Carnet de route Revo 3.3 de Paul

Le picco en cas de nécessité absolue et lorsque amainhobbies sera réapprovisionné

A y'est, j'ai reçu mes nouveaux amortos (12 jours avec Pâques au milieu, c'est correct) .
Je les ai monté sans tarder et hop c'est reparti pour une tentative de réglage.

Je résume :

- Démarrage ok
- ralenti ok bof (le moteur "pompe" c'est à dire le bruit n'est pas régulier mais oscille)
- Passage de seconde pas ok
- Patate au démarrage ok (limite wheeling)
- Vitesse de pointe pas ok vraiment bof

Le moteur hurle, comme si la seconde ne passait pas, d'ailleurs ça correspond au fait qu'il a la bonne patate au démarrage mais la faible vitesse de pointe moteur hurlant (très aigü).

Là je viens de faire une pause, pour jeter un oeil sur les différents réglages (richesse/slipper/boite) qu'on trouve sur le forum.

J'y retourne, mais ça me fatigue a force de faire des aller retour en ligne droite et de voir passer des litres de nitros pour rien ! :/

a plus

rien a faire, ça me les pète grave.

paul a écrit:- ralenti ok bof (le moteur "pompe" c'est à dire le bruit n'est pas régulier mais oscille)
- Patate au démarrage ok (limite wheeling)

Si ton moteur tourne au ralenti comme un 4temps qui tourne sur 3 pattes, ça me l'a déjà fait. Je ne pourrais pas de l'affirmer, mais je crois que s'est parce que tu es trop pauvres...
Je te dirais bien d'ouvrir la richesse parce que ça me l'a déjà fait et que j'avais résolu le problème comme ça il me semble, mais dans ton cas, je "pense" plutôt que tu es trop fermé à la reprise. Et le fait que ton revo démarre à la limite du wheeling me laisse penser que c'est bien la reprise qui est trop fermée...

paul a écrit:- Passage de seconde pas ok
Le moteur hurle, comme si la seconde ne passait pas, d'ailleurs ça correspond au fait qu'il a la bonne patate au démarrage mais la faible vitesse de pointe moteur hurlant (très aigü).
- Vitesse de pointe pas ok vraiment bof

J'avais un problème de boite sur un des revo, mais contrairement à toi, sur le mien j'avais l’impression qu'il démarrait directement en seconde.

J'ai démonté la boite et je me suis rendu compte que j'avais mal remonté une des rondelles de calage.



Tu peux regarder aussi la vis de réglage du passage de la seconde.
J'ai régler la vis comme sur celle de la boite qui fonctionnait bien, à environ 0.5 1mm du bord.



Je l'ai testé tout à l'heure, maintenant j'entends bien passer la seconde.
La 1iére est un peu longue, mais au moins il ne démarre plus en seconde. Il me faudra juste que je le règle pour que la seconde passe plus tôt

pour démonter la boite il faut sortir tout le train arrière ??

Bien-sur que non!!!!! juste démonter les deux cardans centraux ainsi que les 4 vis qui maintiennent le sabot de protection centrale et la boite et maintenant tu peut sortir ta boite!

Ok merci

Aujourd'hui remontage de manches et donc démontage de revo :

La boite est OK deux ou trois dents à peines entamées. J'en ai profité pour dévisser la vis de réglage de la seconde et tester le fonctionnement.
La couronne du slipper a l'air un peu voilée, mais je n'ai pas l'impression que ce soit bien grave si ?
J'en ai profité pour tout bien nettoyer, remontage et envie de tester.

Une leçon : je n'utiliserais plus de WD40 en guise d'after run : systématiquement le oneway patine. Alors que je n'avais plus de soucis depuis que j'utilise l'huile pour oneway.

Après remontage de l'ezstart, essai de démarrage et là.... le bruit et la vibration provenant du moteur m'ont fait arrêter illico.

Grâce a revopowaaa j'ai réussi a démonter l'ensemble de mon trx3.3 (excellent le coup du rilsan pour sortir la chemise) et là , confirmation de ce qu'on m'avait dit il y a un moment déjà : les roulements sont HS, enfin surtout le gros, il a un jeu d'au moins 1mm et je suis gentil, j'ai même l'impression que le cylindre intérieur est ovalisé !

Avant d'acheter un picco .26 (j'anticipe le message de gsxrzera ) je pense que je vais essayer de changer ces roulements. Seul hic, je n'arrive pas a les sortir ! si quelqu'un a un truc, je suis donc preneur...

A plus

salut,

pour les roulements tu n'y arrivera jamais a la main ^^ , il faut mettre ton bloc moteur au four a 250°C, tu le préchauffe 10 minute et tu laisse ensuite ton bloc environ 15minute au four, tu le sort et tu extrait les roulements .

Regardes le post de Revotom's, il avait tout bien détaillé quand il a changé les siens.
J'ai fait comme lui quand j'ai changé les miens

Par contre, j'espère pour toi qu'ils ne couperont pas quand tu les sortiras...
Sur le Picco Max, le petit roulement c'est cassé. les billes et la bague intérieures sont tombées alors que la bague extérieure est restée dans le moteur
Même en le laissant pertette dans le four, la bague ne voulait pas sortir.
J'ai du faire une petite encoche dans la bague avec le dremel pour voir prendre appuie avec un petit tournevis pour faire tourner la bague et la faire sortir. (heureusement que j'ai aussi un établi avec un étaux sinon je n'aurais pu rien faire

Je me suis fait c***r comme un rat

Cool, merci pour le truc, je n'y aurais jamais pensé

Voici la bête lol :

T'es un vrai pro du RC maintenant

Penses à sortir le petit joint coté échappement et celui qu'il y a dans le trou du carbu avant de le mettre au four.

hep trop tard !
Mais j'y avais pensé car c'était précisé dans le post de Revotom

Opération réussie, avec une petite frayeur car comme toi, la bague extérieure du grand roulement est resté lors que tout le reste est sortie !!! j'ai remis 10mn au four et elle a fini par sortir (dans le trx on arrive a la chopper avec une pince ) Le petit roulement est sortie quasi tout seul en le poussant de l'intérieur.

Voilà, reste plus qu'a commander les nouveaux :/

Roulements hs ---> réglages impossible.
Le cylindre est encore bon?
Le piston est bien lisse? Pas poreux?

poreux

Ça s'appelle un piston percé ou fondu ça

Mais ça n'a rien à voir avec les roulements
Ça arrive si tu roules avec une bougie trop chaude.

Avec un roulement HS le haut du piston et la culasse peuvent se piquer par contre.

L'ensemble chemise/piston m'a l'air correct :

Je ne dit pas que sa a quelque chose a voir avec les roulements.
Mais un réglage trop sec = chauffe et la le piston peu se retrouver dans cet état (poreux).

EDIT.
Éclaircissement de Gsx?

@ paul J'ai retouché au mieux la photo du piston, mais toutes ses rayures ne me disent rien qui vaille...

Même le haut du piston, il est plein de petit impacts...
Ça le fait si un morceau de filament de bougie ou des grains de sable tombent dedans.
Et avec toutes ses rayures ça ne m’étonnerait pas...

Je n'ai pas le piston sous les yeux pour bien voir les rayures et leurs profondeurs, mais je ne sais pas si ça vaut le coup que tu mettes de l'argent dans des roulements

@ Revotom's exact pour le perçage à cause du réglage trop pauvre

Voici une photo bien agrandi, les petits impacts que l'on voit sont de l'ordre du millimètre pour le plus gros.
Lorsqu'on regarde le piston a l'œil nu, il a une belle couleur et l'aspect global parait tout de même correct.
Pour 26USD les roulements d'origines, je vais peut être quand même tenter le coup non ?

on dirait qu'il sait prit un coup de papier à poncer ton piston

tien regarde a quoi sa doit resembler un beau piston :

Certe ! le mien a environ 6 litres dont presque deux avec un vilebrequin bancale

Cependant la chemise et le corps du piston ne sont pas rayés, donc c'est le principal non ?
C'est marrant car a l'oeil nu on ne voit pas ces rayures. Bref, entre temps j'ai passé un petit coup de polish avec un coton sur cette vilaine tête de piston et on verra bien.
Je vais me trouver des roulements d'origines à pas trop cher
J'ai réussi a le faire rouler sans embrayage et avec des roulements HS, je vais bien y arriver avec un piston un peu rayé
Aller, à défaut je me serais au moins fait la main sur un moulin (là je positive )
Je sais je suis têtu

@ Paul Mais qu'est-ce que tu as fait avec ton piston

Ce n'est possible, mais pour le mettre dans cet état tu as du le frotter contre le crépis de ta maison

paul a écrit:Certe ! le mien a environ 6 litres dont presque deux avec un vilebrequin bancale

6 litres oui peut-être, mais mélangé avec du sable ou je ne sais trop quoi....

paul a écrit:Cependant la chemise et le corps du piston ne sont pas rayés, donc c'est le principal non ?

Pas rayé

Rien que celle là de rayure elle arrive jusqu'en haut et on voit même l'encoche qu'elle a fait au niveau de la calotte du piston



Tu fais ce que tu veux, mais pour moi tu vas jeter 23$ de roulement et perdre du temps pour rien.

23$ c'est presque le prix de la cale pour le Picco

Elles sont en ruptures partout ces cales

Sérieusement, analyser cette photo c'est comme regarder le piston au microscope. Cette "rayure" n'est pas profonde, on la sent même pas en passant l'ongle, j'appelerais plutôt ça une "trace".
C'est si grave ? quel est le risque ?

paul a écrit:j'ai même l'impression que le cylindre intérieur est ovalisé !

Quand tu met ton piston dans la chemise, tu peut aller jusqu'en haut voir + ou il "coince" un peu avant le haut de la chemise?