SU-REVO Conversion Summit/E-Revo (Sujet CONTROVERSÉ) HIHI!!!!

Pour le moment j'ai pris des diffs d'origine !!!!

Voilà, j'ai installer le bulkhead arrière de E-Revo et le diff d'origine, mais pour l'instant, je vais laisser le diff et le bulkhead de Summit à l'avant, et je vais voir ce que ca donne.

Reste plus qu'à tester, surement en fin de semaine en BASH EXTRÊME dans le sable avec mes Paddles (pour la première fois)!!!!

Les diff d'origine sont tres solide, tu peux les remplir de pâte à joint ca va te donner un mix en tre diff bloqué et diff standard.

@Alexandrets

Les diffs de Summit ne sont pas adapter pour du Big Bash.
Je te conseillerais de mettre des pneus qui n'accrochent pas un max pour ne pas casser un axe de diff.

Voir ce sujet.

Chezoit a écrit:@Alexandrets

Les diffs de Summit ne sont pas adapter pour du Big Bash.
Je te conseillerais de mettre des pneus qui n'accrochent pas un max pour ne pas casser un axe de diff.

C'est la raison pourquoi j'ai installer un diff de E-revo à l'arrière et je vais peut-être changer celui à l'avant aussi finalement !!!!

Oui ça serait plus raisonnable...surtout au prix du diff.

Tu vas rabaisser ta garde au sol ?

Summit ---> ERBE ?

J'osais pas le dire

Chezoit a écrit:Tu vas rabaisser ta garde au sol ?

Je ne pense pas, je vais d'abord l'essayer comme ca et je verrai, car j'ai installer les rockers P1 et les coils springs de Revo mauve à l'arrière et bleu à l'avant.

Revotom's a écrit:Summit ---> ERBE ?

Peut-être bien, mais il redevient Summit en moins d'une heure !!!!

Ok.

Je viens tout juste de terminé l'installation du bulkhead avant ainsi que du diff de Revo, et cela m'as pris environ 35-40 min et on s'entend qu'il y a de la pièce pas à peu près à l'avant !!!!!

WOW, c'est un fait !!!!

Les diffs de Revo peuvent en prendre, j'ai essayer hier, mais aujourd'hui (s'il fait beau ), sinon DEMAIN C'EST SUR, je teste les PADDLES dans le sable et je resserre le slipper tant qu'à tester mieux vaut le faire comme il se doit

Les diffs tiennent le coup !!!!!

2 heures de run sans lâcher la gachette

Petite casse, encore une noix de cardan, à l'avant encore et oui, je vais faire la modification bientôt !!!!!

Autre petite casse, est-ce que c'est déjà arrivé à l'un de vous de complètement démolir le bearings de la spur gear, celui qui touche au ressort du slipper ??????

Merci, Alex

That's the spirit
Roule ,roule, casse, repare!

alexandrets a écrit:est-ce que c'est déjà arrivé à l'un de vous de complètement démolir le bearings de la spur gear, celui qui touche au ressort du slipper ??????

Perso non, jamais cassé.

J'ai ajusté le slipper à la PERFECTION et augmenté le punch à 12% et je suis certain que ca va faire mordre la poussière encore plus, dans le sable bien sur

Tout fonctionne maintenant comme sur des roulettes !!!!!

Mais j'ai un étrange grincement dans les roues ou près de là !!!!
-Dois-je mettre de la graisse ou du WD-40 sur les bearings des fusées, sur les cardans MIP ainsi que sur les pivots ????
-Est-ce qu'il y a du danger de réaction particulières avec la plastok ????

Merci

P.S. Je devrais être en mesure de poster les tests dans le sable de dimanche dernier dans quelques jours

Non il y as pas de risque avec la wd 40 tu peut en abuse.

Plutôt que de noyer tes fusées de WD40, il vaut mieux que tu démontes la fusée pour contrôler l’état des roulements, parce que si tu as un roulement grippé, il va tourner dans la fusée et finir par la bousiller.

Apres pour ce qui est de la graisse ou du WD40, normalement il ne faut pas mettre de graisse dans les roulements parce que mélangée avec la poussière ça fait de la pâte à roder. Maintenant, perso
j'en mets quand même de la graisse dans les roulements.

L'idéal, c'est de retirer les flasques et de bien les nettoyer dans un bain de WD40. Aprés de les graisser ou pas, c'est un choix

Le WD40 on peu en mettre à peu près partout.....ça reste de l'entretien superficiel..... en revanche , il ne faut jamais pulvériser trop largement et JAMAIS quand le capot du slipper est ouvert.....
c'est du vécu je viens d'en faire les frais.... si les garniture du slipper sont contaminées... elles sont mortes .
Problème bien connu des VTTistes avec les plaquettes de frein , voilà pourquoi il est préférable d'utiliser le WD40 avec son tuyau (pour cibler la pulvérisation)

J'ai fait la même connerie avec l'embrayage sur un de mes Revo Thermique
Tu peux dégraisser ton clipper, je l'ai fait avec mon embrayage

Par contre normalement, il ne faudrait pas mettre de WD40 dans les roulements.
Les billes des roulements glissent sur le WD40, mais elles ne tournent pas. Normalement il ne faudrait mettre que de l'huile ou de la graisse.

Merci, je vais tout démonter les fusées dès ce soir si possible !!!!!

Gsxzera a écrit:L'idéal, c'est de retirer les flasques et de bien les nettoyer dans un bain de WD40. Aprés de les graisser ou pas, c'est un choix

-Tu enlève seulement un côté ou les deux ???

-Est-ce difficile d'enlever les flasques ???

-Est-ce facile de remettre les flasques un fois bien graissé ???

Merci beaucoup !!!

Tu peux enlever les fasques avec la pointe d'un cutter (délicatement !!!)
Une fois tes roulements bien propres et bien graissés , la flasque vient se clipser sans problème (en poussant la graisse au fond)

D'accord, merci du truc !!!!

VOILÀ les 8 bearings des fusées ont été:
-Démontés
-Flasques retirés
-Nettoyé (avec du "break cleaner")
-Graissé (y'en a ÉPAIS et j'ai pris de la graisse que j'ai au travail, de la graisse alimentaire translucide, que l'on se sert sur l'engrenage de ma plieuse et du plasma, je crois que ca devrais être bon )
-Flasques replacés

Ensuite, je viens de terminer le nettoyage des fusées, cardans, bouses de cardans, pivots balls et pivots caps !!!!

J'ai utilisé le produit que Gilou as recommandé, le Simple Green C'EST SUPER EFFICACE !!!!!

@Gilou


Puis là et bien j'attends à demain pour le reste, il se fait tard !!!!!

Petit questionnement, est-ce que ce serais bon de mettre de la graisse dans la fusée entre les deux bearings ????
Ca ne doit pas être mauvais, comme il ne peux pas ou ne devrais pas se loger de "cochonneries (étant un espace qui est ""scellé""), donc la graisse devrais rester là et par le fait même aider les bearings à ce qu'ils ne grippent pas, ou au moins ne pas devenir sec par des journées de bashing dans le sable !!!!

J'attends vos avis sur la dernière question !!!!!

alexandrets a écrit:Merci, je vais tout démonter les fusées dès ce soir si possible !!!!!

Gsxzera a écrit:L'idéal, c'est de retirer les flasques et de bien les nettoyer dans un bain de WD40. Aprés de les graisser ou pas, c'est un choix

-Tu enlève seulement un côté ou les deux ???

-Est-ce difficile d'enlever les flasques ???

-Est-ce facile de remettre les flasques un fois bien graissé ???

Merci beaucoup !!!

Je n'avais pas vu tes questions
Bon alors, oui j’enlève les 2 flasques, oui c'est un peu ch***t à retirer et non il n'y aucun probléme pour remettre les flasques une fois les roulements bien graissés

Mettre de la graisse entre les 2 roulements, ne sert strictement à rien.