Une "colle" pour radiateur passif

À d'accord

Merci !!!

Gsxzera a écrit:La pâte thermique ce n'est pas pour le faire tenir, mais pour avoir un meilleur transfert thermique pour que le radiateur soit plus efficace possible.

Alors la colle thermique ca existe vous en trouverez chez les spécialiste PC (google watercooling). Attention, c'est absolument DEFINITIF il est impossible de décoller ce type de colle.

En ce qui concerne le transfert thermique, l'anodisation ne change rien inutile de le retirer.
La pate thermique peux aider et encore, je suis pas sur que sur un radiateur de cette taille la cela soit utile, n'oubliez pas que la pate thermique est conductrice (tres tres tres conductrice), qu'elle tache fort, quelle coule et s'oxyde avec le temps et l'humidité.
Perso (ex-nerd en puissance) j'en ai chez moi et jamais j'en mettrais jamais sur mes RC

+1 avec tout ce qui a été dit.
Je pensais que c'était un radiateur "posé".
Avec ce type de système pas la peine.

une ptite question a la con sur les radiateur avec ventilo
comment sa ce branche le ventilo ?

Sur une voie libre du récepteur ou un accu auxiliaire.

Gsxzera a écrit:Je me demande s'il ne faudrait pas commencer par enlever l'anodisation sur le moteur et sur le radiateur pour avoir un meilleur transfert thermique...

En effet, l'alumine a une conductivité thermique 20 fois inférieure à celle de l'aluminium. (Elle est 8 fois inférieure à celle du fer, c'est donc vraiment un barrage à l’échange thermique). Théoriquement il faudrait la retirer. Mais techniquement, le temps de poser la pâte et il s'en reformera une couche. Ceci dit, elle sera surement bien plus fine que celle d'origine, donc c'est vraiment pas du tout une mauvaise idée de désanodier ces pièces.

Surtout pas la désanodisation des surfaces. En effet vos moteur et radiateurs ne feront plus autant contact!!

C'est à proscrire totalement, car même si l'on utilise la pate thermique pour combler les éventuelles trous d'air entre deux supports, elle n'est la que pour combler les imperfections.

La vous serez obligé de l'utiliser comme surface de contact totale pour que le tout jointe. Vous y perdrez en efficacité... Je déconseille fortement de désanodiser, vous enlèverez la matière de contact et vous créerez des imperfections multiples.

à proscrire!!

Pourquoi il y aurait plus d'imperfection sans alumine qu'avec ? Les pièces seront en contact aluminium contre aluminium et la pâte viendra combler les éventuelles imperfections (la conductivité thermique de la pâte est de toute façon supérieure à celle de l'alumine)

Capsule a écrit:Pourquoi il y aurait plus d'imperfection sans alumine qu'avec ? Les pièces seront en contact aluminium contre aluminium et la pâte viendra combler les éventuelles imperfections (la conductivité thermique de la pâte est de toute façon supérieure à celle de l'alumine)

Quand vous désanodisez, cela retire forcément une fine couche de métal. Ainsi vous allez retirer une fine couche sur le moteur, et une fine couche sur le support.
Ainsi dont les deux qui ont une forme prédéfinie feront moins contact.
Tu aura un plus grand espace aussi infime soit il entre ces deux ci.

Reste a voir si l'utilisation de pate permettra d'annuler le problème que je me pose! Surement mais j'aurai peur que cela ne joint pas suffisament, et on le sait si il n'y a plus assez de pressions entre les deux supports, même en ayant placé de la pate entre ces deux, la conductivité sera moins bonne.

Or Si l'on désanodise, on supprime sur les deux une fine couche ce qui risque de conduire à un manque de pression.

Par exemple, ca n'a rien à voir, mais avec le temps les Processeurs des anciennes PS3 surchauffent, et on s'est rendu compte qu'en augmantant l'épaisseurs des supports de fixations via rondelles couplé à une excellente pate thermique, alors on obtient une bien meilleur conductivité et un bien meilleur refroidissement.
Tout cela, pour dire que sans pression suffisante la pate thermique ne fait pas tout.

Tu n'as pas tord je pense, j'ai mesuré l'épaisseur de l'anodisation et on perd 0.14mm sur chaque pièce, donc prés 0.30mm en tout...

Ca parait pas mal

Gsxzera a écrit:Tu n'as pas tord je pense, j'ai mesuré l'épaisseur de l'anodisation et on perd 0.14mm sur chaque pièce, donc prés 0.30mm en tout...

à tenter mais dans ce cas la il vous faudra ruser avec un collier métal par exemple pour comprimer le dissipateur un peu plus sur le moteur, pour augmenter un peu la pression.
Alors oui dur d'installer un ventilateur en fonction de cela mais possible !! en fait avec un bon collier de serrage métal, et de la pate thermique vous avez peut être une super solution !

Bon et bien je vais attendre que quelqu'un se dévoue pour faire le test pour voir si c'est vraiment efficace

@Papysnake, en effet le collier pourra résoudre ce problème d'échange entre le moteur et le dissipateur.
Mais en y réfléchissant bien, la désanodisation va uniquement favoriser les échanges entre ces deux pièces, or pour que le refroidissement soit correct il faut évacuer la chaleur vers l'air ambiant. Mais de ce côté ci du dissipateur, impossible de retirer l'alumine car au contact de l'air elle se reformera aussi vite. Alors certes la surface d’échange est plus grande mais avec une conductivité thermique 20 fois moindre, il faudrait qu'elle soit d'autant plus grande que celle de contact entre le moteur et le radiateur, je suppose.

Bon et bien je vais attendre que quelqu'un se dévoue pour faire le test pour voir si c'est vraiment efficace

Là, on y va surtout à coup de théorie, mais en pratique, je n'ai jamais constaté que la température du moteur était supérieure à celle du dissipateur installé simplement avec de la pâte thermique. Cela signifierait que l'échange thermique entre les deux pièces est suffisant non ?

Tout à fait, le plus important consiste dans le fait que le dissipateur doit être plus chaud que ton moteur. Le but d'un dissipateur est de maintenir une température moteur raisonnable et non bouillante.

Tant que tu obtiens de telles températures, tout va bien, ton dissipateur fonctionne. Ici certains cherchaient a augmenter les performances du dissipateur, cependant bien que j'ai étayé leur thèse sur la désanodisation, je reste formellement opposé à celle-ci ^^

PapySnake a écrit:Tout à fait, le plus important consiste dans le fait que le dissipateur doit être plus chaud que ton moteur. Le but d'un dissipateur est de maintenir une température moteur raisonnable et non bouillante.

Tant que tu obtiens de telles températures, tout va bien, ton dissipateur fonctionne. Ici certains cherchaient a augmenter les performances du dissipateur, cependant bien que j'ai étayé leur thèse sur la désanodisation, je reste formellement opposé à celle-ci ^^

Je suis pas tout a fait d'accord avec toi sur un point papysnake, un dissipateur n'est pas fait pour "maintenir" une température mais pour "dissiper" de la chaleur. Le radiateur en lui même ne refroidis rien, il "absorbe" des calories et les transfert vers une plus grande surface afin les dissiper plus facilement.
En théorie une radiateur parfaitement installé est aussi chaud que la source au point de contact il ne peut pas être plus chaud.

nuhage a écrit:
Je suis pas tout a fait d'accord avec toi sur un point papysnake, un dissipateur n'est pas fait pour "maintenir" une température mais pour "dissiper" de la chaleur. Le radiateur en lui même ne refroidis rien, il "absorbe" des calories et les transfert vers une plus grande surface afin les dissiper plus facilement.
En théorie une radiateur parfaitement installé est aussi chaud que la source au point de contact il ne peut pas être plus chaud.

Oui je suis d'accord avec toi, cependant vu que tu installe un radiateur, cela abaisse la température de surface moteur. Après ca m'est déjà arrivé d'avoir le radiateur plus chaud que le moteur.

@ PapySnake et nuhage Merci de ne pas faire de citation quand vous répondez au message juste au dessus, ça alourdi les post pour rien.

@PapySnake
Je t'avais déjà fait la remarque hier...

Déplacé dans la bonne catégorie

Oui, cela s'explique assez facilement en RC, le temps de d'arrêter la voiture, d'enlever la carro, le moteur commence a refroidir alors que le radiateur lui continue de faire son travail dissiper la chaleur accumulée.


@revotom's: Oooops, je le sais en plus