mon E-REVO la grande aventure ... s arrête maintenant !

Vinci41000 a écrit:en voyant le post au dessus , @gsx faudra que je te demande comment faire pour répondre au détail sur plusieurs phrase du meme texte de la meme personne , tu as selectioné plusieurs de mes phrase en gris du meme post

Tu fais une citation normale du message, et ensuite, il suffit de faire un copier/coller de

Code:

[quote="Vinci41000"]

au début pour le mettre au début de chaque partie de la phrase qui est citée (ici la tienne) et de copier/coller

Code:

[quote]

à la fin.

lol ne pas oublié de mettre le / à [/quote] pour indiqué la fin

Gsxzera a écrit:

Code:

[quote]

merci les gars HS OFF

servo changé , j ai mis les towerpro mg995 ? conseillé ici meme , de 16Kg je passe a 24Kg a l arrêt sur l herbe , sa tourne quand meme , je pensais q il ferai du bruit du au tout métal , mais pas du tout ! meme temps de réponse , bref , satisfait

Je ne comprends pas cette mode de visser autant les bagues de réglages de la précontrainte des ressorts...
Autant remplacer les amortisseurs par un morceau de bois

Si les amortisseurs sont trop mous, il faut changer de ressort pour en mettre des plus durs et mettre de l'huile de silicone plus épaisse.
IL ne faut pas non plus hésiter à changer tous les joints sur les amortisseurs. kits de refection TRA5462 d'amortisseur

c est que ca ne fait pas partie de mes priorités financière sur la voiture pour le moment j ai pas un budget illimité non plus , je change et améliore ce qui est important , j ai une page complète de pièces a changer , en fonction de l urgence , je commande , et je raye des que c est fait , et ce dont tu parle en fait partie sauf le kit , il a été changé , pour les amorto , j ai demandé pour des bouchons et chape alu l autre jours

Je te comprends, ce n'est ce que ça coûte un kit de réfection, une fiole de silicone et une paire de ressort. Mais je reconnais que tous ces petits bouts de pas chers, mis bout à bout, ben ça peut faire peur...

disons que si il n'y a pas un bon amortissement tu risques de casser autre chose la la longue ...

a vous deux , mais voila , réglé comme ca , ca va , mais vu les saut que je fais , je sais q il me faut des ressort plus dure , et l huile plus épaisse , ca c est du sur et si je ne me trompe , je crois que les plus dure sont les violet , et l huile je compte mètre 70AV et 80AR

Non, il n'y a pas plus dur que les violets. Par contre, je ne connais pas tes réglages, mais pour faire des sauts de malades, tu aurais tout intérêt à régler ton châssis assez haut, P1 minimum pour les basculeur et trous extérieurs (limite au milieu) sur les triangles pour les push rod.

A parlant de saut, je ne sais si tu as déjà vu cette vidéo pour te donner des idées

Pas mal la vidéo , mais faire se avec son propre bolide il faut avoir beaucoup de courage ^^

ce genre de saut est un peut ma tasse de thé , mais la réception n est pas toujours comme ca ! pour mes réglage , oui bien sur elle est au plus haut , dejas que ca touche en retombant , et que c est comme ca que je plie mes basculeurs alu c est pour ca que je veux durcir les amorto

Je pense que ça vient plus d'un mauvais angle d'atterrissage si tu tords les basculeurs.
L'idéal ce serait d'atterrir comme un avion, le nez en l'air sur les roues AR qui touchent en premier. (Plus facile à écrire qu'à faire...)

c clair , c est ce que je me dis a chaque fois ! ca ne met pas arrivé souvent de retomber comme ca , mais j ai grand espoir , le plus violent et le plus fréquent , c est en retombant sur ces 4 roue a plat , comme sont nom l indique , faire un plat , ba ca claque , comme a la piscine

Vinci41000 a écrit: faire un plat , ba ca claque , comme a la piscine

J'ai cassé le bulkhead arrière comme ça une fois...

ya toujours moyen de savoir quel poids il fait quand il retombe , ne me demandez pas lequel , alors ca m étonne pas , je touche du plastique , ca ne met pas encore arrivé sur les bulk

Je pense que durcir la suspension au niveau des ressorts n'est pas forcément la seule et meilleure solution. Les ressorts sont là pour absorber les chocs, s'ils n'absorbent pas, ils transmettent et c'est donc normal que ça casse ailleurs.

A la limite, ne vaudrait-il pas mieux que les amortisseurs absorbent 90% des chocs et que le chassis touche le sol avec les 10% restants, plutôt que de transférer 100% des forces au chassis via des suspensions inefficaces.

On veut, bien souvent, à tout prix que le chassis ne touche pas le sol, mais au fond, est-ce dramatique qu'il le fasse s'il le fait doucement en fin de chute, surtout qu'en plus, il y a de la surface pour absorber ? En pré-contraignant au max les amortisseurs, tu transfères toute l'énergie à des parties fragiles des pièces : petits diamètres, fûts de pas de vis, etc. Au final, beaucoup d'énergie envoyée dans des très petites pièces.

bonne déduction , mais dans le doute je ne sais meme pas ce q il ya comme huile dedans , meme pas sur que se soit de l huile pour suspension , en configue actuel , si je le lache de 1M de haut il amortis bien , ca ne touche pas , mais si il retombe de 4M de haut , la sa touche en dessous , et il le fait pas toujours doucement

aprés lecture , je me rend compte que je suis trés bien réglé alors ! comme quoi , ce que l on voudrait n est pas forcement la bonne solution , et CA j ai compris , c est mécanique , pas électrique merci gsx

RPM incassable ? c est pas sur , juste monté , aussi tôt cassé

Ouch t'as fait comment?

réception d un saut trop sur l avant la ou j allucine , c est que l ancien était du TRX , il a tenu 4mois , lui il a 3 semaine ? du coup , une tite plaque d alu pour réparer ca

Aureli1 a écrit:Ouch t'as fait comment?

Aureli1 , je te rappelle que c'est VINCI

ouaip , c est pas faut a la fois , ma caro na pas de trous encore , mais c est une piece que je n avais pas optimisé , je pensais que RPM aurais tenu