'ai acheté une n°6 RB.

voila j'ai testé cet aprém j'ai perdu quelques degrés avec ma carro ouverte.
par contre les 2 derniers pleins une catastrophe alors que je n'ai pas touché aux réglages.
plus de reprise il "glougloute" kan je suis a l'arret et si j'accelére a fond il cale ou a enormément de mal a partir alors que au début de l'aprém il avais une bonne reprise et se levais pas mal.
puis la 2 passais nimporte kan et remettais la 1 en accélération.(1 ou 2 fois)
le ralentit ne tenais pas longtemps et pour démarrer je devais pas mal accélérer.
j'ai donc laissé tombé vu l'heure je verrais tout sa demain aprém.

On est hors sujet, mais je vais répondre assez simplement.
Tu as ici les réglages d'origine du TRX.

Hs. Off

désolé,
je connais mes réglages d'origine
merci quand meme

(HS on)Si tu penses que tes réglages sont bon tant mieux

Mais si au mois de mars ou il fait 15°C, tu te contentes de faire un trou dans la carro pour résoudre un problème de surchauffe, 160°C Je me demande se que tu vas faire cet été quand il fera 30 35°C

Perso meme avec le TRX2.5 qui est réputé pour être un véritable chauffage central Je l'ai toujours gardé à 120 130°C. Meme avec du 16% je ne suis jamais monté à 160°C

Dans la description des problèmes, avec ma petite expérience dans les réglages, perso je vois au moins une reprise trop pauvre...

Sans vouloir te donner de conseil, perso je me suis fait un petit résumé du post it réglage carbu et des que j'ai un problème ou un doute quand je roule, je vais y jeter un coup d'œil Autre chose pour bien apprendre il faut à mon avis consacrer une après midi de temps en temps pour les réglages uniquement. Et une vis aprés l'autre. (HS off)

non je n'ai jamais dit que mes réglages sont bon j'ai juste dit que je connaissais mes réglages d'origine au cas ou.
je ne veut pas me contenter d'ouvrir ma carro mais sa pe deja jouer un peu.
je me demande aussi ce que sa seras quand il feras 30° dehors (deja dit plus haut dans le sujet).
j'ai encore consacré cet aprém aux réglages... mais il ne veut rien savoir plus de reprise plus de pointe trop de mal a demarrer...
j'éspére trouver la solution le bon réglage et résoudre mon probléme de surchauffe.

Se que Chezoit a voulu te dire, s'est tout simplement que si tu es perdu dans tes réglages, le mieux s'est de repartir sur les réglages de bases.
Ensuite tu règles ta richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe tout en ayant une température de 120°C environ. Tu mets la trim au neutre tu règles le ralenti a la vis. Ensuite tu lis le post It et tu ajustes la reprise. A l’arrêt en pinçant la durite, puis en roulant en écoutant comment le moteur se comporte. Trou, engorge, cale.... et selon tu jettes un coup d’œil au post It ou a un résumé que tu te fais pour régler et tu ajustes. Voilà perso je fais comme ça

Chezoit a écrit:Avec le Labema M27 tu ne te prendras nullement la tête au contraire, tu auras une très bonne stabilité dans tes réglages/température, seul hic à mes yeux, il fume plus que les autres carburants...d'ailleurs au début ça va m'avait un peu déstabilisé...
Avec le RB Revoluton et le M27 30% sont les deux meilleurs carburants que j'ai utilisés en MT.

Salut,
Est ce que tu peux me dire si ce RB 30% est celui dont tu parles Et puis que tu as roulé avec les 2, est ce que le RB fait autant de fumée que le Labema Parce que pour savoir s'il fume parce qu'il est réglé riche ou à cause des caractéristiques du carburant ça doit pas être évident...Enfin il me semble Rien que pour ça j'aurais un petit penchant pour le RB en plus il est un chouilla moins cher
Merci.