Reglage boite de vitesse

La marche arrière c'est assez utile je trouve à condition de ne pas avoir à refaire la boite tous les mois!
Si je fais sauter la marche arrière c'est uniquement pour des raisons de fiabilité.

Sinon je voulais savoir qu'elle votre technique pour resserrer le boulon de 8 qui tient la couronne 38 dents du Slipper, il y a un "couple" à respecter? Il faut laisser un peu de jeux sur les tampons de slipper ou tout serrer à bloc?

aureli1 a écrit:La marche arrière c'est assez utile je trouve à condition de ne pas avoir à refaire la boite tous les mois!
Si je fais sauter la marche arrière c'est uniquement pour des raisons de fiabilité.

Mon père a son Revo depuis 3ans (4 cette année il me semble??) il a changé son pignon de marche arrière une fois. Pendant l'hiver son servo de marche arrière a griller mais on pense que c'est à cause de l'eau. Pour moi la marche arrière a toujours été fiable, suffit de pas accélérer comme un bourrin avec.

@+

moi elle a plus de deux ans et je n'ai rien changé non plus

par contre 2 servos de m.arr grillés

Houla encore une marche arrière....
Il faut être clair, la marche arrière du Revo, c'est de la M* *E.

Aureli1, je te conseille de la virer, tu lui colles un Kit Foc / FailSafe et tranquillou.
S'il vous plait arrêter de défendre ce truc qui créer plus de problèmes que d'utilité...héhéhé
Et Ebay !

Parle pour toi

Arrêter de défendre le kit FOC. La marche arrière est très utile en hors piste. Encore une fois chezoit, tous dépend de l'utilisation. Moi sa me ferai chier de courir à chaque fois que mon Revo reste un peu coincé, un petit coup de marche arrière et HOP, magie! c'est repartie.

Et honnêtement je sais pas comment vous faite pour nique vos marche arrière aussi souvent. A croire que vous ne faite que rouler en marche arrière, à moins que votre gâchette reste soudé à fond, même en marche arrière

Chezoit a écrit: ce truc qui créer plus de problèmes

C'est vrai que en théorie, quelqu'un qui n'a pas de marche arrière ne peut pas avoir de problèmes avec la marche arrière, Mouarf

@+

je pense que tant qu'on a pas de problème avec ça ne sert à rien de l'enlever !

J'aurais pu bien dire Diff central...

J'en parle en connaissance de cause. D'ailleurs dès que j'ai su qu'il y avait un kit FOC, je me suis empressé de le commander pour passer au D.C par la suite.

Oui on peut le laisser jusqu'à l'exploser et se taper du gros nettoyage ou le remplacer d'office et ne jamais entendre parler de ce problème.
Et retirer la marche arrière, ca oblige à avoir un pilotage plus pointu ! héhéhé

De mon coté j'attend les pièces pour réparer, le kit Foc n'est apparement plus en stock chez Traxxas (victime de son succes...???) du coup je remonte la boite comme à l'origine nous verrons bien.

Sinon personne ne sait comment resserrer au bon couple le boulons de 8 comme sur cette photo?

A toi de voir !

en simple pour les wheel ou trial---> bloqué
et pour de la piste qui demande de ne pas wheelé tu le sert a fond puis tu le dessert en faisant des éssaits pour trouvé le juste millieux!

Merci de vos réponses, le gars qui m'a vendu le Revo à oublié la notice et ne me l'a toujours pas envoyée...
Pas moyen de la telecharger quelque part?

salut
je n arrive pas a regler le passage de la seconde ,en faite celon se que vous dite il faut faire des essai donc si j ai bien compris je sert a font ma visse et je desser jusqu a ce que je trouve le bon passage.

a+

pour passer la vitesse plus tôt tu desserre la vis !

En parlant de passage de la seconde vitesse, vous entendez nettement le passage lors de l'utilisation?

si la vitesse passe tard c'est assez net
si elle passe pendant l'accélération c'est très peu perceptible

Nouvelle question, les boites sont elles différentes entre un Revo 2.5 et un 3.3???

2 Points :
La couronne de la marche arrières est renforcée sur la version 3.3, plastique sur 2.5 et nada sur Platinium !
Les ratios :
-2.5 en Standard (Pignon d'entré/d'attaque 13x17 - 1er 43T / Seconde 39T)
-3.3 en Wide (Pignon d'entré/d'attaque 13x18 - 1er 43T / Seconde 38T)
-Platinium en Close (Pignon d'entré/d'attaque 13x16 - 1er 43T / Seconde 40T)

Etes vous nombreux à avoir mis un diff central?!

Dès que tu commences à mettre des gros moulins, il est préférable de mettre un diff central ce qui est compréhensible.
Par contre pour ceux qui font du trial, est-il pratique ou au contraire aucune utilité !?

Moi je pense aucune utilité, d'où ma question

Je pense que je suis maudit...

Je viens de recevoir mon nouveau carter+pignon de marche arrière.
J'ai tout remonté en faisant tres attention de tout remettre en place.
J'ai essayé mon revo pendant 5mn sans jamais passer la marche arrière, je viens de redémonter ma boite et elle est comme avant!!!

C'est à dire que le pignon noir de marche arrière est déjà mort et j'ai attaqué le carter tout neuf!!!

Franchement je suis desespéré! je viens de claquer 40 euros dans les pièces neuve et c'est exactement pareil! quelqu'un aurait-il une vue en coupe de la boite des fois qu'il manque une pièce ou autre, Sinon je revend tout pour pièces tant pis...je suis vert de chez vert, dégouté comme jamais...

Je crois que je tiens une piste...le gars qui me l'a vendu avait enlever le capteur opti drive de sur la boite de vitesse et je pense qu'il n'a pas remis les deux bonnes vis, celle que j'ai (en photo) font 6mmde longueur de filtage sans compter la tete de vis et 8mm filtage + tete de vis.

Est-ce que quelqu'un pourrait me dire combien mesure ses vis de capteur voir m'envoyer une photo que je puisse comparer??? Merci D'avance.

Edit Taille Image

La vue eclaté.


Je vois que tu es sur Paris, je pourrais te donner un coup de main dimanche, si tu as encore quelques galère.
Pour ta vis...

-6mm de filetage chez moi aussi

A++

Avec Lepeople et 2.4mm de Ø.