Mon E-Remmit

pour les pneus ..... c'est traxxas qui les monte dans l'autre sens.....en fait , les deux sens ont des qualités et des défauts.....moi , je préfèrais ce sens

Non c'est fait exprès, plus d'accroche tout simplement.

Chezoit a écrit:C'est bizarre cette silhouette raz moquette pour un Summit.

C'est parce que c'est pas un Summit, c'est un E-Remmit

Bonsoir,

Je viens de faire rouler un peu le E-Remmit (j'ai reçu ma pièce pour la direction). Bon avec un seul servo, ça tourne pas très bien, j'évite de trop solliciter sinon le servo va me claquer dans les doigts.

J'ai monté les amortos comme suit :
- double jaune à l'arrière
- double orange à l'avant

En roulant, il s'écrase vachement sur l'arrière, jusqu'à limite toucher le sol. Est-ce que c'est normal ? Je ne sais pas quelle huile est dedans, j'imagine qu'ils sont stock (le petit charly76 est demandé sur ce topic )

Tu m'etonnes qu'il soit mou du avec les ressorts jaunes...
Ce sont les ressorts les plus mous

Pour l'huile il te faut de la 600CST minimum.
Tableau conversion CST (ou CSP) en WT

Pour les ressorts l’arrière doit etre plus dur que l'avant.
Tableau des ressorts

Orange AV et Or AR est pas mal.

Je suis là ..... je suis là..... papa est revenu

Pour les ressorts ....... ce sont les ressorts d'origine et c'est comme ça que le summit est livré...... (honnètement ..... c'est porte nawak !!!!)
En ce qui me concerne , je roule en summit avec 4x double orange et c'est , à mon sens le bon compromis .....
en attendant , je suis d'accord avec GSX , tu peux inverser av/ar.....
Quant à l'huile , c'est un vaste sujet...... il est souvent confondu (sur ce forum et ailleurs) la dureté et la vitesse de compression
Une huile plus épaisse freinera la compression (et la détente car sur nos amortos , compression et détente sont gérée par le mème canal) mais ne changera absolument pas la dureté qui est gérée par le tarage des ressorts...
Dans les amortos que je t'ai envoyés , j'ai mis de la 35W car , d'origine , il y avait de la 50 et du coup l'amortissement était beaucoup trop freiné...
idéalement , il faudrait vraissemblablement de la 40w......

Et est-ce qu'on peut monter des ressorts qui ne sont pas pour du "long travel" ? Car j'en ai toute une panoplie que j'avais sur le Revo, je me demande même si je les ai pas tous ou presque...

Moi je donne une réponse pour un E-REVO ou un REVO mais maintenant si on parle de Summit

C'est clair que si tu fais du franchissement il vaut mieux qu'il soit souple.

Je ne suis pas sur de ça.....
Je me permet de reprendre GSX ( je prend un risque ) mais on parle des double-jaunes et non pas des jaunes[img][/img]
Bon , je suis une quiche en informatique .....et l'image est floue

Charly76 a écrit:Je me permet de reprendre GSX ( je prend un risque )

Le GSX aime apprendre quelque chose avant d'aller se coucher

Je n'ai pas suivi ce sujet, mais pourquoi on parle de E-REVO et de SUMMIT sur le même post

il est vrai que , maintenant...... il mériterait d'ètre déplacé...
c'est une transformation de E-revo Brushed en Summit double titan 550

Ok merci

J'ai téléchargé la notice du Summit pour voir ce qu'ils disaient sur les amortos (au cas où il y aurait plus que l'image postée par Charly76) et en la lisant je me suis rendu compte que je m'étais bien planté sur la configuration des blocages de différentiels... Ce qui a répondu à ma question d'ailleurs : "Oui on peut bloquer les deux en même temps..."

Cam2007 a écrit:Et est-ce qu'on peut monter des ressorts qui ne sont pas pour du "long travel" ? Car j'en ai toute une panoplie que j'avais sur le Revo, je me demande même si je les ai pas tous ou presque...

Dans la notice du Revo il est marqué que ce n'est pas conseillé d'utiliser des ressorts 90mm avec les "Long Travel Rockers". Concrètement on risque quoi ?

Ton amorto sera trop souvent en butée.... C'est pas bien

Sujet E-Remmit séparé du post original, à la demande de Cam2007.

Charly76 a écrit:Ton amorto sera trop souvent en butée.... C'est pas bien

Ok. Et bien je le ferai pas alors

Comment le slipper doit être serré ? A fond à fond à fond ou plutôt soft ? Là il est serré de manière à ce que la clef ne tourne plus sans forcer.

redesserres-le un chwia.....procède par pas de 1/4 de tour....
je ne crois pas qu'il y ait de règles..... c'est en fonction du comportement de la machine , du taux d'usure des patins et de ce que tu veux ....

Ok, merci

Je lisais le topic sur la modification de l'alimentation en me disant qu'il faudra que je le fasse un jour, et, vu que inévitablement je passerai au Titan 775, j'ai eu une idée mais je ne sais pas si elle est bonne.

Vu que j'ai le support double-moteur, je pensais placer le 775 non pas à sa place mais là où se trouve actuellement le 550 "Reverse". Ensuite je pensais mettre un accu de ce type à la place du 1er moteur :



Est-ce une bonne idée ou pas d'après vous ?

Je suis pour..... Ça avance le centre de gravité , c'est bon pour le franchissement !
En revanche , pour l'accu , mieux vaut une petite lipo 2S 1300mAh , ça coute rien chez hobbyking
Avec ça et mes 5 savox , je tien plus d'une heure

Le 775 est quand même très large, je ne sais pas s'il passerait à l'avant...

Et pour le franchissement, en monté le poids en avant ok, mais en descente...roulé boulé.

ouais..... mais c'est ça qui est drole..........
En revanche ......je suis d'accord...... pas sur qu'il loge

Tu sais ce qu'on dit :
"Un excès de roulé-boulé te mènes souvent aux porte-monnaies !"

C'est maitre Gonzo qui est la voix de la sagesse......
Yoda n'a qu'a bien se tenir