Slipper et MMM problème

J'ai un p'tit problème de patinage de mon slipper de puis que j'ai monter le controleur et moteur du E-revo brushless sur mon summit.


J'ai donc tésté plusieur slipper, en premier se lui de chez Hotracing.
Au débu sa va pas mal, bon gripe mais au bout d'une heur sa se mais a glissé. Je controle le sérage et je me suis appersu qu'il étais déssérer, et en regardent mieu j'ai vu que le plateau étais devenu de couleur or par la chaleur et qu'il était déformer pour temps je ne les pas serrais a bloc et j'ai même fais 1/4 de tour en arriére pour étre sur.





Du coup j'ai essayer le slipper de chez RRP et sa va plus top bien mais le problème c que la courrone en acier est plus épaisse que l'origine et elle frotte sur le suport du moteur et en plus le bruit du pignion en acier sur la courone elle aussi en acier est très désagréillable.





Donc pour le moment je roule avec le plateau de RRP et le slipper de Hotracing.
C pas le top car sa glisse toujours mais un peu moin, et comme le plateau RRP est plus épais il ne se déforme pas et il dissipe mieu la chaleur plus de sur chauf du slipper même apres 1 heur de roulage



Si vous avez des idé je suis preneur

serre à fonds et met du frein fillet puis déssert d'1quart voir 1/5eme!

ca devrai tenir et pas trop glissé!

sinon perso moi je tourne "sur ERBE" config d'origine mais slipper serré à fonds et jamais de soucie

ok je vais essayer mais je demendais si la tail des roues ne peu pas y jouet .

je vien de monter des moab serie 40 ils sont un poil plus p'tit que se d'origine mais apparament sa n'a rien changer.

Bonjour, pour ma part, je suis également en configuration d'origine serrée à fond moins 1/4 de tour. Cela ne glisse plus.....ou peu

salut
quelqu'un à l'explication exact du fonctionnement du slipper ?

moi je suis en 6s avec sliper d'origine seré à fond mais il s'est quand meme desseré donc je l'ai collé et maintenant ca bouge plus ou comme dit truggy power frein filet + serer a fond . C'est ce que je voulait faire mais je trouve pas de frein filet

@Youl26
Plus le slipper > Plus la puissant est transmisse au démarrage
Moins le slipper > Moins la puissance est transmisse au démarrage

En gros, c'est pour protéger ta boite de démarrage violent.

en faite avant de le desserré je l'ai serré pour voir de combien il été dé serrer et j'ai pue faire 2 tour 1/4 avant que les spires du ressort soit bien en contact ! c'est grave docteur ?

ensuite en remontant la nouvelle couronne j'ai bloquer à fond et dés serré d'un quart de tour ! (nouvelle écrou avec frein filet ) donc le changement va etre celui ci :
"Plus le slipper > Plus la puissant est transmisse au démarrage" ?

je me suis aperçu aussi que la vis qui bloc le moteur une fois que le l'entre dent et fait été pas très serré en plus y avait pas de frein filet ! peut etre que tout le problème vient de la !

j'ai le slipper d'origine serré (avec du frein filet) jusqu'a ce que j'ai du mal a faire tourner la couronne a la main et sa bouge pas (6S).
par contre oui la vis qui bloque le moteur doit etre bien serrée (j'ai mis du frein filet).

Revotom's a écrit: jusqu'a ce que j'ai du mal a faire tourner la couronne a la main et sa bouge pas (6S).
.

je ne comprend pas ! tu veux dire donc avant que le pignon moteur soit en contact avec la couronne ?
de toute manière moi quand je veux la faire tournée à la main ça entraine tout de suite le diff est le reste !!! c'est pas bon ?

oui sans pignon moteur.
tu bloque l'axe a l'opposé avec une petite clef dans le trou.

Tu serres même si les spires du ressorts se déforment, tu serres jusqu'au moment où tu ne peux plus serrer et tu dé-serres d'1/4.

Ou comme Revotom.

ca se trouve ou du frein filet

dans tout les mag de modelisme

a ok et ca coute combien (le bleu)

Vrille a écrit:Tu serres même si les spires du ressorts se déforment, tu serres jusqu'au moment où tu ne peux plus serrer et tu dé-serres d'1/4.

Ou comme Revotom.

ok c'est ce que j'ai fait !
par contre l'entre dents c'est pas facile à vérifier, vue que l'on ne peu pas ce mettre pile en face à cause de la plaque moteur, du coup le seul moyen de vérif c'est de tenir la couronne ou le pignon est d'essayer de faire bouger l'autre pour constater qu'il y a un petit jeu, par contre est ce qu'il est bon !! on suppose ! ( j'ai pris le carton d'emballage d'une couronne traxxas pour le faire soit 0.3mm d'épais, certains dise du papier mais ça me parait vraiment fin, si en théorie il faut bien 0.5mm !

edit :
help me !
ça fait la deuxième fois en une semaine que je bousille ma couronne !
cette fois c'est en faisant patiner la voiture sur l'herbe mouillé ! c'est à éviter ? ou c'est que j'étais mal réglé ?