[gsxzera] Revo Picco 26 Max JL Red

ces servos ne sont pas trés rapide...

mais c'est bizard ce qu'il te fait ton picco red dot

Démonte le complètement ton moteur mais le a nu tu lui fai un bon nettoyage est tu le remonte au wd40
Refai tes réglage carbu de zéro

Hier à l'arrêt le servo fonctionnait super bien et là J'ai testé en le branchant directement sur le récepteur au lieu de l'optidrive mais ça fait pareil...Il faut que je teste un autre récepteur au cas ou...

J'ai remonté le carbu du Picco sans pâte à joint pour voir se que ça donné, mais je ne pense pas que cela vienne de là. Je pense plutôt que se sont les joints toriques des vis de richesse et de reprise qui sont HS. Ça me fait exactement pareil que sur le TM523 les vis n'avaient aucune tenu. J'ai bien mis di téflon seulement les vis du Picco n'ont pas la même forme que sur le TM523 et ça ne tient pas bien. Je vais en commander.

Le moteur aussi il va falloir que je le regarde, rien que pour contrôler les roulement

Comme tu dit cest un peu la poisse en ce moment gsxzera !!!!
Tiens tu me fait penser mon picco a bien besoin que je l'ouvre pour un petite revision aussi !!!!!! aie aie aie

si vous voulez en ce moment je fais 10% de reduction sur le controle technique...



GSX pour tes joints c'est fort possible, il doit y avoir une resistance quand tu tournes la vis.
si il y a prise d'air tu ne peut rien régler correctement.
sinon il n'y a pas des joints du carbu du TRX qui pourraient te servir pour le picco?
ou c'est pas du tout les mémes tailles?

Mon revendeur m'a repris les 2 Power HD 9001MG que j'ai grillé ce we. Il n'a pas même pas chercher à comprendre de savoir comment, pourquoi...Il m'en a donné 2 neufs et retour au fabricant pour les 2 grillés.

REVOtOm's Les joints du TRX sont déjà sur le TM523 Mais sur le Picco il y a 2 joints par vis et 1 sur le TM523 ou le TRX. Demain ou vendredi je devrais recevoir le Picco Max, Je monterais le carbu sur le Picco Red et selon je commanderais des joints. La ou j'ai merdé, s'est que j'ai voulu réglé la reprise avant d'avoir réglé la richesse. Du coup ça déconné en bas et force de visser dévisser le joint a morflé

c'est cool pour tes 2 servos

pour tes joints tu sais ce qu'il ne faut pas faire sur le 26 max

Oui je sais, contrôler le nombre de tour de chaque vis d'origine et le noter (ne pas perdre ses notes ) Quand j'ai fait le rodage, j'ai régulé la chauffe à 90°C en ouvrant la richesse au fure et à mesure. Le probléme s'est qu'en suite je n'ai peut-être pas (même surement) refermer assez la richesse et le résultat on le connait

sur le TRX je repartait tout le temps sur les réglages d'origine et les joins étaient un peu abimés...

sur le picco j'ai fait comme toi pour le rodage (réguler la température avec la richesse) puis j'ai réglé ma richesse aprés le rodage en fonction de la temperature du moteur.
puis ma reprise, et maintenant je ne touche qu'a ma richesse suivant la température exterieure et celle du moteur.

je ne suis presque jamais retourné aux réglages d'usine.
mes joints me disent merci

J'ai reçu le Picco 26 Max J'ai donc commencé par vérifier et noté les réglages d'origines.
1.5tr à la richesse ou 3x 1/2 tour
4.5tr à la reprise.

Les 1.5tr mon paru bizarre mais s'est bien ça.

J'ai quand même rajouter 1 tr 1/2 pour avoir 3 tours à la richesse sans toucher la reprise, pour avoir les même réglages que baorevo. Premier test le Revo rame et n'avance pas. J'ai fermé petit à petit pour arriver jusqu'à 2tr 1/2. Pour la vitesse s'est pas mal mais pour la reprise rien n'a changé Toujours pareil des départs décalés, des ré-accélération calamiteuses, bref une voiture inconduisible et tres désagréable Avec en plus un ralenti in-réglable, on dirait un 4 cylindres qui tourne sur 3 pattes

Aujourd'hui je n'ai pas eu le temps, mais demain j'essayerais de fermer un plus la richesse. Je vais également enlever le joint de décompression. Si je me souviens bien REVOtOm's et baorevo vous n'en avez pas...et tout marche bien. Après ça je vois trop ou chercher si ça ne marche toujours pas Je me demande si ça ne pourrait pas venir d'un défaut de la chemise, une lumière mal faite ou je sais pas quoi...
(J'ai mis un bougie neuve sans succès)

Je n'est pas enlever de joint mais jai rien rajouter, je me rappele plus s'il ya une dedans ca fait tellement longtemps jai pas ouvert le moteur lol.

Pour l'instant tu na pas eu de la chance avec tes moteurs
la je trouve pas mes notes sur le rodage mais jai etais ouvert a plus que 3 tours sur la richesse je pense 4

Edit
Jai trouver
jai etais a 3 sur le hsn et 6 et 1/2 sur le lsn pour le debut de rodage pour arriver a 4 et 1/4 fin de rodage et toujours 3 sur le hsn

Avec le hsn à 3 ça me fait comme quand tu fais les premiers tours de roues après le rodage statique. Ça fume et ça n'avance pas...Pourtant avec le carbu d'origine du Picco 29 Max Red, Je suis reparti sur tes réglages, 3hsn, mais j'ai du ouvrir jusqu' à 4 1/2 - 4 1/4 sinon le moteur ne démarrait même pas. Par contre le point mort haut est toujours dur à passer.
gilou disait qu'il fallait 8L pour roder un Picco, il avait pas tort Ça aussi peut-être que ça y fait sur les réglages le fait que le pmh ai encore un point dur...

Toujours avec tout ça, je ne suis pas très motivé pour faire le rodage du nouveau Picco 26 Max

oui aparament il est long a roder... (j'en suis a 6L environ)
mon PMH aussi est encore asséz dur.
par contre c'est bizard tes réglages d'usine du picco 26 max
moi j'avais 3 tours + 1/4 a la richesse et 5 tours + 3/4 a la reprise (tours complets).
je confirme que je n'ai pas de joint de décompression (juste les 3 d'origine) je n'ai rien enlevé et rien ajouté (labema 25%).
pour le rodage j'ai laissé mes réglages d'origine et il a bien demmaré (merci le seche cheveux...)
j'ai fait 3 pleins en statique en controlant en permanance la température et j'ouvrais ma richesse en fonction de la chauffe.
mon ralentit était super stable.

Je rentre de Toulouse, J'ai demandé à mon revendeur s'il n'avait pas des joints de carbu pour Picco 26, il m'a carrément donné un carbu complet de Picco 26 En fait il était sur le revo d'un client qui vient de casser le moteur à cause des roulements. Pour ses trous que j'ai à l'accélération, d'après lui s'est du à un problème de prise d'air. De toute façon au pire il me le règlera

Sinon il m'a dit que les carbu des Picco ne sont pas trop top...L'idéal, ce serait de trouver un carbu de OZ 12 sur un moteur HS. IL s'adapte sur le Picco 26 et la qualité est super.

Reste plus qu'à re re re re re tester

Bizarre un carburateur de 12 pour aller sur un 26 le diamètre du venturi est le même ?

Sur le Picco l'échappement et le carbu son en 12

Ce n’est pas un moteur qui dois beaucoup consommer si il a un carbu est une sotie de pot de 12

Je ne pourrais pas l'affirmer, mais il me semble que le TM523 consommait bien plus et le carbu du RB est bien plus gros que celui le Picco.

Sympa le coup du carbu !!! cest pas toute les magasins que ont les vendeurs sympa comme ca!

Bon j'attend les nouvelles de ton moteur en esperant qu'il sont bonne et que le rodage soit finis avec succes...........

S'est clair que s'est J'ai contrôlé les réglages du carbu qu'il m'a donné: hsn 3 tr 1/4 lsn 6.
Le carbu est légèrement diffèrent que ceux que j'ai sur le Picco 26 Max Red et sur le Picco 26 Max.


Comme je l'avais prévu j'ai commencé a démonter le moteur et là j'ai eu la surprise de découvrir que la bougie était dévissée...J'avais un écart d'environ 1mm entre le joint de la bougie et l'insert. J'ai d'abord cru que j'avais du oublier de la resserrer quand je l'ai changé hier après midi...Mais en fait Quand on visse la bougie on a l'impression que l'on est en buté et quelle est bloquée, mais en fait il n'en est rien. Pour arriver à la serrer correctement j'ai pris l'insert dans un étaux (Légèrement avec des mords alu) et j'ai du bien forcé pour arriver à faire plaquer le joint contre l'insert. Jamais je n'aurais osé forcer comme ça si je n'avais pas vu se que je faisais, comme quand on visse la bougie au fond de la culasse. Donc depuis que j'ai le moteur je tourne avec un bougie dont seul les filets du pas de vis servent de joints

Autre chose, je ne sais pas si s'est du à cette histoire de bougie ou bien parce que je roulais trop gras, mais le haut du piston est complétement calaminé je l'ai nettoyé avant de tout remonter.


J'ai fait un petit test vite fait mais je n'avais pas trop de place pour pouvoir rouler plein gaz, J'ai quand même pu voir que la richesse était trop ouverte à 6tr. J'espère que ce problème de trou à l'accélération venait de cette bougie qui se vissait mal + d'un mauvais réglage de carbu Je n'ai pas re tester il pleut

Joli ton piston
A mon avis tu roule top riche pour avoir autent de calamine sur le haut du piston essaie de mètre une bougie plus chaude par se que si y fais beaucoup sur la combustion du mélange
Je sais bien que les bougies change en fonction de la température extérieur plus il fait chaud plus il fau maitre une bougie froide
Incise pour les bougie : bougie chaude de 5 a 7 bougier froide de 8 a 10
Si tu à une bougie trop froide tu na pas la température de auto nettoyage donc les résidus reste est se fixe sur le piston est l’insert voila pour quoi ton piston est bien calaminer
Pour ta bougie qui ne rentre pas dans l’insert je pence que sa fessai joint comme les bougies turbo qui n on pas de joint en cuivre c’est seulement de serrage de la bougie dans l’insert qui fais l’étanchéité du cylindre

L'ecart de ton bougie droit etre pour pas mal de chose je pense, la combustion ne devait se faire comme il le faut et vue l'etat de ton piston !!!
jai demonter pour verification mon moteur (qui va bian au passage pas de jeu etc rien a signaler) et mon piston et loin de l'etat du tien.


Sa doit jouer sur le timing du moteur d'avoir un ecart comme ca du bougie et toute cette calomine reduit l'espace du combustion.
Arrete du mettre du gasoil !!!!!!!

Ha oui en effet ! A comparer le mien on dirait qu'il a 50 litres de nitro dans le coco J'ai nettoyé le haut du piston mais je n'ai pas réussi à le rendre aussi nickel que le tient Encore heureux que je roule avec du Labema, qui si mes souvenir sont bons, est censé garder les moteurs propres...

@ REVO-Nico J'ai une ROSSI N°6 et avant j'avais des RB N°6 comme bougie, mais je pense plutôt que j'étais beaucoup trop riche Ça + un allumage décalé et mal placé, puisque la bougie se trouvait reculé dans sont logement au lieu d'être au ras de la chambre de combustion, donc il y avait une mauvaise combustion.

Mise à part ça, je suis allé tester ce Picco de malheur et je ne suis pas mécontent.

Premier démarrage avec hsn 3tr lsn 4tr. A haut régime il coupait ou bien j'avais des trous. J'ai du ouvrir jusqu'à 3 tr 1/2. La reprise était trop riche j'ai fermé jusqu'à 2 tr 3/4. Comme je n'avais que 70°C, j'ai essayé de refermer la richesse pour finalement revenir à lsn 3 tr et là le moteur marchait nickel sans trou à haut régime. Vraiment compliqué ce Picco...

J'ai la bougie qui s'est défaite, je voyais de la nitro sortir (ou de l'huile) en haut du cylindre. Hier je pensais que je l'avais bien serré, mais quand j'ai mis lsn à 3 tr le moteur à du chauffer et se dilater et la bougie s'est retrouvé mal vissé. Je n'avais pris de clef à bougie et en plus j'ai la cloche d'embrayage qui s'est bloquée contre le volant moteur. Toujours pareil à cause de la dilatation. Mais là ça ne me surprend pas. Je savais que je n'avais pas laisser assez de jeu, mais j'ai fait autre chose avant de remonter le moteur et j'ai oublié de retirer une ou 2 rondelles de calage.

Dans l'après midi je suis passé à la piste et j'ai discuté avec des types. Ils m'ont tous dit qu'ils avaient les mêmes sensations que moi pour ce qui avaient des Picco ou ceux qui en avait eu. Aucun compromis, tout ou rien. Y en avait un avec un Picco 21 EVO3 qui avait le même problème que moi, son moteur accélérait violemment avec léger temps de retard et pour piloter se n'est pas le top...Conclusion maintenant je sais que jamais je n'arriverais à voir le même comportement que le TM523. Et ce même si je trafique tous les réglages dans tous les sens. D'après ce qui se disait, le TOP du TOP pour les réglages se sont les moteur OS. Ça confirme se que m'a dit mon revendeur samedi. Que pour avoir un Picco 26 qui marche bien il fallait un carbu de OZ 12 TZ. Un copain doit regarder s'il n'en a pas un qui traine dans un tiroir
Voilà pour les NEWS.

ton ecart de bougie dans l'insert + ton joint de décompression tout sa devais etre bien décalé...
j'ai jamais eu ce probléme de bougie.
a chaque fois que je démonte le moteur le dessus du piston est comme neuf, encore plus propre et brillant que celui de baorevo pourtant je tourne encore bien gras.
pour l'instant je ne trouve pas que le mien soit trop "on/off" mais bon mes réglages sont loin d'étre parfait (j'attend de le liberer vers 8L)

pourquoi tu veut attendre si longtemps avent de le libérer ?