E-Revo VXL 1/16

je regarderais ça.
sinon, J'attends encore mes resorts.
la semaine prochaine, je pense

Parce que même avec des 2.22 sur les integy, les stock ont l'air mieux...

eh grosse question existentielle ici: Je roule pour le moment en dual nimh en série. Évidement comme tout mordu je considère le lipo.

Je veux pas aller au dessus de 2S car j'ai lu trop d'histoire d'horreur en 3S et il parait que ca punch presque trop meme. et d'un autre coté j'ai lu a gauche a droite que le 2S punchait parfois moins que le nimh en série, parfois un peu plus... Je suppose que ça doit dépendre de la marque de la batterie et que le pignon doit y faire quelque chose(23t pour l'instant).

Donc ma question est: est-ce que je m'équipe d'une 2e paire de nimh stock et que je les swap a mi-course pour avoir plus de running time, ou bien je vais avec 2 lipo 2S en //. Évidement si je dois sacrifier de la puissance pour aller en 2S je risque de rester en nimh.

Je suis déja au courant de l'entretien ''particulier'' nécéssaire au lipo et aussi pour les chargeurs adaptés.

Merci d'avance les boys

Le lipo 2S a moins de pêche que 2 nimh en série.
Mais y en a deja bien assez pour moi ;-)

Je viens de commander ce kit de plusieurs densités d'huile pour amorto:

http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/167_296/products_id/4735/n/Team-Losi-Silicone-Shock-Oil-Six-Pack-5060708090100wt-2oz

J'ai cru que ca pourrait interesser quelques uns

par ailleurs j'ai ajouté des photos sur le post principal

l'avantage des lipos c'est aussi les temps de charge

Et pour en revenir a tes amortos.
Il y a des "bagues percées livré avec.
si tu veux les durcir met celle avec 1 trou.

Dans la chambre de l'amorto? Je me demandais a quoi servait tout ces trucs justement il y a ausso des petites goupilles en forme de "c", sais tu a quoi ca sert?

Pour le temps de charge je sais mais si je run avec 4 nimh et que je les swap je vais avoir le meileur des 2 mondes non?

les goupilles ça doit servire à tenir les bagues (si tu abime celles montées)

pour la charge,

pour moi un swap c'est un échange
(quand on fait un swap, c'est que l'objet est irréparable et que l'on te l'échange contre un neuf)

et avec 4 nimh en serie tu dois faire environ 40 mn, non?
moi avec 2x2S en serie, je fais aussi 40mn voir +

swap = échange oui. Donc je roule avec 2 nimh en série, quand elles sont mortes, je les swap(échange) pour les 2 autres. Je suppose aussi que tu voulais dire 2S en //, pas en série...?

Pour la durée de vie avec 4 nimh je sais pas encore, j'en ai juste 2, mais pour l'instant je fais a peu pres du 15 minutes... faudrait que je chronometre. Donc je m'attend a peut être une petite demi heure avec 4.

Merci pour les conseilles sur les amorto integy! Je vais en ouvrir un ce soir et installer cette petite bague avec de l'huile 40wt et voir de quoi ca a l'air. De toute facon j'ai déja de la 50-60-70-80-90-100wt qui s'en vient dans le shipping. j'ajusterai en conséquence quand je les recevrai. Pour l'instant je roule sur les amorto+huile stock avec ressort 2.06 a l'avant et 2.22 a l'arriere.

Bon ben je viens de l'envoyer dans une pole d'alu au skate park... Un petit con a rentré dedans avec son skate et j'ai perdu le controle le gas au fond...

Liste des casses: fusée avant droite
pare choc en alu HR est partit en pieces. reste juste la section ''skid plate''
bras de suspension avant supérieur et inférieur droit.

Je vais me commander 4 fusées HR, des bras de suspension en plastique RPM, pou rle pare-choc je vais le laisser comme ça

Je me suis enfin décidé a peindre ma carro VW!












Et aussi des images des casses que j'ai fait vendredi:





Voila j'en mettrerai d'autres quand elle sera completement finie avec les collants et les trous

Elle a quelques petites imperfections mais pour une premiere je suis pas mal content! J'adore le motif!





Autre question pour @vini au sujet des amorto Integy. Tu me parlais des petites rondelles, le piston en fait qu'il faut changer pour avoir plus de fermeté. Je vois le petit C qu'il faut retirer pour l'enlever mais comment tu fait pour le demonter completement? car si le piston est toujours dans le corps de l'amortisseur je ne vois pas comment je peux enlever le fameux C et je vois encore moins comment je vais le remettre!

Merci!

je sais pas du tout, je lai est pas encore démonté

Tient moi au courant stp! Moi le shaft et le piston restent coincé avec le corp de l'amorto...

le corps doit se démonter/dévisser de la base, non ?

Oui mais le piston et le shaft restent coincés dedans! Ca fait juste separer la base du shock avec le reservoir externe

Question ici. Les body post avant ont un angle un peu reculé(ont le remarque sur certaine photo), aussi j'ai remarqué un petit jeu a l'avant de la voiture entre le chassis et le buckle head(on peu le voir sur la photo que je montre le bumper HR en page 1) Je pense pas que c'est normal et je pense aussi que c'est pour ca que mes post sont reculés... Quelqu'un peu regarder sur son MERV et me confirmer?

Je vais devoir le demonter anyway pour installer mes A-Arms que je vais recevoir aujourd'hui ou lundi de toute facon... ce sera le moment de corriger!

Merci!

Super la carro !

J'adore le vert métallisé... As-tu une référence ?
La carro VW est l'une des plus belle pour un MERV.

Bravo

Tamiya PS-17 pour le vert et ps-15 pour le rouge.
Je suis live en train fe jouer dans mes amorto integy. J’ai de la 100wt et c'est encore plus mou que des stock :s va vraiment falloir que je change les petites rondelles dedans pour les 1 trou

jgodin03 a écrit:...Je suis live en train ...

Il se fait tard. Petit conseils, la modération a bien meilleur gout.... la qu'elle ?
Tchou tchou

Bonne maintenance et A+

Ca goute de quoi la moderation? Connais pas...

jgodin03 a écrit:...
Je veux pas aller au dessus de 2S car j'ai lu trop d'histoire d'horreur en 3S et il parait que ca punch presque trop meme. et d'un autre coté j'ai lu a gauche a droite que le 2S punchait parfois moins que le nimh en série, parfois un peu plus... Je suppose que ça doit dépendre de la marque de la batterie et que le pignon doit y faire quelque chose(23t pour l'instant).

Le 2S punch moins que 2 NiMH en série mais...

jploi a écrit:Le lipo 2S a moins de pêche que 2 nimh en série.
Mais y en a deja bien assez pour moi ;-)

À noter de faire ce que je dis pas ce que je fais
J'ai deux mini dont un dédié seulement au 2S. C'est le plus équilibré des deux et beaucoup de plaisir avec.
Et s'équiper Lipo chez HobbyKing c'est tellement peu dispendieux...

jgodin03 a écrit:Donc ma question est: est-ce que je m'équipe d'une 2e paire de nimh stock et que je les swap a mi-course pour avoir plus de running time, ou bien je vais avec 2 lipo 2S en //. Évidement si je dois sacrifier de la puissance pour aller en 2S je risque de rester en nimh...

Avec le vxl-3m. Max Lipo 2S.
Le NiMH en série, les batteries chauffent beaucoup trop.

Et lors qu'il fera chaud ton vxl-3m ne fera pas long feux:
https://www.revopowaaa.com/1-16-e-revo-f42/mon-deuxieme-e-revo-assemble-avec-mes-pieces-en-trop-t4780-15.htm#70138

Je n'ai pas eu ce genre de souci en 3S et maudit qu'il y a du jus sous la gachette.
Je ne suis pas capable de décrocher du 3S Ça n'a rien de rationnel c'est de la

A+

c'est vrai qu'à la longue on si abitue au 2S.
j'ai l'impression que mon merv roule - vite qu'avant
(mais je pense que se n'est qu'une impression)
je testerais bien en 3s

avec vini der el diablo...
moi je testerais bien un autre moteur...

Revotom's a écrit: avec vini der el diablo...
moi je testerais bien un autre moteur...

Un autre moteur

un 540