Changement rapport transmission Summit: pignon ou couronne ?

Le refroidissement n'est pas le remede à tout Le moteur de ta voiture 1/1 est lui aussi refroidit mais si tu ne roules pas avec le bon rapport de vitesse tu vas flinguer ton moteur ou les périphériques comme l'embrayage, consommer plus etc, si tu roules à fond en première il va cramer...
Bin là c'est pareil ! Les ingénieurs de chez traxxas ont réfléchit à ça déjà et pour le moteur 775 son meilleurs rapport est 14/68 (tout paramètre confondu, chauffe, conso...)mais comme l'indique la doc il y a une légère marge de manœuvre avec une formule pour calculer tout ça ! Mais jamais un truc comme tu as mis

Encore une fois, si tu veux aller plus vite avec ton summit, change de moteur passe au brushless ou dewalt

J'y viendrai mais j'ai 2 Titans en bon santé et ça m'ennuie de les reléguer à la casse. J'avoue me poser la question pour le Dewalt. Pour Le Brushless à mon avis trop violent pour moi pour l'instant. Pour être franc Les 10 mn de run en 18/68 c'était un peu "Destuction derby", gamelles, tonneaux et tronc d'arbre à gogo alors en Brushless ...

J'ai une petite question concernant les ratios et ce quel que ce soit le moteur
J'ai essayé 18/68 trop chaud, je viens de tester 14/62, c'est bon, il me reste à tester 14/58 car j'ai acheté la couronne.
Si j'augmente le nombre de dents sur le pignon ça chauffe avec la couronne d'origine. Ma question va paraître peut-être stupide mais si je baisse le nombre de dents sur la couronne genre 18/58, le Summit va aller plus vite voir beaucoup plus vite mais le ratio ne devient-il pas moins calorifique car plus équilibré ?

Equilibré ne signifie rien ici. A un nombre de tour pignon correspond un nombre de tour couronne. Dans la mesure où la couronne est beaucoup plus grande que le pignon, le changement d'une dent sur celle-ci a juste moins d'incidence qu'un changement sur le pignon, c'est tout.

Si tu divises 200 par 2, tu obtiens 100. Si tu divises 199 par 2, tu obtiens environ 100. Si tu divises 200 par 1 tu obtiens 200. Pourtant, je n'ai changé chaque chiffre que d'une unité.

Il y a quelque chose qui m'échappe, qu'est-ce qui fait chauffé le moteur alors.
Je peux comprendre que le ratio 18/68 demande plus d'efforts au moteur car c'est comme démarrer en seconde en vélo. Mais en 18/58 cela ne va t-il pas demandé moins d'effort au moteurs car le "braquet" couronne est plus petit et à priori le moteur tournera à la même vitesse.
En posant la question je me rend compte que ce que je dis n'est pas forcément logique car si la voiture va plus vite forcément ça chauffe plus, et pourtant mon interrogation demeure.

je m'incruste un peu...mais je pense que le terme "équilibré" n'est pas mauvais. par contre, pas forcement bien utilisé sur le moment.
en fait le moteur chauffe pour 2 raisons :
-soit il tourne "trop" vite
-soit il "force" (et ne tourne pas forcement vite)

donc le ratio le moins calorifique sera le ratio le plus "équilibré"

pour reprendre ta comparaison avec une boite de vitesse, en voiture tu démarre en première, le moteur ne force pas, mais si tu montes à 100 en restant en première, ton moteur va chauffer,
inversement, si tu roules à100 en 3°, ton moteur ne vas pas chauffer, par contre en 3° au démarrage, il va forcer et donc chauffer...

Pourquoi vous avez supprimé des réponses ? Ça devenait drôle

@romc : à priori, il ne manque aucune réponse

Frédéric a écrit:J'ai une petite question concernant les ratios et ce quel que ce soit le moteur  
J'ai essayé 18/68 trop chaud, je viens de tester 14/62, c'est bon, il me reste à tester 14/58 car j'ai acheté la couronne.

Salut Frédéric Alors,?? ton essai 14/58 ça donne quoi, moi aussi je voudrais essayer de changer pignon ou couronne avant de changer de moteur, bon peut être que de faire ces essais vont m'obliger à changer le moteur mais c'est une autre affaire.  14/62 ça donne quoi , plus de vitesse plus de puissance ???

14/62 est le rapport que j'ai adopté, ça chauffe mais ça reste raisonnable avec une ventilation active qui je pense est obligatoire. Je n'ai pas noté de perte de couple significative. Le 14/65 reste le plus sûr mais n'apporte pas de révolution.
14/58 est trop chaud mais ça reste praticable si tu fais des arrêts et des contrôles réguliers, néanmoins le risque n'est pas négligeable. Je ne te le conseille pas malgré tout avec le Titan, j'y ai laissé un peu de charbon.
Pour le fun j'ai testé 18/58, soit 50% de puissance en plus, trop chaud évidemment, mais finalement pas beaucoup plus que le 14/58.
Pour résumer je dirais que le 14/62 est un bon rapport si tu ventiles bien, attention ça chauffe parfois plus en franchissement qu'en bash, sinon le 14/65, avec ventilateur tout de même. De toutes manières je préconise une ventilation active sur le Titan même avec le ratio d'origine.

vous avez le temps de rouler apres toute cette mecanique

Ben , justement, cette après-midi je suis allé dans une ancienne carrière de pierre à Fontvieille  (13) dans les pins et ben vous savez quoi, une heure et demi de pur régal et pas une panne, et oui 90 mns à rouler sans problème.
Et maintenant que je veux recharger mes accu, mon chargeur n'annonce pas le full des lipo et pourtant ils ont l'air bien chargé, va falloir que je comprenne ça. Les nihm prennent la charge et le chargeur annonce le full  mais il charge les lipos  et n'annonce pas le full. Tout allait trop bien.  

le chargeur n'annonce pas le "full" tu veux dire qu'il coupe avant ???
ci c'est ça, vérifie les alarmes de temps et de capacité

Et ben non c'est pas ça grrrrrr. en plus ça me le fait sur deux lipo, alors je ne sais pas si c'est les lipo ou le chargeur. Je vais essayer d'autres lipo pour voir. Pourquoi tout ne peux pas être simple de temps en temps.

pour avoir l’immense satisfaction d'avoir résolu un problème