ERBEAST ATSD (Ma bête à bash) !!!

Bon, les triangles RPM viennent d'êtres installés !!!!

J'ai fais un cours test de moteur en 4S dans le sous-sol et c'est drôle, mais on dirait qu'il punch plus avec ce nouveau rotor

Je viens de recevoir mon Central Diff et c'est inscrit qu'il y a de la 500K à l'intérieur, dois-je le vidanger pour le remplir de 100K ?????

J'espère avoir votre réponse d'ici demain soir (heure de Québec) car je compte démonter la transmission ce week-end pour y installer le diff !!!!

Négatif...
Laisse comme c'est... Pour mon slayer , ça le fait
Pour un Erevo avec des grandes roues...ça le fera forcément

Alexandrets a écrit:Je viens de recevoir mon Central Diff et c'est inscrit qu'il y a de la 500K à l'intérieur, dois-je le vidanger pour le remplir de 100K ?????

J'espère avoir votre réponse d'ici demain soir (heure de Québec) car je compte démonter la transmission ce week-end pour y installer le diff !!!!

Alors je ne sais pas ce qu il faut faire mais moi je l ai recu et monté et il a tenu 3 packs de batterie et la il est en miette en l interieur

Pour vrai, c'est donc bien pas résistant

Apres j ai peut etre pas eu de chance va savoir

Alexandrets a écrit:Je viens de recevoir mon Central Diff et c'est inscrit qu'il y a de la 500K à l'intérieur, dois-je le vidanger pour le remplir de 100K ?????

J'espère avoir votre réponse d'ici demain soir (heure de Québec) car je compte démonter la transmission ce week-end pour y installer le diff !!!!

Si tu ne veux pas voir tes roues avant jouer les crêpes géantes, un conseil, laisses la 500K. Et si tu en as un bidon, tu peux ouvrir ton diff pour le remplir à ras bord avec de la 500K (D'origine les diff traxxas sont à peine trempé dans le silicone...)
Sinon, si tu as de la chance de pouvoir en trouver au Quebec, le top serait de mettre de la 1000K.

Juste pour info, regardes l'état de mes cardans avant à cause d'un diff central qui avait perdu son huile de silicone
Et encore, le moteur n'était qu'un Picco 26, alors imagines avec un BL en 6S

OUCH !!!!!

Mais si je mets de la 1000K c'est pas comme si je laissait le diff central du Summit à l'intérieur

Mais si je n'ai pas de 500K sous la main, je suis mieux quand même mieux de m'en procurer et de le remplir à ras bord avant de l'installer

Déjà de la 1000K, je ne sais pas si tu en trouveras, toujours moi je n'en pas trouvé...

Alexandrets a écrit: je laissait le diff central du Summit à l'intérieur

Désolé, je n'ai lu ton post en entier, mais je ne comprend pas ton histoire de diff central de Summit
On parle de quoi sur ce post, de E-REVO ou de Summit ?

Alexandrets a écrit:Mais si je n'ai pas de 500K sous la main, je suis mieux quand même mieux de m'en procurer et de le remplir à ras bord avant de l'installer

Sans vouloir relancer un long débat, quand j'ai monté les diff central sur mes 2 Revo, je n'ai pas arrêté d’être em***é, je passais plus de temps à démonter la boite parce que le silicone fuyait qu'à rouler, je le savais parce que les roues AV centrifugeaient à mort. Dans ce cas je savais que le diff c'était vidé
Alors je ne sais pas si ça te fera pareil, mais oui, il vaut mieux que tu prevois un pot de 500K.

D'accord merci !!!!

Alors je tente de trouver de la 500K !!!

Et pour la question du diff central de Summit, c'est que j'ai récupéré la transmission du Summit c'est donc une conversion en cours, mais comme tu me dit d'installer le diff en le remplissant comme il faut de 500K, tu réponds à ma question

Merci !!!

Impossible à trouver

Alors demain je l'ouvre et si jamais il en manque, je remplirai la différence avec de la 100K (pas ben ben le choix mettons) et je tente de faire un run dans la journée s'il ne fais pas trop froid

Bon et bien j'ai effectivement dû remplir le diff central et je n'avais que de la 100K alors c'est ce que j'ai mis !!!!

Mais j'ai remarqué que de l'huile sortait de 2 petits craques là ou les vis vont (sur le "case" de diff) alors je croit que je vais devoir contacter Traxxas encore une fois

Après un cours run d'environ 10-15 min. j'ai décidé de rentrer pour vérifier un petit truc, car quand j'accélérais, une des roues avant ce faisait aller d'une drôle de manière Je me suis ainsi rendu compte que la sway bar avant c'était décrochée d'une des roue (au niveau de la "flex bar" pas sur le rocker ) j'imagine que le set screw était mal serré (MA faute, ou encore un oubli) !!!!

Alors avec mon nouveau moteur (fraichement remonté) tout a l'air de bien fonctionner, mais c'est pas évident de tester quand les rues sont pleines de slush, ca dérape à tour de bras !!!!!

Alors je vous tiendrai au courant de ce que Traxxas me diront !!!!!

@Gsxzera
Peux-tu vérifier si tes diffs centraux sont craqués ???? C'est peut-être ca toi aussi ton problème de diff qui coule (en passant la craque est VRAIMENT minime) !!!!!

Alexandrets a écrit:Bon et bien j'ai effectivement dû remplir le diff central et je n'avais que de la 100K alors c'est ce que j'ai mis !!!!

A ta place j'aurais attendu d'avoir de la 500K, parce qu'en melageant de la 500K et de la 100K, en suppont que tu ais la même quantité de chaque, tu as maintenant de la 300K

Elles ne centrifugent pas trop les roues AV ?

Alexandrets a écrit:Mais j'ai remarqué que de l'huile sortait de 2 petits craques là ou les vis vont (sur le "case" de diff) alors je croit que je vais devoir contacter Traxxas encore une fois

kézako la "craque" ???

Alexandrets a écrit:@Gsxzera
Peux-tu vérifier si tes diffs centraux sont craqués ???? C'est peut-être ca toi aussi ton problème de diff qui coule (en passant la craque est VRAIMENT minime) !!!!!

Bon j'attends de savoir ce que tu appelles la "craque" et donc "craqué"
Mais sinon, mon diff central fuyait parce que le joint noir se coupait, maintenant pourquoi il se coupait, j'en sais rien...

Ouais, c'est ca, craqué

Oui, mais c'est quoi la craque alors ???

On dirait que 2 des 4 vis du diff sont trop longues

Étrange, non ????

T'as résolu ton problème de vis trop longue, tu les as coupé ?
T'as testé le diff central?

J'ai pas pu le tester comme il faut, mais les vis, je me croise les doigts pour qu'elles ne fassent pas couler le diff plus que ca !!!!!

Et quand je démonterai (après avoir testé sur chaussée sèche, si ca peut arriver bientôt) je changerai les vis pour des vis de 2mm plus courtes

Ca n'a vraiment pas l'air évident de bricoler ces diffs

Non le diff central est facile à monter, je pense que Alexandrets a du tomber sur un corps de diff mal percé.
Le "problème" avec le diff central, c'est que si le silicone est trop fluide les roues AV centrifugent et que ça change le comportement de la voiture. On aime ou aime pas...

C'est sur que plus c'est fluide, plus c'est efficace sur piste, mais moins en bash, mais comme dit le Prof: "On aime ou on n'aime pas"

Moi perso j ai bien aimé car moin de wheeling mais j ai trouvé que la voiture tournée moin ...

C'est pas supposé moins tourner

tiens je t'es trouver ça moi je dit mieux vaux vraiment de la 500k pour être trankil.