[gsxzera] Revo Picco 26 Max JL Red

Ben en fait je serrais demain si je les remonte ou pas. Sinon ça risque d'etre impossible pour un bon bout de temps

Sur le Picco Red, je n'ai presque rien à faire et sur le Max j'ai le diff avant à remonter

Pour la petite histoire, au mois de septembre j'ai cassé le diff avant. Il s'agissait du dernier diff que je n'avais pas encore renforcé. Je commence à tout démonter et pendant ce temps je mets les corps de diff Intégy bleu à désanodiser ... Quand j'ai voulu récuper mes carters il ne restait plus rien. La lessive de soude avait tout bouffé Il ne restait que les 4 trous pour les vis

Tu as les pignons couronnes option traxxas, avec corps de diff HR et carter de diff STRC c'est sa?

A oui comme même, sa attaque la soude sur l’alu, tu la laisser combien de temps a tremper pour arriver a se résultat ?

Revotom's a écrit:Tu as les pignons couronnes option traxxas, avec corps de diff HR et carter de diff STRC c'est sa?

Oui exact Par contre pour les carters, je ne me souviens plus se que j'avais commandé pour remplacer les intégy... Sinon j'ai bien des STRC sur les 3 autres diff.

REVO-Nico a écrit:A oui comme même, sa attaque la soude sur l’alu, tu la laisser combien de temps a tremper pour arriver a se résultat ?

Ben le temps qu'il faut à un professionel du démontage de diff pour le démonter 1/4 heure 20mm. Avant ça j'avais désanodisé des basculeurs, je les ai laissé perpette dans la soude et ils n'ont pas bougé. De toute façon comme je l'ai déjà dit sur le post-It sur la désanodisation, si l'alu intégy à si mauvaise réputation s'est bien qu'il doit y avoir quelque chose

Gsxzera a écrit:le temps qu'il faut à un professionel du démontage de diff

Ca fait 5 mois que je l'ai démonté, mais je pense que je pourrais tout remonter les yeux fermés. Je serrais dire ou va chaque vis Par contre, bien que je sois un pro du démontage Je déteste démonter/remonter ses p...... de diff. Surtout à l'arriére

C’est vrai que les diff son bien cacher derrière tout se vises, mieux veux quel que vise en plus que l’on se retrouve avec BulkHead ou des filetages arrache suite a une mauvaise réception, après on risque de se plaindre que se nais pas fiable.

Je ne sais pas mais pour moi je ne les démonté pas tous les jours, se nais pas fais non plus pour être démonté tous les semaines.

C’est vrai que sa mettre un peu de temps à démonter est à remonter, mais bon en même temps sa perme de bien nettoyer en profondeur le Revo

Salut,

Apres prés de 6 mois sur étagère, hier apres midi j'ai enfin resorti et redémarré le Picco Red

IL a démarré sans problème et après 1 ou 2 petits réglages, il marchait plutôt bien Seulement ça n'a pas duré bien long temps....A un moment le revo s'est arrété alors que le moteur marchait normalement Bilan la super cale Picco qui s'était devissée Par chance la couronne ne s'est pas bouffée

Elle est tellement pourrie cette cale, que non seulement le moteur peut bouger de bas en haut pour régler l'entre dent, mais là il bouge aussi d'avant en arrière. Et pas qu'un peu
Par contre, elle a un avantage, s'est que pour faire le réglage, il n'y a pas besoin de se prendre la tête avec une bandellette de papier. On maintient le moteur bien plaqué, on visse et s'est bon (Un coup de )

Mise à part ça, si le moteur marche assez bien sur la vitesse de pointe et sur la reprise, en revanche j'ai beaucoup de mal à maintenir le ralenti. Il ne dépasse pas les 5 10s avant de s’arrêter... Je suis revenu rouler tout à l'heure et malgré un réglage de la reprise (Coupe à 3 s au test du pincement) J'ai essayé en fermant et en ouvrant mais rien à faire... Meme avec le ralenti à fond elle cale scratch:

Je me suis dit que le problème venait peut-être de la bougie et qu'elle était peut-être trop chaude... (RB N°6) Parce que si je laisse le chauffe bougie le ralenti tient mieux.
J'ai fait un test avec un bougie neuve RB N°7 et c'est encore pire, le moteur coupe quasiment tout de suite.

La température extérieure était de 10°C mais comme il y avait du vent il faisait bien plus froid et à mon avis le moteur ne chauffait pas assez pour une bougie N°6...Je testerais une RB N°5 la prochaine fois.

Un changement de cale s'impose.

Je pense en effet que je vais devoir y passer

En attendant j'ai bien serré les vis au frein filet bleu...

Gsxzera a écrit:Je pense en effet que je vais devoir y passer

Au moins tu seras tranquille de ce coté la, plus besoin de ce poser de questions.

Voilà la véritable raison de mon problème de ralenti

c'est le coude du réso ?

Oui l'embout qui va contre le moteur.

ok, donc fuite, et au ralenti le fuel n'est pas poussé asser fort dans le carbu, c'est ça ?

Oui voilà

Apres avoir changé le joint, j'ai du refaire tous les réglages. Et surtout la reprise. Pour arriver à lui faire tenir le ralenti j'avais du ouvrir la reprise pour avoir un peu plus de Nitro. Mais vu qu'elle était trop ouverte la bougie "se noyait" et le ralenti ne tenait pas quand même. Et ce même le ralenti vissait à fond... Si je fermais un peu la la reprise elle ne démarrait même pas
Et là tu prends la tête

Une fois le joint changé et en sachant que maintenant la nitro était de nouveau bien poussé vers le carbu, j'ai serré la reprise jusqu'à ce qu'il tienne le ralenti. Comme quand on visse la reprise, le ralenti augmente, j'ai du le dévisser.

Maintenant de nouveau il fonctionne Nickel

Impeccable.
Maintenant il nous faut une petite vidéo.

Je me sent moins seul avec mon ralenti

Revotom's a écrit:Impeccable.
Maintenant il nous faut une petite vidéo.

Je pensais aller rouler à la sablière ce we avec mon neveu et en profiter pour faire une vidéo, mais ça tombe l'eau. Il repart vendredi Mais de toute facon avec le diff central s'est trop On dirait une limace à réaction

paul a écrit:Je me sent moins seul avec mon ralenti

Tu vas y arriver, je vois bien que tu as compris beaucoup de chose par rapport à tes premiers messages

Tu vas enlever ton diff central?

Oui j'aime vraiment pas ça Comme je les ai monté en 16/38 ça me va très bien comme rapport Couple/Vitesse
J'avais mis les diff pour la piste TT, mais pour le moment je n'ai pas renouveler la licence.

Je vais essayer de les remplir de pâte à joint.

Ok.
Moi sa ne m'a jamais tenté le diff central.

Tiens gsxera, ça pourrait largement suffir pour "limiter" l'effet différentiel central... : http://www.6mik-racing.com/index.php?page=news

Si ça peut t'aider à ne pas pourrir un diff avec ta pâte à je sais pas quoi :p

Adrien

Revotom's a écrit:Impeccable.
Maintenant il nous faut une petite vidéo.

désolé pour la qualité de la vidéo, mais mon smartphone est HS
Même sur l'herbe avec un gros grip, avec le diff central on est tranquille y a pas la moindre petite amorce de wheeling



D'ailleurs il n'y a pas que le smartphone qui est HS...J'ai la boite à vitesse coincée en 2iéme ou en 1iere j'en sais rien...Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper.
A faire de longues lignes droites comme ça et en plus en montée, le Picco est montée à 120°C Moi qui n'avait jamais atteint les 100°C

Après la boite à vitesse, je me suis retrouvé avec le filetage du troue de la bougie qui s’est arraché (J'ai ouvert le moteur il n'y a rien, aucun dégâts)

Je suis rentré chez moi, j'ai démonté le Picco 26 Max de Son châssis avec sa boite à vitesse... (J’ai pas encore remonté le train AV sur celui là) Réglage de la tringlerie, essaie moteur, tout était OK. Et tout ça en un temps record. Je pense que je suis bon pour devenir mécano dans une Team de niveau championnat du monde )
Une fois prés, on est reparti rouler avec mon neveu. Arriver sur place impossible de démarrer... En faisant vite j'ai mal rangé la batterie du chauffe bougie. Elle a du toucher du fer et faire un court circuit et se vider

Y a des jours comme ça ou rien ne va