[gsxzera] Revo Picco 26 Max

Ouch en effet.

Je viens de refaire le diff avant.
J'ai essayé de le durcir pour avoir plus de motricité à l'avant sur la piste.

J'avais de la 50WT K et j'ai mis environ  80% de 100k WT + 20% de 60k WT

((100 + (80%)) + (60 + (20%))) / 2 = 80.5

((100 - (80%)) + (60 - (20%))) / 2 = 79.5

Ce qui doit faire environ de la 80k WT

Corps de diff après ouverture.
Il ne reste plus grand chose de toute la graisse que j'avais mis sur la couronne quand je les avais remonté...





Le corps de diff est lui toujours bien plein de graisse de silicone (Comme je l'ai déjà dit, les petits joints bleus ne se coupent pas dans les corps en alu comme avec les corps de diff en plastiques d'origines)



Je rempli toujours les carter de diff de graisse GRAISSE UNIVERSEL 3 EN 1 TECHNIQUE LITHIUM et on peut voir juste au dessus ce qu'il en reste apres quelques litres d'utilisation...
Je dis ça pour ceux qui mettent juste un peu de graisse sur la couronne. Elle doit trés vite se retrouver sans graisse



Une fois refermé, il n'y a plus qu'à retirer toute la graisse qui a dégueulé.


Au début le diff est un peu dur à cause de la graisse, mais au bout de quelques tours de roues et d'une bonne ligne droite plein gaz, toute la graisse se met en place et le diff tourne un peu plus librement.

Voilà il n'y a plus qu'à le remonter (Dans le bon sens   )

Il ne tournera pas à sec ce diff là

Heureusement que je n’achète pas la graisse en tube de 10g

Je voulais refaire le diff arrière, mais quand je vois l’état de l'avant et en connaissant le bonheur de démonter un diff arrière de Revo, je vais m’abstenir encore un peu

Tu trempe carrément le diff dans le pot la.

J'ai malheureusement bien peur, que je vais devoir le rouvrir avant même d'avoir roulé...

Mon but était de durcir le diff avant pour mieux motricer en sortie de virages sur la piste.
J'ai mis de la 80K WT parce que j'ai eu peur que de la 100K WT ne soit trop dure et que le train avant ne glisse dans les virages plutôt que de tourner... Surtout quand la piste est sèche, poussièreuse et super glissante.

Seulement, maintenant que je l'ai remonté, je me suis rendu compte que si je tiens une des roues avant tout en faisant tourner l'autre, qu'il me faut moins "forcer" que si je fais pareil avec le train arrière alors qu'il est en 30K WT et qu'il a déjà tourner plusieurs litres...

J'ai bien peur que le diff avant ne se soit vidé de son silicone à cause d'un joint coupé...

Petite question.
C'est la première fois que tu utilises de la graisse marine ?
Si non, quand tu les as ré-ouvert comment était la graisse ? Intact / liquide / plus rien / ...

Je le re-note la graisse marine n'est pas la meilleure des graisses pour les couples coniques.
Il faut de la polygraisse au MOS2 / Molybdène ou au cuivre.

Gsxzera a écrit:

J'ai bien peur que le diff avant ne se soit vidé de son silicone à cause d'un joint coupé...

Tu disais pourtant que ces joints ne pouvaient pas ce couper sur ces diff là !!

Au départ j'avais envie de dire " tu ne croi pas qu'il y a TROP du graisse !?! "

Il n'y a jamais assez de graisse dans un diff.

Si un joint c'est coupé, je pense que c'est le gros joint noir, pas les petits bleus. Mais je vais le démonter et on verra bien...

Pour la graisse, je préfére en avoir trop que pas assez

Comme je l'ai déjà dit, si la graisse peut freiner un peu la mécanique et faire perdre quelques millièmes de secondes, vu que l'on roule en loisir, je préfère la fiabilité aux performances

Mais chacun est libre de faire ce qu'il veut.

Re,
Ouai il vaut mieux trop que pas assez.
Même de la graisse épaisse arrive a freiner la mécanique !!?

Bonne nouvelle, contrairement à ce que pensais, je n'ai pas besoin d'ouvrir le diff avant, il n'y a pas de fuite

Je viens de débrancher les cardans AV et AR de la boite et le diff avant est bien plus dur que le diff arrière.
C'est l'effet du frein qui me donnait cette fausse impression

OUF

Mini-e-revo a écrit:Même de la graisse épaisse arrive a freiner la mécanique !!?

Toutes les graisses freines un peu la mécanique.
En compétition, il y en a qui roulent sans graisse dans les roulements (mais bon ça il y en beaucoup et le graissage des roulements demande de l'entretient, parce que graisse plus poussière = pate abrasive). Mais ils enlèvent aussi les flasques des roulements pour qu'ils soient encore moins freinés.

Pas de graisse je ne voudrais pas regarder l'état du roulement après quelques runs !!!

La graisse dans les roulements ce n'est pas obligatoire et même déconseillé sur un tout terrain.
Ou alors si tu le fais, il faut les démonter trés souvent pour les vider et les nettoyer, parce que graisse+ poussière = pate abrasive Et au final tu aurais le résultat opposé à celui recherché (Graisse = Usure moins rapide)

Le plus simple c'est de les démonter, de les mettre dans un bocal avec du WD40 et de bien secouer.
Tu refais l'opération 2 ou 3 fois jusqu'à ce que le WD40 reste propre.

Maintenant il faut savoir que le WD40 n'est pas un lubrifiant et que les billes vont glisser dessus au lieu de tourner.
Mais bon, c'est quand mieux que d'avoir des roulements secs

C'est ce que je fais avec mes roulements, pas souvent, mais au moins je le fait

Oui moi non plus je ne le fais pas souvent, mais de temps en temps et quand il y en a un de vraiment HS, j'ai du stock pour le changer

Exact, c'est la raison pour laquelle ca coute si cher, il faut toujours avoir des pièces en stock

Gsxzera a écrit:En parlant de qualité de l'alu, je viens de voir que j'avais un filetage de foiré sur les basculeurs multi-positions
Du coup moi qui pensais que les bulk alu c'était la solution contre les filetages foirés (Je n'en ai jamais cassé, mais des filetages j'en ai foiré à la pelle) et bien je vais me contenter de changer les bulk d’origines quand la réparation des filetages plastiques ne tiendra plus...

Je viens de réparer les filetages foiré vite fait bien fait.
J'ai mis une vis dans chaque trous et ensuite j'ai donnais un coup de marteau sur un de coté du basculeur l'autre étant sur une surface dure.
Les trous sont écrasés et l'alu prend la forme des filets des vis. Voilà c'est réparé, le filetage n'est plus foiré
Bien sur il ne faut pas taper comme une mule...

Après avoir arraché la fusée de l'autre revo, j'ai continué avec ce revo.
A un moment le revo s'arrête réservoir vide. GSX rampli le réservoir et là, impossible de redemarrer.
GSX a d'abord essayé de souffler dans la durite pour faire remonter le nitro, mais ca ne démarrait toujours pas.
Il a contrôlait la bougie, il a essayé de modifier les réglages du carbu, mais il ne marchait toujours pas
Au bout d'un moment je me suis aperçu que j'avais éteint la radio
Une fois la radio allumée le moteur a redemarré. Mais le problème, c'est qu'il a redemaré accéléré à font
J'ai cru que le moteur allé exploser

GSX a essayé de l'arrêter en bouchant le pot d'échapement mais il était trop chaud. Il a essayé de l'arrêter avec le pied, mais le moteur tourner telement vite Qu'il ne voulé pas s'arêter. Grosse panique
Il a fallu se dépecher de démonter la caro pour pincer le tuyau de nitro pour que le moteur s'arrête enfin

Je pensais être le mais finalemment, tous les problèmes de démarrage et du moteur accéleré à fond, venaient du carbu qui restait bloquait ouvert en grand

Tu l'as échappé bel

J'ai cru que j'allais me prendre le piston dans les dents pendant que je retirais les clips de la carro

Pauvre moteur

Mais il est correct en fin de compte ???

Oui, je pense qu'il n'a rien, c'est juste qu'il n'a pas du apprécier le sur-régime qu'il a pris dans les gencives...

J'ai pas essayé de redémarrer parce qu'il commençait à pleuvoir, mais par contre il va falloir que je trouve pourquoi le carbu c'est bloqué et si c'est encore un problème de récepteur...

salut,

au niveau du renvoi tout est bon...pas de point dure en l actionnant avec la main depuis le servo?


FM.

J'ai pas eu le temps de le regarder, il est encore dans la malle de la voiture...

Gsxzera a écrit:
J'avais parlé je ne sais plus ou du renvoi d'accélérateur alu RD Logic qui se bouffait.



Déjà celui là je ne vais pas le remonter...Mais le prochain, ce sera celui d'origine

Il me semble que j'ai encore cette m**** de renvoi en alu sur un des 2 Revo et c'est possible que ça vienne de là...
Je le regarderais demain.