ERBEAST ATSD (Ma bête à bash) !!!

Alexandrets a écrit:C'est pas supposé moins tourner

Je sais pas c est peut etre juste une impression

Alexandrets a écrit:C'est sur que plus c'est fluide, plus c'est efficace sur piste, mais moins en bash, mais comme dit le Prof: "On aime ou on n'aime pas"

CORTEX a écrit:Moi perso j ai bien aimé car moin de wheeling mais j ai trouvé que la voiture tournée moin ...

Alexandrets a écrit:C'est pas supposé moins tourner

Les différentiels : (Extrait du post-it sur les réglages châssis )

A l'avant :
Plus le différentiel est souple, la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, la voiture tourne à l'accélération et elle motrice.

Cas particulier, le torsen : il fait les deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de pilotage (l'avant tire plus la voiture).

Au centre :
Plus il est libre, la voiture est amortie.
Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité.
Sur une glisse extrême, un différentiel central plus libre peut apporter plus de motricité.

il est dur, voiture motrice et elle tourne.

Cas particulier, le torsen : il apporte un gain en motricité, du sous-virage en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à l'accélération (à coupler avec un différentiel torsen avant pour compenser ce phénomène).

A l'arrière :
Si le train arrière se dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à l'accélération, c'est que le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,....), c'est qu'il est trop libre.

Alexandrets a écrit:Comme dit le Prof...

Le "prof" est loin de tout savoir Mais le "prof" cherche pour essayer d'appoter une réponse qui sera utile.

Vu le nombre hallucinant de message que tu postes tous le jours, je suppose que tu dois avoir pas mal de temps libre, tu pourrais donc toi aussi chercher et essayer de répondre quelque chose d'utile et qui pourra aider

Pour cela, tu recherches:

- Sur le forum

Gsxzera a écrit:
Une petite astuce pour trouver facilement tout ce que tu veux sur le forum

Dans google tu écris site:www.revopowaaa.com suivit de ce que tu recherches.

- Dans les post-it

- Et plus généralement, le "prof" cherche avec l'aide de son ami GOOGLE

Nice !!!!

Merci SEE-JAH

you welcom

Je me suis un peut renseigné au près des coureurs et soit ils remplissent tous les diffs avec la même huile (pour les Losi et AE avec de la 5000 AV/Centre/AR) ou soit ils remplissent avec 3 huiles différentes (par exemple: AV:5000/Centre:7000/AR:3000).

Mais on dirait que les diffs n'ont pas DU TOUT le même fonctionnement que sur nos Revo (ca doit être du à notre transmission, car les Truggy et Buggy n'ont pas de transmission )

Alors pour le moment tout a l'aire de bien fonctionner avec de la ±300K au centre, mais je devrai tester d'avantage, car je n'ai roulé qu'un peu plus de 30 min avec ce setup et dans la neige, alors pas vraiment représentatif comme run

Oui les diff des TT 1/8 sont plus sophistiqués que ceux des REVO et E-REVO

les différentiel existant et leur utilité

Elles ne centrifugent pas trop les roue AV avec la 300k ?
A moins que tu ais renforcé les pneus pour qu'ils ne centrifuges pas...

Je n'ai pas "tapé" les Slingshot de l'ERBEAST et ils centrifugent à peine !!!

Alexandrets a écrit:Je n'ai pas "tapé" les Slingshot de l'ERBEAST

Et en Français et en plus clair ça donne...

Installé du "scotch" fibreux à l'intérieur

Ah oui je pensais que tu n'avais pas tapé de démarrage rapide

Comment tu le traduis Slingshot parce qu'avec Google c'est :Lance-pierre ?

C'est ca "Slingshot"

D'ou l’intérêt de mettre des liens avec les noms, ou des noms plus parlant, parce que si je cherche Slingshot sur google image. Je trouve 95% de lance-pierre et un seul pneu paddle en fin de page.

En même temps ça ne me surprend pas qu'il ne centrifugent pas vu que les lamelles en travers empêchent justement qu'ils centrifugent

Gsxzera a écrit:...ça ne me surprend pas qu'il ne centrifugent pas vu que les lamelles en travers empêchent justement qu'ils centrifugent

Effectivement j'y avait pas songé

Et désolé pour le lien, la première fois je croyais qu'il était là, mais ca n'as pas marché, mais je me suis repris

moi, j'y es quand même mis du scotch armé

Dans les paddles ????

ouaip

Je viens de me commander cette petite gaterie 3 fois (un pour le diff AV, un pour le diff AR et un dernier pour le diff central) !!!

Tu nous en diras des nouvelles.

OUAIS !!!

Et toi, tu les as recu en combien de temps (1 semaine, 2 semaines (jours ouvrables bien sur)) ???

Je l'ai avait commandé le samedi puis je l'ai ai reçu le vendredi donc sa pris 6 Jours. Tu l'es as commandé où? Moi c'était sur LiquidRc.

Moi également, je viens de les commander sur LiquidRC, alors je peut espérer les recevoir à la fin de la semaine

Moi avec Liquid j'ai toujours été livré rapidement, alors j'imagine que oui.

Parfais, merci !!!

J'ai fais un petit run d'une heure hier dans la neige avec les paddles et et le nouveau corps de diffs HR, qui ne fuit plus, mais comme je n'avais que de la 100K, je l'ai rempli avec ca.

C'est étrange comme comportement, mais il faisait du wheeling assez fréquemment et pourtant le diff central est rempli avec de la 100K à comparé à la 500K d'origine, étrange

Mais j'ai adoré ma petit sortie, avec la splash proof, la température n'as pas excédée le 58°C au moteur et 36°C au contrô, le tout en 5S

C'est sur que dès qu'il levait les roues avant, je le tenais à fond et il ne redescendait pas avant d'avoir franchie une cinquantaine de mêtres, avec les roues avant en centrifugage extrême

Le pire dans une sortie d'hiver comme ca, c'est le séchage et ensuite la séance de WD-40 pour prévenir les vis et les parties en acier de rouiller

Alors, sur ce, j'ai l'impression que c'était ca dernière, ou avant dernière sortie de l'année , de retour en 2013, ou dès la fin de la construction

Alexandrets a écrit:Mais j'ai adoré ma petit sortie, avec la splash proof, la température n'as pas excédée le 58°C au moteur et 36°C au contrô, le tout en 5S

C'est sur que dès qu'il levait les roues avant, je le tenais à fond et il ne redescendait pas avant d'avoir franchie une cinquantaine de mêtres, avec les roues avant en centrifugage extrême

58° au moteur, ça semble beaucoup, non ?
et tu va pas tarder a eclater tes pneus