Mini revo du bugs

Perso, j'ai cette station de soudage et Aurélien à la même mais en blanc.
Elle est magnifique et surtout super EASY !

et moi aussi j'utilise celui là depuis qq années déjà et tip top pour notre activité

Un peut trop chère a mon gout pour souder quelque fiches

Plus classique, tu as la ZD98, qui est très bien aussi (48W > environ 450°C)

salut,

perso pour souder quelques fiches j'ai prit ce dernier en 80W à 15e et il marche tres bien apres avec un support c'est mieux... (mais y'en à un fournit avec, un basic)

@+

Personnellement, je conseillerais un réglable, c'est beaucoup plus pratique pour les petites soudures...et éviter de tout cramer.

oui, ou acheter un fer 40w pour les petites soudures et un 80W pour les autres

apres faut voir le tarif biensur, si on trouve un reglable à bas budget pourquoi pas, sinon pour souder 3/4 prises dans l'année ça fait lourd comme investissement une bonne station, sinon 48W c'est quand même un peu leger pour souder des connecteurs (un 80W c'est quand meme mieux pour ça), en station 48w on en trouve des pas cher si vraiment (cf celle-là)

@+

Perso je préfère les fer a souder qui chauffe rapidement, et surtout qui refroidisse rapidement, j'ai déjà posé le bras sur le fer encore branché quand j'étais gamin, et c'est pas de bon souvenir

Voila ma nouvelle carro, je me tate a vendre celle d'origine du coup

Bon après avoir mis le bolide en pièces, j'ai les deux supports d'amortisseur cassé et deux amortisseurs à tordu au niveau des chapes.

Bon c'est pas bien grave en soit vu qu'ils ne fuient pas.

Mais partons du principe que je veux les changer, les origines sont comment par rapport au miens tout en alu.
D'ailleurs, vous savez lesquels essentiellement?

Merci

Photo en P1

Édit : je pense avoir trouvé Ici

Hello @Bugsy,

Pourquoi ne pas partir sur les amortos GPM ?

Pour le moment, moi je suis satisfait des TRX d'origine, beaucoup parle de fuite, pour ma part rien à signaler pour le moment, mais quitte à changer, autant repartir sur de l'alu

Moins cher que ceux de ton lien, et ils ont fait leurs preuve

Sinon, où en est tu avec ta carro ?

A+

Après ceux d'origine sont à 10 dollars les 4, donc si tu en es satisfait, pourquoi pas moi

Sinon les carros sont toujours emballé pour le moment

salut,

apparament tu as deja des amortos gpm donc si y'a deux chappes abimé bein change les juste, ou au pire reprend juste une paire d'amortos gpm à 15e mais ne repart pas sur du gtr stock juste parceque c'est les moins chere ^^ perso les gpm j'aime bien aussi si on fait abstraction de la galère à trouver les pieces detaché, du debattement inferieur au gtr et des ressorts qui pour moi ne sont pas tres adapté si on fait pas du TT (trop long = garde au sol maxi ^^), ils ont quoi exactement d'abimé les deux amortisseurs que tu souhaite remplacer? c'est pas juste les chappes à revisser? la barre est intacte? (je parle de la barre ou se visse la chappe)

moi les gpm d'usine j'aime pas, je prefere garder du debattement dans les deux sens et avoir une garde au sol medium chose impossible avec les ressorts gpm meme sans precontrainte, d'ou l'utilisation des trx purple de fait bien meilleure dans le comportement puisque permettant un reglage correcte de garde au sol (trop dur et long les gpm, ou alors faut reserver sa machine aux terrains accidenté, pour la route c'est pas top le chassis si haut)

moi j'ai choisit les GTR option pour le Merv que je suis entrain d'equiper ils sont vraiment top classe rien à dire, titanium shaft comme les machines de competition les vraies et corps alu, et si vraiment tu souhaite il existe chez HR le capuchon et des pieces en alu pour aller dessus de maniere à les rendre full alu et indestructible (mais c'est sur c'est plus chere que les gtr stock)

@+

Je sais pas si c'est des gpm ou ceux de mon lien juste au dessus.

Sur les miens on dirait que la chape est de travers, donc c'est peut-être juste la chape qui est tordu et pas la tige.

Après je cherche plus une garde au sol assez haute, je me tâte à acheter chez jenny le kit de pièces plastique du summit pour les support d'amortisseur et les surtout les basculeur pour augmenter la garde au sol.

Petite question sur les fils de l'ezrun, il faut garder la longueur d'origine ou je peux les couper ?

Merci

tout le monde est en vacances on dirait

hello,

perso je couperait pas, apres certains coupe... castle deconseille fortement par exemple!

tes amortos et ceux de ton lien meme si c'est pas ecrit dessus sont tous des gpm on les reconnait aisément quand on les connait, donc à toi de voir, perso je prendrais juste une paire et changerais ceux qui te derange, aussi je verrais si c'est pas juste la chappe qui c'est desserer, si le filetage à prit du jeu et que la chappe nage un peu sur le shaft tu peut utiliser la technique cyano paille de fer pour refaire le filetage bien serrer, tu peut aussi tenter avec du frein-filet si y'a pas trop de jeu...

@+

j'ai toujours adapté la longueur des câbles, il faut juste faire attention a ce qu'ils aient la mm longueur au final

Bon je vais pas toucher aux fils alors.

Pour les amortisseurs ils sont pas en alu maintenant sur les nouveaux modèles ? Avec l'axe traité antique frictions?

Sur les miens, impossible de sortir l'axe du corps d'amorto, et comme il fuit pas j'ai pas envi de forcer.

C'est le bout de l'axe au niveau du filtage qui a l'air tordu.

re,

en faite y'a deux sorte d'amortos gpm, les vieux et les nouveaux, les vieux ceux que tu possede sont strictement identique aux nouveaux si ce n'est que les nouveaux ont les chappes alu, les anciens ont des chappes plastique (comme tu as toi), mais dans la pratique ça change pas grand chose, ce sont les mêmes

sinon à ma connaissance seul les options GTR 7061X Hard Anodized Coated Shocks (titanium shaft et PTFE-coated bodies, comme sur le gros revo et les buggy truggy de compèt) ont un shaft traité anti-friction sensé mieux coulissé, perso j'ai pas reprit de gpm car c'est la galère pour se fournir en pieces d'entretien et à la longue ils prennent un peu de jeu (hollow ball sertis) mais ils sont tres bien (super rapport qualité prix!) surtout une fois trouvé les bons ressorts et la bonne viscosité suivant ce qu'on recherche, de + les gtr ont d'avantage de course / de débattement (avec les roues de summit et amortos gpm par exemple tu ne talonnera pas, la course des amortos ne le permet pas) et ont le petit trou permettant de vidé le trop plein chose que les gpm n'ont pas, puis il est aisé de se fournir en chappes, capuchons etc...

@+

Bon ok, va falloir que je cogite tout ça alors, origine ou gpm.

Par contre les support d'amortisseurs en alu, ça vaut le coup ou pas ?

perso j'trouve c'est du blig bling c'est que pour faire jolie les supports amortisseurs alu, ça apporte rien de plus que les origines

perso comme je t'est dit je reprendrais plutôt juste une paire de gpm à 15e plutôt qu'un set gtr origine, apres à toi de voir

Y a des code promo chez rcmart?

Je posé la question pour les supports car j'ai les deux de cassé

Bon d'après je que je viens de comprendre, les origines ont plus de débattement que les gpm.

Allez, encore une question, les cosses du variateur sont trop grosses par rapport à celle du moteur d'origine, vu que je sais pas s'il marche, je me tâte à le changer ou racheter les bonnes cosses

Celui la me tente bien