My Ken Block Gymkhana Fiesta

Patoff a écrit:Mon trouble de hauteur avec les shock GPM était surtout à l'avant. La voiture n'était pas de niveau.

Pour l'instant, j'ai résolu le problème en mettant un kit de basculeur arrière à l'avant. En les inversant
J'en ai profité pour enlever les bushing et mettre sur bearing.

Maintenant tout est de niveau

Tu n'a pas essayé d'inverser tes amortisseurs? Perso je n'avais pas ce souci avec mes GPM comme tu a pu le voir sur mes photos !

Alors t'as mis les entretoise ?

Je m'en occupe passé mon dernier partiel mardi, j'ai pas encore acheté l'huile pour remplir à nouveau les amortisseurs, ceci explique cela

Ok je comprends

Avec ma méthode (tube pour nitro) tu peux régler de différentes hauteur en coupant de plus longs ou plus petits morceaux de tube

PapySnake a écrit:...
Tu n'a pas essayé d'inverser tes amortisseurs? Perso je n'avais pas ce souci avec mes GPM comme tu a pu le voir sur mes photos !

Pourquoi les inverser ils sont tous pareils ?

Pour l'instant, je laisse ça comme ça. J'ai hâte de l'essayer.

A+

+1 avec Patoff
Les 4 shocks sont identiques !!!

Oui je le sais, mais justement peut être que deux des quatre ont une malformation, à moins que ce soit le châssis le fautif?

Faut vraiment pas être chanceux d'être tomber sur 2 pièces avec malformation (quoi que je suis ce genre de personne ) !!!

Bonjour les amis

Après 10mois d'une utilisation du modèle sans aucun entretien des différentiels.
Et récemment l'installation de nouveau amortisseurs, dont il faut que je place des entretoises.

Je me décide à faire d'une pierre deux coups et en profiter pour démonter les différentiels au passage, et les remplir d'huile, car à ce qu'il parait traxxas arrive entièrement sec d'origine.
Alors d'après ce que je sais, il ne sont pas particulièrement étanche et il est recommandé d'applique une huile/graisse silicone d'au moins 50wt...
Que pensez vous de cette huile teamLosi 60wt??

Huiler ses différentiels: Pourquoi et comment ?

Revotom's a écrit: Huiler ses différentiels: Pourquoi et comment ?

Ok si j'ai bien compris, je tape dans du 60wt sur l'arrière et sur du 80wt Sur l'avant.

Car axé drift, je veux une voiture qui tourne bien à l'accélération, et si le train arrière se dérobe un peu en fin de virage, ça me va. Ai je raison dans mon raisonnement Revotom's?

Quand aux amortisseurs, je vais les passer en 60wt ! ^^

La 50, la 70 et la 80WT tu la laisses SURTOUT pour tes amortos

Le lien avec les huiles que je t'ai donmé c'est uniquement pour les amortisseurs

Il te chercher la categorie pour les diff

Gsxzera a écrit:La 50, la 70 et la 80WT tu la laisses SURTOUT pour tes amortos

Le lien avec les huiles que je t'ai donmé c'est uniquement pour les amortisseurs

Il te chercher la categorie pour les diff

Ce ne sont pas les mêmes huiles pour différentiels, il me semblait bien vu que l'unité n'est pas la même super !!
Pour la amortisseurs, je vais rester sur la 60Wt, bon compromis.

Je n'ai plus qu'à chercher de la 80 000 sur l'avant et du 60 000 sur l'arrière.

Normalement on met le plus dur sur l'AV mais je ne conmais les reglages pour le drift...

Plus l'AV est dur plus il motrice pour sortir la voiture de la courbe
A l'AR si c'est dur l'AR glisse dans le virage au lieu de l'enrouler. Dans ce cas il faut avoir l'AV plus dur que l'AR pour stoper la glisse de l'AR et remettre la voiture dans l'axe de la piste. Maintenant pour le drift j'en sais rien....

Gsxzera a écrit:Normalement on met le plus dur sur l'AV mais je ne conmais les reglages pour le drift...

Plus l'AV est dur plus il motrice pour sortir la voiture de la courbe
A l'AR si c'est dur l'AR glisse dans le virage au lieu de l'enrouler. Dans ce cas il faut avoir l'AV plus dur que l'AR pour stoper la glisse de l'AR et remettre la voiture dans l'axe de la piste. Maintenant pour le drift j'en sais rien....

Tout à fait, j'ai inversé dans mon message effectivement !!

Alors moi je mettrais de la 80k à l'arrière et de la 60K à l'avant pour que le derrière de la voiture cherche à décrocher plus facilement !!!!

Mais ce n'est qu'une supposition, car en connaissant les voiture de pistes, on imagine que la drift c'est pas le même type de conduite que l'on désire !!!

80K Eh ben dis donc si avec ça elle décroche pas du cul
Mais au fait tu parles d'un MERV ou ERBE ?

Je suis aussi sur un forum drift, je vais leur demander quel est le top ^^ :p

De nouvelles options :
-Pneus T Drift HPI
-Jantes HPI
-Sauve servo alu Hot Racing
-basculeurs Hot Racing amortisseurs avant et arrière

Bonsoir les amis. Ce qu'il me semble qu'on appelle Hollow balls qui sont les pièces noirs sur les barres vertes sont usées sur ma ken block.

Du coup j'en ai perdu une coté droit sur ma bieillette verte de direction. du coup je tourne très bien à gauche et très mal à droite à cause du jeu énorme sans hollow ball.

C'est vraiment de la merde ca elle était cassée en fait... Du coup je dois donc en racheter ou en profiter pour changer l'ensemble bieillettes?

Existe il des Hollow balls de meilleur qualité ou dois je racheter celles-ci
Celles-la sont plus grosses non?

Prends les TRA7028X, elles sont en métal et de meilleures qualité !!!!

Alexandrets a écrit:Prends les TRA7028X, elles sont en métal et de meilleures qualité !!!!

C'est du titane si j'ai compris. Tu es certain que ce sont exactement la même taille? Je te remercie !! !!

Pas du titane, mais très résistant et c'est sur qu'elles font, car il ne les vendrait pas en disant que c'est compatibles

Et j'en ai déjà acheté 2 sets

Alexandrets a écrit:Pas du titane, mais très résistant et c'est sur qu'elles font, car il ne les vendrait pas en disant que c'est compatibles

Et j'en ai déjà acheté 2 sets

Merci encore à toi !!

Ca fais plaisir !!!