[résolu][E-Revo 2.0 VXL 6S] Problèmes train AR Suspension

non sur, il me semble.

Je t ai mis une photo dans le message précédent j ai monter à blanc sans serrer

OKi, merci pour la photo

Moi je laisse à l'extérieur, c'est comme cela d'origine et je n'ai pas plus de soucis que cela pour l'instant.

Bien vu, c'est judicieux de mettre ces cônes bleu en caoutchouc à l'intérieur du corps d'amortisseur.
J'ai remarque que ceux montés en extérieur emmagasinent de la poussière / sable bien collé, dur à nettoyer.

A force cela ponce la tige d'amortisseur + micro-rayures ... et ça peut potentiellement créer des fuites d'huile.
Par contre une fois placé à l'intérieur impossible de voir si le cône est explosé :/ ... et j'en ai déjà explosé un une fois.

https://youtu.be/gr3zHqVE5l0
Tu le vois pas en visu met si tu vois un côté qui arrive à descendre plus bas, bah la tu peux te dire qu il est hs ton cône

Oui bien vu !
C'est top à l'intérieur. Le gars de la vidéo en met intérieur / extérieur c'est pas con.
Après vu que j'ai déjà mis une butée en compression max (le gros caoutchouc noire), je vais m'affranchir du cône extérieur qui pourri quand même bien la tige d'amortisseur.
Je vais pas tarder à changer mes huiles d'amortos AR, j'en profiterais pour déplacer mes cônes bleu de l’extérieur vers l'intérieur même si mon gros rilsan devrait faire le boulot de ce cône.

Sinon au niveau train AR, pour les soucis que j'avais quand j'ai crée ce post :
Depuis ces modifications :
- Tiges poussoirs maison gros diamètre
- Rilsan (en butée de décompression)
- Silent block maison (en butée de compression)

J'ai fait pas mal de run / saut / bash et RAS ça tient
Merci à tous pour vos liens / idées et conseils  

COOL !!

Top

Mettre le silent bloc à l'intérieur va limiter la garde au sol, mais ça ne changera rien à l'arrachement des chapes ou du bouchon d'amortisseur, bien au contraire. Ton amortisseur sera plus court en étant en décompression et l'effort sur la tête ou la chape sera encore plus grand.

Curieux ton message, je me posais justement la question aujourd'hui : si j'allais pas virer les cônes bleus à l'intérieur des amortos ...  j'ai reçu des nouveaux amortos gpm ya quelques jours et ils ont l'air plus costaud que ceux d'origine.

En tout cas, toujours pas de casse, je touche du bois.

Il semble préconiser de garder les cônes bleus.
après sur le eRevo 1 c'était d'origine des GPM rebadgés je crois

Si tu veux limiter les efforts sur les chapes ou sur les amortos, c'est au niveau du mouvement des triangles qu'il faut travailler.
Les colliers, ou les straps, bloquent la suspension au niveau des basculeurs. Du coup, un effort sur la roue n'empêchera pas l'arrachement de la biellette push-rod.

Le mieux, c'est un skid plus large sur lequel les bras de suspension viennent buter en fin de course pour ne pas tirer plus que ce que ne peuvent supporter les push-rod ou les amortos.

Le plus simple est la wheelie bar de T-Bone. Après, il est possible de se fabriquer le même genre de pièce maison, mais il faut trouver le même type de visserie que chez TBone pour monter la pièce.

Avec ça, tu as une butée mécanique sur le triangle et plus d'efforts sur le reste du système. Par contre, tu décales les efforts sur le triangle et les supports des axes (mais qui sont assez costauds).

Merci pour toutes ces infos ishaa

Du coup ce serait cette pièce là ? T-Bone Wheelie bar

https://tboneracing.net/products/62184-tbr-wheelie-bar-set-traxxas-2-0-e-revo

Oui, c'est ça. Si tu vas regarder sur w*w.am**on.ca/T-Bone-Racing-Traxxas-Wheelie-Control/dp/B07MCLTHJZ et que tu choisis la dernière image, tu vois bien comment les triangles vont venir s'appuyer sur le skid qui forme la base de la wheelie bar;

c'est l'idéal pour bloquer la course de la suspension en détente.

Seul pépin : commander chez TBone t'oblige à passer par Fedex => Il faudra compter la TVA en plus (~12€) et se fendre d'un mail à FedEx pour ne pas payer les 18€ de frais de dossier qui sont une arnaque (à réception du message pour la facture de la TVA, tu leur envoies un mail pour dire que tu n'as aucune relation contractuelle avec FedEx et que tu n'as jamais été mis au courant d'éventuels frais de dossier; Ils feront un avoir de 18€ qui sera déduit de leur facture).
.
A moins de la choper ailleurs.

Sinon à une époque tu avais les skid ST Racing que j'ai justement dû limer sur mon Summit, car ils bloquaient le débattement
Très belles pièces en alu, mais sans doute pas une bonne idée en bash avec revo

J'avais déjà eu "ce problème", avec des Skid Integy. idem retaillé

@Raw74
Merci d'éditer tes messages à moins d'une heure d'intervalle.

Avec le TBone, tu arrives bien en fin de course de l'amortisseur, mais le triangle ne peut plus aller plus loin et donc forcer sur les tirants. C'est, à mon avis, une solution simple à ce problème. Il me semble que RC Garage 68 a plus ou moins le même avis.

Après, je ne donne que mon point de vue avec ma machine.

Oui il semble que ça soit une bonne solution.
Par contre, je reste étonné qu'on retrouve énormément ce problème sur les v2 et moins sur les v1... Je me demande si cela n'est pas dû a poids des roues de la v2 ?

@Ishaa
Merci pour ces précisions, fedex ouais c'est pas folichon ...
J'avais pensé aussi à brider un peu les triangles en décompression avec des petites cales caoutchouc, mais depuis j'ai changé mon skid et j'ai zappé de les remettre ...
Il y a un autre point aussi celà dépend des triangles que l'on a, j'ai remarqué que les GPM sont bien plus souples, ils encaissent bien mais vont loin en torsion.

@lloydnet
Oui l'alu en skid, il va vite se transformer en limaille ici ...
+1 pour le poids des roues, mes soucis sur le train AR allaient de paire avec les roues moab XL montées, 450gr par roue de mémoire.

@Chezoit
Désolé je ferais gaffe