[gsxzera] Revo Picco 26 Max

J'ai malheureusement bien peur, que je vais devoir le rouvrir avant même d'avoir roulé...

Mon but était de durcir le diff avant pour mieux motricer en sortie de virages sur la piste.
J'ai mis de la 80K WT parce que j'ai eu peur que de la 100K WT ne soit trop dure et que le train avant ne glisse dans les virages plutôt que de tourner... Surtout quand la piste est sèche, poussièreuse et super glissante.

Seulement, maintenant que je l'ai remonté, je me suis rendu compte que si je tiens une des roues avant tout en faisant tourner l'autre, qu'il me faut moins "forcer" que si je fais pareil avec le train arrière alors qu'il est en 30K WT et qu'il a déjà tourner plusieurs litres...

J'ai bien peur que le diff avant ne se soit vidé de son silicone à cause d'un joint coupé...

Petite question.
C'est la première fois que tu utilises de la graisse marine ?
Si non, quand tu les as ré-ouvert comment était la graisse ? Intact / liquide / plus rien / ...

Je le re-note la graisse marine n'est pas la meilleure des graisses pour les couples coniques.
Il faut de la polygraisse au MOS2 / Molybdène ou au cuivre.

Gsxzera a écrit:

J'ai bien peur que le diff avant ne se soit vidé de son silicone à cause d'un joint coupé...

Tu disais pourtant que ces joints ne pouvaient pas ce couper sur ces diff là !!

Au départ j'avais envie de dire " tu ne croi pas qu'il y a TROP du graisse !?! "

Il n'y a jamais assez de graisse dans un diff.

Si un joint c'est coupé, je pense que c'est le gros joint noir, pas les petits bleus. Mais je vais le démonter et on verra bien...

Pour la graisse, je préfére en avoir trop que pas assez

Comme je l'ai déjà dit, si la graisse peut freiner un peu la mécanique et faire perdre quelques millièmes de secondes, vu que l'on roule en loisir, je préfère la fiabilité aux performances

Mais chacun est libre de faire ce qu'il veut.

Re,
Ouai il vaut mieux trop que pas assez.
Même de la graisse épaisse arrive a freiner la mécanique !!?

Bonne nouvelle, contrairement à ce que pensais, je n'ai pas besoin d'ouvrir le diff avant, il n'y a pas de fuite

Je viens de débrancher les cardans AV et AR de la boite et le diff avant est bien plus dur que le diff arrière.
C'est l'effet du frein qui me donnait cette fausse impression

OUF

Mini-e-revo a écrit:Même de la graisse épaisse arrive a freiner la mécanique !!?

Toutes les graisses freines un peu la mécanique.
En compétition, il y en a qui roulent sans graisse dans les roulements (mais bon ça il y en beaucoup et le graissage des roulements demande de l'entretient, parce que graisse plus poussière = pate abrasive). Mais ils enlèvent aussi les flasques des roulements pour qu'ils soient encore moins freinés.

Pas de graisse je ne voudrais pas regarder l'état du roulement après quelques runs !!!

La graisse dans les roulements ce n'est pas obligatoire et même déconseillé sur un tout terrain.
Ou alors si tu le fais, il faut les démonter trés souvent pour les vider et les nettoyer, parce que graisse+ poussière = pate abrasive Et au final tu aurais le résultat opposé à celui recherché (Graisse = Usure moins rapide)

Le plus simple c'est de les démonter, de les mettre dans un bocal avec du WD40 et de bien secouer.
Tu refais l'opération 2 ou 3 fois jusqu'à ce que le WD40 reste propre.

Maintenant il faut savoir que le WD40 n'est pas un lubrifiant et que les billes vont glisser dessus au lieu de tourner.
Mais bon, c'est quand mieux que d'avoir des roulements secs

C'est ce que je fais avec mes roulements, pas souvent, mais au moins je le fait

Oui moi non plus je ne le fais pas souvent, mais de temps en temps et quand il y en a un de vraiment HS, j'ai du stock pour le changer

Exact, c'est la raison pour laquelle ca coute si cher, il faut toujours avoir des pièces en stock

Gsxzera a écrit:En parlant de qualité de l'alu, je viens de voir que j'avais un filetage de foiré sur les basculeurs multi-positions
Du coup moi qui pensais que les bulk alu c'était la solution contre les filetages foirés (Je n'en ai jamais cassé, mais des filetages j'en ai foiré à la pelle) et bien je vais me contenter de changer les bulk d’origines quand la réparation des filetages plastiques ne tiendra plus...

Je viens de réparer les filetages foiré vite fait bien fait.
J'ai mis une vis dans chaque trous et ensuite j'ai donnais un coup de marteau sur un de coté du basculeur l'autre étant sur une surface dure.
Les trous sont écrasés et l'alu prend la forme des filets des vis. Voilà c'est réparé, le filetage n'est plus foiré
Bien sur il ne faut pas taper comme une mule...

Après avoir arraché la fusée de l'autre revo, j'ai continué avec ce revo.
A un moment le revo s'arrête réservoir vide. GSX rampli le réservoir et là, impossible de redemarrer.
GSX a d'abord essayé de souffler dans la durite pour faire remonter le nitro, mais ca ne démarrait toujours pas.
Il a contrôlait la bougie, il a essayé de modifier les réglages du carbu, mais il ne marchait toujours pas
Au bout d'un moment je me suis aperçu que j'avais éteint la radio
Une fois la radio allumée le moteur a redemarré. Mais le problème, c'est qu'il a redemaré accéléré à font
J'ai cru que le moteur allé exploser

GSX a essayé de l'arrêter en bouchant le pot d'échapement mais il était trop chaud. Il a essayé de l'arrêter avec le pied, mais le moteur tourner telement vite Qu'il ne voulé pas s'arêter. Grosse panique
Il a fallu se dépecher de démonter la caro pour pincer le tuyau de nitro pour que le moteur s'arrête enfin

Je pensais être le mais finalemment, tous les problèmes de démarrage et du moteur accéleré à fond, venaient du carbu qui restait bloquait ouvert en grand

Tu l'as échappé bel

J'ai cru que j'allais me prendre le piston dans les dents pendant que je retirais les clips de la carro

Pauvre moteur

Mais il est correct en fin de compte ???

Oui, je pense qu'il n'a rien, c'est juste qu'il n'a pas du apprécier le sur-régime qu'il a pris dans les gencives...

J'ai pas essayé de redémarrer parce qu'il commençait à pleuvoir, mais par contre il va falloir que je trouve pourquoi le carbu c'est bloqué et si c'est encore un problème de récepteur...

salut,

au niveau du renvoi tout est bon...pas de point dure en l actionnant avec la main depuis le servo?


FM.

J'ai pas eu le temps de le regarder, il est encore dans la malle de la voiture...

Gsxzera a écrit:
J'avais parlé je ne sais plus ou du renvoi d'accélérateur alu RD Logic qui se bouffait.



Déjà celui là je ne vais pas le remonter...Mais le prochain, ce sera celui d'origine

Il me semble que j'ai encore cette m**** de renvoi en alu sur un des 2 Revo et c'est possible que ça vienne de là...
Je le regarderais demain.

re,

perso je suis d avis de gardr cette piece en plastique car le plastique glisse et se deforme s il est mal ajusté!

par contre l alu glisse pas autant voir accroche qd il est usé...

pour le faire fonctionner sans point dure et sans forcer il ne faut pas hesiter a monter le renvoi pour ne pas faire trop levier,ne pas hesiter à tourner legerement le carbu et a trouver la bonne position pour la rotule fixé sur le carbu que l on peut faire tourner aussi!!!!

me suis je bien fait compris...lol.


FM.

J'ai gardé celle d'origine depuis d'époque du Revo 2.5. Elle a fait le Revo 2.5 bien sur et le RB TM523 sans probléme.
Seulement j'ai eu des problémes avec le Picco parce que la biellette du boisseau est plus grosse que sur les TRX et que sur le RB et que je n'arrivais pas à trouver la bonne position pour que le carbu ne se bloque pas...
Pourtant, j'ai bien essayé de le tourner et re-retrourner dans tous les sens

J'avais donc modifié le renvoi d'origine pour que la biellette coulisse mieux, mais à force, je l'avais fragilisé. Et il me semble que c'est pour ça que j'avais monté ce renvoi en alu...

Finalement, j'ai remis un renvoi en plastique d'origne avec une biellette de TM 523

Gsxzera a écrit:Je viens d'aller faire un petit test suite au nettoyage du carbu et du polissage du boisseau. J'ai également monté la biellette du RB TM523 parce qu'elle est plus fine que celle du Picco et qu'elle coulisse bien mieux sur la fourchette.

Oui tu t'es bien fait compris



La photo était baorevo.
Mais vu que la vis a un épaulement, si tu mets des rondelles, comment tu fais pour visser la vis, il ne doit pas rester beaucoup de filets...

Gsxzera a écrit:J'ai cru que j'allais me prendre le piston dans les dents pendant que je retirais les clips de la carro

Pauvre moteur

Non moi j'ai plutôt pensé que tu allé te faire arracher le pied.

Aufaite aujourd'hui je comte cassé mon vélo s'il ne pleut pas

Bon le probléme d'hier quand le carburateur est est resté bloqué gaz fond, ça vient du servo Savox SC-0252MG. Il est HS
Il a fait 2 ou 3 aller retour tres tres lentement et puis plus rien, mort
Il a du faire grand maximum 2 litres

Si j'ai grillé d'autre servo sur le gaz/frein parce que je mettais trop course sur les frein, cette fois, j'avais mis 100% (course normale du servo) sur la DX3S....

Gsxzera a écrit:

Gilou a écrit:passe en mode analogique avec les servo non numerique, c'est la raison pourquoi tu les grille

J'ai aussi une DX3S avec des servo analogiques pour le gaz/frein et j'en grille à la pelle.
2 origines, 2 hitec et 4 power-HD de 10kg environ

Alors si pouvais m'expliquer s'il y a un réglage à faire s'arrangerais

Gilou a écrit:au gaz frein c'est la contrainte du frein qui le fait griller

Gsxzera a écrit:Je viens de faire une petite expérience qui confirme ce que tu dis

J'ai commencé par recharger les 2 mêmes accus sur les 2 Revo avec 2 chargeurs différents.

Avec le premier: La tension de l'accu est de 7.12V

Avec le deuxième: la tension de l'accu est de 7.32V

J'ai réalisé un petit branchement pour pouvoir mesurer l'intensité sur le servo du gaz/frein.



Pour l'accus chargé à 7.32V , au bout de quelques minutes la tension chute toute seule sans même l'avoir branché à 7.10V.

Après quelques heures sans utiliser les accus, leurs tension est de +ou- 7V.
(La tension est indentique à la sortie du récepteur SR3300T sur la prise TH)

J'ai mesuré 0.22A sur l'accélérateur.

Par contre pour les freins:

Avec le TRAVEL du frein à 100% (réglage standard): Je mesure 0.54A

Avec le TRAVEL du frein à 130%: Je mesure 0.75A

Avec le TRAVEL du frein à 140%: Je mesure 0.85A

Avec le TRAVEL du frein à 150%: Je mesure + de 1A

Test réalisé avec un HITEC HS-645MG

J'ai fait le test avec un servo d'origine TRA2055 avec l'accu à 6.70V et le TRAVEL à 130% je mesure 0.46A

Avec un HITEC HS-645MG, avec l'accu à 6.70V et le TRAVEL à 130% l’intensité tombe à 0.65A.

J'en conclu qu'une tension des accus trop élevé, mais aussi un réglage du TRAVEL trop important sur les freins font que le servo se grille.

Gsxzera a écrit:
En plus dans mon cas, j'ai réglé le fail safe sur les freins. Donc quand j'allume le récepteur sans allumer la radio, le servo force sur les freins avec l'accus chargé à bloc. D'autant plus que j'avais réglé le travel à 147%...

Ce WE je vais le ramener chez mon revendeur.
Heureusement que ce n'est pas un servo à 100€ et que normalement mon revendeur va me le changer...