Re: [gsxzera] Revo Picco 26 Max JL Red

adrien74 a écrit:Ben rien ne t'empêche d'en enlever des joints.....

Gsxzera a écrit: je pense que je vais commencer par enlever au moins 0.20mm de joint

Ou tu as vu que quelque chose m’empêcherait d'enlever des joints ????

Houlà....... rien ne va plus ...... Embarassed

Désolé je débloque ça doit faire trop longtemps que j'ai pas roulé ..... :cowboy:

Adrien

Je te rassure, mais moi aussi des fois ça ne va plus....

Je dis qu'il marche moins bien qu'avant, mais sur cette vidéo on ne peut dire qu'il rame trop et en plus:

Gsxzera a écrit:J'ai remonté un des servo d'origine, mais j'ai mal réglé la tringlerie.
Le frein était trop serré, c'est pour ça que que mon neveu bowser-drive était obligé de donner ces petits coup de gaz, sinon il calait

Je vais quand même enlever 0.20mm de joint Very Happy

Hier soir j'ai regardé si le piston du Picco Max Red avait toujours un peu de point dur au PMH avant de remonter le culasse. Bien qu'il ne passe comme une lettre à la poste, il ne force pas trop pour passer...

En arrivant au PMH, c'est tout juste s'il fait légèrement remonter la chemise avant de redescendre. A mon avis une fois et dilaté, pas bon...

Tu devrais pas trop tarder a recevoir tes kits piston/chemise, mets 0.70mm - 0.80mm de joints et hop c'est repartit...
...pour un petit rodage... Very Happy

J'ai toujours pas reçu mes kits piston/chemise. Pourtant ils n'arrivent que de Nice

En attendant j'ai désanodisé le font de la culasse pour peut-être avoir une meilleur dissipation de la chaleur du moteur vers la culasse...

gsxzera - [gsxzera] Revo Picco 26 Max JL Red - Page 19 Culass10

J'ai remonté le moteur avec "seulement" 0.80mm de joint de décompression.

Premier démarrage Nickel, mais au bout de 500 600m calage...
Quand la température baisse un peu, de nouveau tout va bien et puis quand le moteur est chaud, rebelote calage

Il a tous les symptômes d'un moteur en fin de vie Wink

Déjà même avec 0.20mm de joint en moins, il ne part plus en wheeling comme avant...

Sinon avec une température de 23°C extérieure, j'ai eu 100°C maximum après avoir fait 600M de ligne droit plein gaz avec la carrosserie après 2 pleins. C'est pas mal je trouve Very Happy

[mention][/mention] a écrit:ce qu'il faut savoir sur:

•le frein filet

Des produits anaérobiques: Tous les produits de freinage sont de type anéorobique. Ils fonctionnent sous vide d'air, leur polymérisation ne s'effectuant qu'au moment du serrage (le produit ne sèche donc pas prématurément) et à condition qu'il y ait présence de métal, lequel joue le rôle de catalyseur.ils sont stockés dans des bidons spéciaux perméables à l'oxygène et qui ne sont remplis qu'aux 2/3. Si le bidon était étanche et/ou totalement rempli, le mélange durcirait avant usage !
il existe différente couleur qui permet de les différencier, mais attention suivant le fournisseur le code couleur peut changer.... je vais donc me basé sur le plus grand fabricant loctite.

Frein filet normal. Couleur : bleu. Fixation normale, recommandé en modélisme

Frein filet fort. Couleur : rouge. Fixation forte, ne pas utiliser en modélisme

L'utilisation de ces produits::
Ces produit doivent être appliqué sur des surfaces propres et dégraissées....
le temp de séchage est important si l'on veut obtenir des résultats optimals,donc essayer de respecter 1h de séchage sur des pièces très importantes afin d'éviter des casses bêtes. Afin de faciliter le démontage sachez que tout les freins filets se déterriorent a partirr de 270°. Il faut donc chauffer vos pièces au lieu de foirer les têtes de vis.

fiches de deux frein filet que je conseille
sur nos petites vis :

loctite 222

loctite 241

je déconseille pour ma part l'utilisation sur de la visserie de petite taille les frein filet du type loctite 271 , car même apres une chauffe à 300° les pièces restes dur a démonter...

•le scelle roulement Couleur : vert

Il s utilise comme le frein filet , la seul différence il est un tout petit peu plus épais.ils sert pour bloquer les bagues et plus généralement tous les emmanchements lisses (roulements, ...) . Le désassemblage nécessite de chauffer à 300°C.

J'ai reçu les kits piston/chemise.

C'est dingue la différence qu'il y a avec le Picco Red qui doit avoir un 20aines de litres.
J'ai essayé de pousser le piston dans la chemise à la main, il reste bloqué à 5mm du haut de la chemise Very Happy

Reste plus qu'a monter et roder tout sa. Very Happy

Je devrais recevoir la Labema M27 demain normalement.

T'as pas envie d'en commander un pour le tient ?
Parce que 25€ c'est pas cher Very Happy

Si peut être plus tard.
La j'attends de pouvoir commander ma BDV (problème paypal...)
J'ai hâte de pouvoir re-rouler avec, le bruit et l'odeur du nitro me manque. Laughing

Mais c'est clair que si je doit commander sa sera sur ton site. Very Happy

Disons que ce n'est pas sur qu'il en reste long temps

C'est pour ça que j'en ai pris un aussi pour le Picco Max Very Happy

En arrivant au PMH, c'est tout juste s'il fait légèrement remonter la chemise avant de redescendre. A mon avis une fois et dilaté, pas bon...

Tu veut dire par la que si le piston ne fais pas remonter la chemise, il faut remplacer la paire ? Car mon red ne fait pas remonter la chemise au PMH

.

Houla si ton piston remonte déjà sans problème en haut de la chemise ce n'est pas bon

Pas sans problème, ca force, mais c'est possible avec la main quand le moteur est en dehors de la voiture.

J'ai remonté le moteur, mais avant de monter le kit piston/neuf je ferais une vidéo pour voir comment ça fait.

Je ferais de même demain.

Je viens d'aller tourner vite fait parce que je me suis rendu compte que le ralenti était trop ouvert, j'avais un peu plus de 2mm d'espace en bout du boisseau. Du coup j'avais la reprise trop ouverte.
(Plus on ferme la reprise plus le ralenti augmente et inversement)
J'étais donc beaucoup trop gras à la reprise ce qui "m'éteignait" la bougie et me faisait caler

J'ai réglé le ralenti pour avoir 1mm environ en bout de boisseau. J'ai refermer la reprise et j'ai pu faire 4 pleins sans trop de problèmes sans avoir de calage.

C'est sur que le moteur à quelques litres dans les dents et qu'il est moins fringuant qu'à ses débuts, mais il marche encore plutôt bien
Very Happy

le Picco 26 Max Red va donc encore tourner un peu avant que je ne lui remplace le piston et la chemise Very Happy

Sinon, température extérieure 24°C
Température moteur maxi 95°C avec carrosserie non trouée.
0.80mm de joint de décompression
Labema 27 monster 30%

Petite vidéo du moteur ouvert

J'arrive à le faire tourner avec une seule main sans avoir besoin de tenir le bloc moteur.
On est loin de la légendaire compression du Picco 26 Max Red

Je viens d'enlever un joint de décompression pour avoir 0.60mm et de monter une cloche de 15 pour avoir 15/38

En tout cas pour 20 litres, chapeau, il est clean.

félicitation pour les 20 litres de ton moteur...cela s'arrose avec de la nitro je pense

j'ai reçu piston cylindre pour mon picco 26 max...et j'ai commencé à préparer celui ci pour la venu de nouveaux roulements

j'ai aussi pris quelque joints de décompression et je pense mettre le revo en 15/36 ou 38...suivant la nervosité du moteur..

j'ai toujours du 16 % à finir je pense que je ferais le rodage avec..

tu prévois quand le changement piston cylindre ?

Combien de temps ont duré tes roulements... ?

charles

Gsxzera a écrit:On est loin de la légendaire compression du Picco 26 Max Red

C'est clair.

charlus60 a écrit:félicitation pour les 20 litres de ton moteur...

20 Litres c'est une estimation parce que je roule sur les mêmes bidons avec le Revo Picco 26 Max, mais je ne dois pas en être très loin Very Happy

charlus60 a écrit:j'ai aussi pris quelque joints de décompression et je pense mettre le revo en 15/36 ou 38...suivant la nervosité du moteur..

j'ai toujours du 16 % à finir je pense que je ferais le rodage avec..

Oui tu peux le mettre en 15/36 au début ça le calmera un peu.
Après si les wheeling à gogo ne te dérangent pas tu pourras le mettre en 15/38
Je te conseille de garder le 16% pour les TRX 4tec et de prendre de la 25% voir de la 30% pour le Picco, et ce même pour faire le rodage.

charlus60 a écrit:tu prévois quand le changement piston cylindre ?

Quand il calera toutes les 2mm et qu'il sera devenu in réglage Very Happy

charlus60 a écrit:Combien de temps ont duré tes roulements... ?

Au bout d'un an les roulements du Picco 26 Max étaient fatiguaient (Une 15aines de litres...)
Alors que ceux du Picco 26 Max étaient mort au bout de 6 mois. Je me suis fait c***r comme rat pour sortir le roulement AV parce qu'il avait explosé, j'ai galéré pour sortir la cage externe

Vidéo de mauvaise qualité, mais juste pour montrer le comportement du moteur sur le 2ieme plein.

C'est le passage de vitesse qu'on entends à 0:55 ?