Carnet de route Revo 3.3 de Paul

Ça s'appelle un piston percé ou fondu ça

Mais ça n'a rien à voir avec les roulements
Ça arrive si tu roules avec une bougie trop chaude.

Avec un roulement HS le haut du piston et la culasse peuvent se piquer par contre.

L'ensemble chemise/piston m'a l'air correct :

Je ne dit pas que sa a quelque chose a voir avec les roulements.
Mais un réglage trop sec = chauffe et la le piston peu se retrouver dans cet état (poreux).

EDIT.
Éclaircissement de Gsx?

@ paul J'ai retouché au mieux la photo du piston, mais toutes ses rayures ne me disent rien qui vaille...

Même le haut du piston, il est plein de petit impacts...
Ça le fait si un morceau de filament de bougie ou des grains de sable tombent dedans.
Et avec toutes ses rayures ça ne m’étonnerait pas...

Je n'ai pas le piston sous les yeux pour bien voir les rayures et leurs profondeurs, mais je ne sais pas si ça vaut le coup que tu mettes de l'argent dans des roulements

@ Revotom's exact pour le perçage à cause du réglage trop pauvre

Voici une photo bien agrandi, les petits impacts que l'on voit sont de l'ordre du millimètre pour le plus gros.
Lorsqu'on regarde le piston a l'œil nu, il a une belle couleur et l'aspect global parait tout de même correct.
Pour 26USD les roulements d'origines, je vais peut être quand même tenter le coup non ?

on dirait qu'il sait prit un coup de papier à poncer ton piston

tien regarde a quoi sa doit resembler un beau piston :

Certe ! le mien a environ 6 litres dont presque deux avec un vilebrequin bancale

Cependant la chemise et le corps du piston ne sont pas rayés, donc c'est le principal non ?
C'est marrant car a l'oeil nu on ne voit pas ces rayures. Bref, entre temps j'ai passé un petit coup de polish avec un coton sur cette vilaine tête de piston et on verra bien.
Je vais me trouver des roulements d'origines à pas trop cher
J'ai réussi a le faire rouler sans embrayage et avec des roulements HS, je vais bien y arriver avec un piston un peu rayé
Aller, à défaut je me serais au moins fait la main sur un moulin (là je positive )
Je sais je suis têtu

@ Paul Mais qu'est-ce que tu as fait avec ton piston

Ce n'est possible, mais pour le mettre dans cet état tu as du le frotter contre le crépis de ta maison

paul a écrit:Certe ! le mien a environ 6 litres dont presque deux avec un vilebrequin bancale

6 litres oui peut-être, mais mélangé avec du sable ou je ne sais trop quoi....

paul a écrit:Cependant la chemise et le corps du piston ne sont pas rayés, donc c'est le principal non ?

Pas rayé

Rien que celle là de rayure elle arrive jusqu'en haut et on voit même l'encoche qu'elle a fait au niveau de la calotte du piston



Tu fais ce que tu veux, mais pour moi tu vas jeter 23$ de roulement et perdre du temps pour rien.

23$ c'est presque le prix de la cale pour le Picco

Elles sont en ruptures partout ces cales

Sérieusement, analyser cette photo c'est comme regarder le piston au microscope. Cette "rayure" n'est pas profonde, on la sent même pas en passant l'ongle, j'appelerais plutôt ça une "trace".
C'est si grave ? quel est le risque ?

paul a écrit:j'ai même l'impression que le cylindre intérieur est ovalisé !

Quand tu met ton piston dans la chemise, tu peut aller jusqu'en haut voir + ou il "coince" un peu avant le haut de la chemise?

Je me suis très mal exprimer, en fait c'est la bague intérieure du grand roulement qui était bien oval

Concernant le piston dans la chemise il coulisse bien dans la chemise et on sent une résistance en arrivant sur le haut.

Ok, car sur le miens je pouvais aller un poil plus haut que la chemise ---> HS.

Non chez moi il ne passe pas.

Résumé du problème de mon REVO survenu brusquement au cours d'un run.

- Pendant le run, arrêt net, difficulté à redémarrer
- Impossibilité de régler le moteur
- calage intempestif

--> remplacement de l'embrayage (ressort cassé)

- difficulté de régler le moteur
- calage fréquent
- surchauffe moteur
- difficulté à redémarrer moteur chaud
- le moteur "pompe" et "cliquette"

--> Roulements HS, remplacement des roulements

Après avoir changé les roulements, démarrage au quart de tour, le son du moteur est ok.
Tests a suivre.

Leçon a tirer : avant de toucher aux réglages moteur, essayer de voir si quelque chose ne bloque pas l'entrainement.
Surveiller le son (bruits), la température.
Un bruit pas normal et une augmentation de la température = quelque chose qui ne tourne pas rond (dans le sens propre du terme)

Aujourd'hui tout tourne bien rond a priori
Le moteur a retrouvé le "son" normal, la puissance est au rendez vous, en tout cas assez pour à nouveau me faire peur.

Le fameux virage a droite c'est terminé, il file tout droit comme avant ! Par contre toujours pas de passage en seconde audible !

C'est une bonne nouvelle

T'as tourné longtemps pour le faire chauffer ? Parce que le moteur a besoin d’être bien chaud pour donner toute sa puissance et peut-être faire passer la seconde.

Un jour mon neveu trouvait que le revo ne marchait pas comme avant, qu'il ne faisait pas assez de wheeling.
Je lui ai dit de le faire chauffer et en effet une fois bien chaud, il a remarqué qu'il faisait des wheeling à gogo

Vouaaaaaaalà

Quel beau bruit et quelle belle sensation ce passage de seconde lol

Maintenant qu'il passe en seconde je peux dire que jamais depuis que je l'ai il ne l'a fait. Soit il ne passait pas soit il y était dès le démarrage !

Lors du remontage de la boite j'avais mis la vis de réglage sur indication de Gsxzera (à 1 petit mm du bord), il m'a suffit cette apr'em de la resserrer un poil pour qu'elle passe !

Concernant le réglage moteur : les réglages d'origines sont maintenant beaucoup trop gras, (ce qui est bizarre mais bon ! ) j'ai donc 3,5 tour a la richesse et 1,5 a la reprise, le ralenti est bon et il fume lors des reprises et des accélérations.

Pfuiiii, j'espère que je vais pouvoir en profiter un peu maintenant

J’espère que tu n'as pas cramé toute ta Nitro à faire des lignes droites et qu'il t'en reste un peu pour t'éclater maintenant qu'il marche

Voilà, sur la vidéo je ne suis pas tout a fait a fond.
Il me reste de la nitro, je vais en profiter un peu j'espère

C'est clair que maintenant on l'entend bien passé et en plus elle passe quand il faut

J'ai trouvé ce chantier par hasard et je me suis éclaté pendant près d'une heure.
Pas de casse, ça change des réglages.
Je le trouve un peu poussif en franchissement on dirait qu'il patine un peu, mais j'ai vraiment pris mon pied.
Vidéo prise en tenant la cam et en roulant donc...

Vraiment pas mal cette vidéo
Parce que je sais par expérience, que ce n'est pas facile de filmer et de piloter en même temps

Rappelles moi ce que tu as comme rapport cloche/couronne.
15/38 ou 14/38 ?

Par contre si tu ne veux pas le tuer, évites les hautes herbes. Tu le fais forcer à mort
Surtout que ce n'est pas une première jeunesse

oui effectivement certains passage dans les herbes hautes c'est pas top, mais pas Volontaire
Pour le rapport en fait je ne sais pas, c'est le rapport d'origine !

Pas mal c'est petite vidéo, je trouve que le Trx marche plutôt très bien...
sinon avec Gzx Les hautes Herbes sa fait chauffer le moulin!!!

paul a écrit: Pour le rapport en fait je ne sais pas, c'est le rapport d'origine !

Les premiers TRX2.5 puis TRX3.3 était en 38/15.
Le 38/15 était bien adapté pour le TRX2.5 sur son châssis court, mais avec le TRX3.3 sur le châssis long, le moteur semblait manquer de couple, vu qu'avec les 3cm le revo avait du mal à partir en wheeling.
Alors ils ont monté les derniers TRX3.3 en 38/14 pour avoir un peu plus de couple et par conséquence de pèche au démarrage.

Tu comptes le nombre de dents sur la cloche pour savoir laquelle tu as