Re: My Revo 3.3 Picco 26 Max

Jeu 14 Mar 2013 - 7:40

Je te fairais une vidéo de la fw06 elle a rouler toute l'après midi comme sa et les démarrage ce fait aussi facilement qu'une voiture toute d'origine.

Moi j'ai vue la voiture à xdg car on roule ensemble le dimanche et je suis sûre que le.vraie problème ne vient pas de ce reso mais plutôt du carbu et servos car j'avais détecté ce problème. Dimanche je fairais une vidéo du retour de son carbu, quand il revient au neutres il révient pas à fond .

Sa faisait déjà sa avec le reso du rb

Jeu 14 Mar 2013 - 7:47

OK ce que tu décris ressemble à une tringlerie déréglée par un réglage du ralenti avec la trim sur la radio, plutôt que de faire avec la vis de réglage du ralenti...

Jeu 14 Mar 2013 - 9:24

Exact j'ai pas eux le temp de m'en occuper correctement.
J'ai reusi à le regler pour qu'il redémarre correctement.

Je mettrais la video quand elle roule et quand elle demarre de la fw06

démarrage toute a l'heure =) 4 coup et sa démarre j'ai juste fait monter l'essence avec une durite.

pour celle ci tour de chauffe quand j'avais instaler un pot d'chappement en cuivre a l'arrière fait maison .

Sam 16 Mar 2013 - 0:51

Oups excses moi, j'ai vu ton MP sur mobile et ensuite j'ai oublié de venir voir ce sujet :honte:

Franchement je reste sur le c**

Mais comme c'est possible que la Nitro arrive jusqu'au carbu sans la durite de pressu... scratch

C'est pas possible t'es le fils à Gérard Majax Laughing

Non sérieux là il faut que tu m'expliques comme tu fais, parce que sur les Revo si j'ai une prise d'air le réglages du bas régime est impossible à faire...

Sam 16 Mar 2013 - 1:44

Mdr Gsxzera tu connais son père a toyoside ??

Sam 16 Mar 2013 - 2:01

Pourquoi c'est Gérard Majax le père à toyoside Laughing

Moi aussi j'aurais trouver un magicien un peu plus à la page, parce que Gérard Majax il y a quelques années qu'il a disparu du petit écran Laughing

Sam 16 Mar 2013 - 3:50

Ahah lol okok

Sam 16 Mar 2013 - 13:58

Gsxzera a écrit:Franchement je reste sur le c**

Mais comme c'est possible que la Nitro arrive jusqu'au carbu sans la durite de pressu...

Non sérieux là il faut que tu m'expliques comme tu fais, parce que sur les Revo si j'ai une prise d'air le réglages du bas régime est impossible à faire...

pour ma part j'ai rouler sans pot d'echappement apres un choc et la voiture a continuer de rouler pendant 8min, perso j'ai aucune explication seulement que ma voiture absorbe l'essence comme si de rien n'etait . de plus même a fond je perds pas du tout de puissance justement la j'en ais plusssss et le bruit est merveilleux .

je devrais peut êtres me pencher sur cette question du comment et pourquoi tien !! et faire un tuto pour ceux qu'il veulent rouler sans pot d'echappement si sa marche sur un petit sa peut etre marcher sur un gros

sa pourrait être simpa :BD:

et faire chier les voisins :chier:

Gérard majax c'etait un ancien magicien =)

Sam 16 Mar 2013 - 14:29

pouahhh impressionnant !!!
c'est clair que tu es un magicien :respect:

en tout cas c'est vraiment bleffant !

Sam 16 Mar 2013 - 16:59

Bon je vais me pencher sur ce magnifique coup de magie de la.mécanique pour savoir pourquoi et. comment sa marche bien je prendrais des photos de mes reglages etc ...

Sam 16 Mar 2013 - 17:40

A l'explosion, il y a une depression qui se traduit par l'aspiration au niveau de la pipe d'admission puis du carburateur puis de la durite puis du réservoir. Si tout est étanche, que la durite plonge bien dans le liquide et que le réservoir est aéré, cela se passe sans encombre logiquement.

Sam 16 Mar 2013 - 21:30

Capsule you are Gérard majax +1

Tous est bien etanche j'ai aucune fuite métal

Dim 17 Mar 2013 - 22:28

Sa vous dit ses jantes la les amis ??

http://www.google.com/translate?hl=en&ie=UTF8&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.spiracingwheels.com%2F2009%2Fmtwheel.htm

Allez visiter si sa vous plais Very Happy

Dim 17 Mar 2013 - 23:56

Elles sont jolies, mais je te déconseille des jantes en alu...

Surtout que celles là ont l'air plutot fragiles...

Revenons à la durite de pressu Very Happy

J'ai fait ma petite recherche et il se trouve que c'est une technique utilisée en TT 1/8 4x2 pour gagner en souplesse.
Sujet sur RCmag Quelle longueur la pressurisation en TT 1/8 ?

seb6mik du forum RCmag a écrit:En fait la longueur de durite de pressu fait surtout varier le retour en pression du réservoir après son ouverture… ce qui compte c'est donc le volume de cette durite, ce qui veut dire que si vous utilisez un filtre ou un refroidisseur de pressu, pas besoin de mettre autant de durite… Pour info, je ne sais même pas combien j'ai sur ma voiture, mais cela doit être en gros entre 15 et 20 cm sans filtre… Bref, ce n'est pas au cm pret non plus. Donc pas de prise de tête à avoir la dessus!!!

Pour ce qui est de supprimer la pressu, je le fais faire notamment à nos pilotes 4x2 pour gagner en souplesse, mais cela ne fonctionne qu'avec une petite buse. Et si vous voulez essayer, pensez à faire une mise à l'air sur le réservoir avec un filtre…

Par contre, vous ne parlez jamais de la longueur de la durite d'arrivée d'essence, pourtant lorsque l'on me demande de regler un moteur. Je constate que pas mal d'entre vous avez une durite tellement longue que l'essence n'arrive plus assez lorsque le moteur prend ses tours…!!!

Alors n'exagérez pas non plus de ce coté la, 20 cm avec un filtre suffisent largement!!! A savoir quand même que plus cette durite est courte et plus vous avez de chevaux…

Et pour ceux qui mettent beaucoup de durite pour compenser un petit réservoir, sachez que cela ne vous permet pas de gagner du temps avant de faire le plein, car si la durite est vide, il faut la reremplir…!!! c'est aussi pour cette raison que certains pilotes cales juste après le plein!!! Au mieux, cela vous fait gagner quelques mettres à la fin de la course, c'est tout!!!

Il faut aussi que la durite de Nitro qui va du réservoir au carbu soit courte comme sur ta fw06.

Sur les Revo la durite de Nitro est longue parce qu'elle sert de réserve quand il se retrouve sur le toit pour avoir le temps d'aller le retourner. Sinon le moteur calerait très vite vu que la crépine est au fond du réservoir, elle se retrouve en haut et ça déjauge...
Avec une durite de 25 ou 30cm comme il y a sur le Revo la seule dépression du moteur n'arriverait pas à aspirer la Nitro dans le réservoir.

Conclusion: Enlever la durite non seulement ça ne sert à rien sauf si tu fais du 4x2, mais en plus ça rend le moteur plus souple. Donc Aucun intérêts dans ce cas d'aller monter un Picco 26...

Lun 18 Mar 2013 - 0:10

Oh je met sa juste comme sa je vais pas en prendre puis c est trop chere a mon gout eheh Very Happy

Lun 18 Mar 2013 - 0:11

Ok je comprend alors Very Happy

Lun 18 Mar 2013 - 0:14

Gsxzera a écrit:Conclusion: Enlever la durite non seulement ça ne sert à rien sauf si tu fais du 4x2, mais en plus ça rend le moteur plus souple. Donc Aucun intérêts dans ce cas d'aller monter un Picco 26...

surment sur les gros truck =) mais sur ma petit fw06 je tassure j'ai plus de pêche et la réaction est meilleurs et niveau son comparable a une dirt 125 ce qui me plait beaucoup

car chosse qui n'arrivais pas quand j'avais l'echappement la 2e ne passait pas depuis que l'echappement est partie Shocked

miracle sa repasse en 2.

après tous dépend surment sur quoi on l'utilise piste buggy et le moteur =) car celui d'origine était un peux scratch

lent on peu dire .

Lun 18 Mar 2013 - 0:43

Ta seconde passe pour la simple et bonne raison que sans le Reso les gaz d'echappements sont libres et qu'ils peuvent sortir tres rapidement du moteur.

En sortant tres vite, ils vont aspirer une grande quantité de gaz d’échappement. Alors que ton carbu lui doit donner une quantité de mélange identique, ce qui fait que ton mélange s'en retrouve appauvrit.
(En gros il y a moins de gaz frais qui rentre que de gaz brûlés qui sorte)
Donc la puissance augmente et que la seconde passe.

Tu aurais eu le même résultat en serrant ta richesse, mais SURTOUT tu ne casserais pas les oreilles aux voisinage Very Happy

Chezoit a écrit:- Le JP1 (1 chambre) est axé relance
- Le JP2 (2 chambres) est axé pointe
- Le JP3 (3 chambres) combine les deux et il a 3 chambres comme les résos EFRA

Le JP3 est celui qui fait le moins de bruit des 3 pourtant il a les avantages des JP1 vide qui casse les oreilles et du JP2 avec 2 chambres qui doit déjà être plus silencieux.

Mais on ne peut pas comparer un Monster Truck avec une voiture conçu pour la vitesse pure Very Happy

Lun 18 Mar 2013 - 12:10

Sa c'est clair mais sur circuit éloigner de tout civilisation je risque peu de déranger le voisinages Razz

.

À part pour la video

Mar 19 Mar 2013 - 0:48

Le voisinage non, mais ceux qui aimeraient rouler sans avoir les oreilles explosées OUI

Mais on parle on parle, c'est bien beau, mais où il en est ce Revo Picco double sorties d'échappement.
Quand est-ce qu'on voit une vidéo où on le voit ROULER Laughing

Mar 19 Mar 2013 - 7:39

Très peux de passage Wink

alors fait péter les décibels.

On a pas pus rouler dimanche du à la pluie et vent --' violent

Mar 26 Mar 2013 - 21:03

Une photo avec l aileron Very Happy

:

My Revo 3.3 Picco 26 Max - Page 10 Imag0110

Mer 27 Mar 2013 - 22:27

Bonjour je vient d acheter un moteur picco .26 max.J aurais besoin du numéro de la piece pour la( flywheel clutch nut) Est ce une nut ofna?

Mer 27 Mar 2013 - 22:33

@ patrikw Il faut te présenter avant de poster des messages

@ XDG 71 C'est vrai que tu m'avais demandé la référence pour l'aileron Very Happy

Jeu 28 Mar 2013 - 0:46

Oui merci a toi Gsxzera Very Happy

. Pour le reste je lece les autre te répondre