Re: Diff/différentiel Renforcé/Renforcer/Solide Revo/E-Revo 1/8

Mer 7 Mar 2012 - 20:53

Il a cassé le corps de diff (vis desserrées), pas le carter. Wink

Mer 7 Mar 2012 - 21:24

ah autant pour moi,parcque moi sur mon diff dernierement j ai tout peté sauf le carter alors le top serais de prendre le carter et le corps en alu si j ai bien compris mais quelle marque prendre

Mer 7 Mar 2012 - 21:37

pour le crop Hot Racing d'Alex, il faut précisé qu'il avait mis de la 100k au lieu de la 500K et son soucis de visserie sans frein filet.
normalement, Hot Racing fait de tres bon produits avec un alu assez résistant.
sinon, tu as les RDlogics qui sont tres bien aussi.

Mer 7 Mar 2012 - 21:37

Pour les carters, tu peux prendre n'importe quelle marque, ils sont tous biens.

Il te faut simplement faire attention aux carters anodiser parce que l’épaisseur de l’anodisation peut jouer le rôle de frein de filet et rendre IMPOSSIBLE tout re-démontage. J'ai été obligé de découper un carter bleu au dremel à cause de ça.

Pour les corps, à mon avis les nouveaux HR sont pas mal

Mer 7 Mar 2012 - 22:48

Moi j'opterais pour un corps HR également (toute facon, je compte les installer un jour ou l'autre car je les ai dans une boîte) mais mon problème était avec le diff central, alors qu'avec les diff av et ar et de l'huile moins dense, je ne m'inquiète même pas, mais c'est VRAIMENT nécessaire les carters ???? Ceux en plastiques ne font pas la job comme il faut ???

Mer 7 Mar 2012 - 23:53

Sur mes 2 revo, les satellites sont d’origines et sur un ils datent du Revo 2.5. Je n'ai jamais eu de problèmes.
Par contre j'ai cassé quelques couronnes avant de renforcer les diffs.
Voilà pourquoi je pense que les carters sont plus utiles que les corps. Mais je ne dis pas que les corps alu sont inutiles.

Jeu 8 Mar 2012 - 0:18

ZUT, j'aurais donc dû me fier à mon instinct de départ et prendre les carters au lieu des corps, car avec ce qu'on parlait dans ce temps là (il y a environ 2 mois) j'avais donc décidé de prendre les corps !!!

Mar 20 Mar 2012 - 21:55

Bonsoir tout le monde ,

quelqu'un à tester ce montage ou sinon donnez moi vos avis :

-cops de diff
-Carter de diff
-Pignon/couronne

Mar 20 Mar 2012 - 22:13

Pour le carters je les ai, mais de toute facon, ils sont tous bien quelque soit la marque

Le Kit pignon/couronne c'est bon aussi

Par contre le corps de diff, comme pour les nouveaux Hot-Racing

Tu ne pourras monter la pièce de renfort à cause des encoches arrondies , mais tu dois pouvoir modifier le renfort avec une lime pour qu'il rentre dans les encoches arrondies.

Mar 20 Mar 2012 - 22:23

Merci mais la "pièce de renfort" c'est la petite cale qu'il n'y a pas dans le diff de revo 3.3 ? sinon quel diff ne nécessite pas de modification ?

Mar 20 Mar 2012 - 22:27

rd logis tu rentre la barre de renfort mais les deux cale ne rentre dans aucun corp sauf ceux d'origine

Mar 20 Mar 2012 - 22:28

Non la pièce de renfort ce trouve dans les diff du E-Revo

A moins que tu ne roules en 6S, je pense que tu peux te passer de ce renfort...

Mar 20 Mar 2012 - 22:33

ok, le 6s risque de casser le corps ? :sac:

Mar 20 Mar 2012 - 22:37

Il y a des chances Very Happy

(C'est la première version des corps Hot-Racing)

Mar 20 Mar 2012 - 22:39

Mon joli diff collector. :cowboy:

Mar 20 Mar 2012 - 22:41

C'est vraiment violent le 6S :siffle:

Mar 20 Mar 2012 - 22:44

Revotom's a écrit: Mon joli diff collector.

du coup je vais y aller au dremel tronçonneuse

pour rogner l'engin !

Concernant la graisse que l'on met dans la cage du diff (sur la couronne et le pignon), c'est de la graisse silicone, céramique, ou lithium ?

salut,

plutot lithium parmis les porposées!
ce la permet d'eviter l echauffement en raison des contacts des dents du pinion d attaque et de la couronne!!!!

meme de la graisse bidon peut faire l affaire!

FM.

Salut,

Je me répète mais la graisse au lithium a la seule particularité de protéger de l'humidité...c'est déjà pas mal mais c'est pas encore ça. Very Happy

La meilleure graisse pour les diff reste celle au MOS2 / Molybdène > Lubrification intacte même sous très haute température.
Et must selon beaucoup de retours, Graisse au cuivre. (ex RB & Ultimate Racing), même particularité que celle au MOS2 + Big anti-Friction.

Perso j'utilise la 6MIK H005. Smile

+1 avec Chezoit, un autre avantage des graisses dédiées aux couples coniques c'est qu'elle résiste mieux à la centrifugation, elle est donc présente sur les pièces plus longtemps.

Exact, c'est des graisses spécifiques pour les couples coniques.

@Revotom's
J'utilise la même mais non rebadgé 6MIK.

Merci à tous pour cet ensemble de réponses Cool