revo charentais 3.3 + picco 26 max

Décidément, après Gsx c'est ton tour pour le one way...

Pour le servo oui il est plus gourmand que l'origine.
Je ne sais plus combien de temps ma batterie RX tenais (NIMH Traxxas d'origine).
Ce qui est sur c'est qu'elle faisait bien plus de 20min et j'avais les 2 servos a la direction.

pas 20min....seulement 20 mètres (le tour du jardin quoi)

charles

charlus60 a écrit:le moteur a une certaine tendance à caler à chaud (env 100°)

Déjà rien que là, je pense à un moteur peut-être HS ou en fin de vie

charlus60 a écrit:et après galère pour redémarrer et mauvaise tenu au ralentit ...le chemise piston a bien 15 litres...dois je tout changer ?
le piston a l'air d'avoir un petit jeton...

Là je suis pratiquement sur qu'il a fait sa vie

Maintenant ça peut aussi venir du joint de reprise.
S'il est un peu usé et moins étanche, quand le moteur chauffe et que le puits de la vis se dilate, tu as une prise d'air.
Donc tu as une reprise trop pauvre ce qui fait caler le moteur et t'empêches de redémarrer...C'est une supposition, mais avec 15 Litres, j'opterais plutôt pour la première option

Mais tu n'as pas déjà refait un Picco 26

Gsxzera a écrit:Je viens de commander 2 kit piston/chemise pour mes 2 Picco 26. 53.49€ FDI pour les 2 kits

si si j'ai déjà refait un moteur picco sans pb...
pas de fuite au niveau de la vis de reprise les joint sont neufs et contrôlés...
merci pour ta confirmation...c'est bien ce que je pensais

je vais remettre cela en ordre... mon stock chemise piston va baissé...

charles

Moi je n'ai même pas encore remonté le Picco 26 Red de puis que j'ai changé le kit piston/chemise (J'ai pris le one way pour le monter sur le Picco Max)

L'autre jour avec le Picco Max, ça m'a fait comme toi au bout de 5 ou 6 pleins à faire des grosses lignes droites pleins gaz, le moteur calait sans arrêt...Pourtant je n'ai pas dépassé les 85 - 90°C.
Mais connaissant un peu la bestiole, je pense que ça vient d'un des joints de reso abîmé ou coupé

Il faut que je vois un copain pour qu'il me fasse un réducteur 12/21 en alu au tour, parce que je pense qu'avec 2 joints c'est trop souple, que le coude bouge et à force les joints se coupent avec les vibrations

je me suis remis dessus ce matin

j'avais de l'huile partout, mais c'est seulement l'amortisseur qui fuit (encore)
mes joints d’échappements étaient neufs...donc pas de surprises de ce coté..
moteur démonté celui semble avoir un peu de compression...
en tournant le moteur à la main l'insert se barre en faisant un joli "pop"
par contre plus de point dur le piston tourne librement dans sa chemise..pas cool
on est bien d'accord gsx "moteur rincé" ou presque, parce que si c'est libre à froid à chaud y a plus de compression..
j'ai remonté un chemise piston (déjà un peu rodé) et la ça pince dur..
remis le moteur desserré la reprise de 1.5 tour....et wroum ça tient le ralenti
j'ai pas testé longtemps..5min on verra demain sur 1 ou 2 plein

charles

J'ai fait une vidéo du Picco 26 Max Red à 15 ou 20 litres. Il n'y a aucun point dur
Comme je le dis sur le message, je n'ai même pas besoin de tenir le bloc moteur pour faire tourner le piston.

Gsxzera a écrit:Il faut que je vois un copain pour qu'il me fasse un réducteur 12/21 en alu au tour, parce que je pense qu'avec 2 joints c'est trop souple, que le coude bouge et à force les joints se coupent avec les vibrations

Je n'ai jamais eu ce problème, aucun joint cassé/coupé quand j'avais mon picco.

J'ai vu en regardant le sujet sur ton Revo Picco 26 Max, que tu n'avais mis qu'un seul ressort pour tenir le reso au début


Puis 2 ressorts avant de monter l'OS30


Alors que moi j'ai toujours eu 2 ressorts.
Je me demande si ce ne serait pas le fait d'avoir mis les 2 ressorts qui me coupe les joints
Et que toi tu n'as pas roulé rouler assez long temps pour qu'ils aient eu le temps de se couper...

Ce n'est pas bien grave et c'est vite changé, mais le problème c'est que si on trouve très facilement des joints de 21, ce n'est pas la même chose avec les joint de 12

Je viens d'aller voir mon copain, il va me faire des réducteurs 12/21. Comme ça je n'aurais plus besoin de joint de 12.

J'ai toujours roulé avec 2 ressorts.
Sur la première photo le Revo n'était pas fini.

bonsoir..

mes télécommandes flysky /eurgle sont un peu gourmande en piles (rechargeable)...
je voulais prendre des accus lipos chez hk...mais c'est backorder (lipi tx hk)..

je suis allé sur la bay et j'ai trouvé cela lipo global mart ou cela lipo demon99
existe t'il un autre site que hk pour les lipos ?

je me pose aussi la question d'un accu lipo life rx pour les revos

merci de vos réponses
charles

sur mes piccos j'ai mis un ressort rb pour 1 et 2 ressorts pour l'autre (jl rod) aucun problème de joint qui coupent au niveau du moteur avec les échappements ths (par contre entre le coude et le reso c'est moins bien)

hier petite sortie revopowaaa..

la caro verte c'est lui...maintenant le picco tourne pas mal....même si hugo aime bien avoir un ralentit élevé..


les seuls soucis sur ce revo
cette p.....n de roue libre qui patine à froid et l'accus rx que l'on avait oublié d'éteindre...qui s'est vidé tout seul

charles

petites photos du revo (encore merci anaconda44)


bon le décollage ça va...l’atterrissage c'est autre chose...



bientôt la suite

la peinture se décolle sur le carro...c'est pas cool mais on va poncer et tout repeindre

charles

Il me semble qu'elle avait été peinte avec une peinture qui n'est pas faite pour le lexan...

Ça me le fait aussi sur la bleu et sur la rouge, à des endroits la peinture saute un peu, mais rien de bien méchant.

charlus60 a écrit:
les seuls soucis sur ce revo
cette p.....n de roue libre qui patine à froid et l'accus rx que l'on avait oublié d'éteindre...qui s'est vidé tout seul

Je pense que Francois marie à raison quand il dit que le probléme vient .d'une mauvaise lubrification.
Toujours je me suis acheté un tourne vis à boule pour pouvoir le démonter facilement pour pour pour le huiler régulièrement.

Gsxzera a écrit:J'ai pris aussi un EX 421913 avec une tête à boule
Les têtes à boules sont généralement plus fragiles, mais je compte l'utiliser uniquement pour dévisser une des vis de la platine du roto start afin de pouvoir la démonter facilement sans avoir à démonter les triangles et ainsi je pourrais entretenir et huiler notre cher ami le one way plus souvent

Maintenant on verra bien si ça marche...Ou plutôt si ça ne patine pas

Sa.ut,

A l'occasion, tu pourras peser un TRX3.3 et un PICCO 26 pour savoir s'il y a une grosse différence de poid du Picco par rapport au TRX

Merci

bonjour

gsx....poids du trx 3.3 avec embrayage cale et sans filtre à air...315 grammes environ
........poids du picco 26 maxx avec embrayage cale et sans filtre à air...(il était en kit j'ai mis tous les morceaux sur la balance) 358 grammes environ

bon j'ai testé un lubrifiant spécial chaines et roulement de marque orapi...pour le one-way c'est pas mieux j'arrive à démarrer mais il me faut une plombe pour y arriver...à chaud pas de soucis cela repart au quart de tour....

j'ai pas trouvé le lubrifiant ser1680 mais j'ai trouvé cela à la place one way lube

j'ai pas reçu les joints commandés chez nitro-house...c'est long...

charles

Merci pour le poids des moteurs

Pour ton one way, il y a de forte chance pour qu'ils soit HS, ou que l'axe sur lequel il tourne ne soit usé

Quand le moteur est chaud, ça se dilate et tu as un peu plus d'accroche.

Chez Traxxas il préconise

Gsxzera a écrit:J'ai traduit l'instruction de montage.

Lubrifier l'embrayage rouleau avec de l'huile synthétique Mobil-1 5W30.
Ne pas utiliser d'autres lubrifiants.

Perso j'utile de l'huile pour moteur de voiture 1/1 avec de la 5W30 synthétique, mais de la Castrol.

Sinon, maintenant je vais suivre le conseil de francois marie

francois marie a écrit:salut,

perso,je n ai jamais eu un pb de one-way!

etant donné que je verifiais souvent mes moteur et donc le one-way avec rarement un dégraissage mais a chaque fois un gros re-huilage avec de l huile a roulement à billes RB!!!!

dire que trop le huiler fait patiner est faux car je le huiles a mort...vaut mieux de l huile spécial roulement épaisse plutot que fine!

par contre si lors d un run il a manqué d'huile (sec) le one-way est foutu.

l essence venant du moteur qui arrive a passer par son axe jusqu'au one-way ne le lubrifie pas au contraire,c pour cela qu il faut le huiler le plus souvent possible et bcp!
meme neuf ne pas hesiter à le huiler d entrée.

voili voilou pour mes conseils d entretien du one-way.

Entretien/Nettoyage du One way/OneWay/Roue libre

bon j'ai trouvé cela dans mon magasin préféré hudy lube...je suis sur qu'ils ne savent même pas a quoi cela sert...
je pense que cela va marcher

j'ai 2 ou 3 one-way d'avance...et une tige de démarrage on verra bien

charles

cela à pris combien de temps ta commande chez nitro-house ?

Ah oui je viens de voir que tu avais commandé des joints chez eux

Tu t'es pas pris un coup de bambou en frais de port
J'en ai commandé à mon revendeur la dernière que j'y suis allé. Vu qu'il vend des Picco ça devrait pas me coûter aussi cher que chez nitro-house (J’espère...)


Pour les délais de livraison, je ne m'en souviens plus du tout...

charlus60 a écrit:bon j'ai trouvé cela dans mon magasin préféré hudy lube...je suis qu'ils ne savent même pas a quoi cela sert...

Mais qu'est-ce que tu veux en faire, huiler le one way ?
Parce que c'est de l'after run.

regarde en bas de la page...

ou ici

....

En effet ça devrait être mieux pour le one way

merci professor....


hs...j'ai la bat de mon portable acer qui m'a lâché au bout d'un an...t'aurais pas un bon plan pour cela

charles

Il ne faut pas la laisser sur le pc quand il est sur le secteur.

J'en avais acheté sur une sur aboutbatteries, mais si tu as la référence tu peux essayer de trouver de meilleurs prix avec google.

merci gsx
hs off

bon retour sur le revo

a froid le one-way accroche bien...c'est seulement au bout de quelques minutes qu'il se met à patiner..je pense qu'il n'est pas mort...j'en ai trouvé trois autre en état...

dés que j'ai reçu la graisse je teste avec...et je vous tiens au courant

ce lundi j'avais roulé un plein avec le revo...temp autour de 95° en roulage normal terre gravier...etc...
j'ai fais un petit tour dans l'herbe (aussi haute que le revo) en tirant bien dessus, ma température est monté autour de 110°
au retour sur la terre la temp est redescendu sans pb..
si je compare avec un trx 3.3..dans l'herbe j'aurais bien dépassé les 135°..

j'ai eu un retour de nitro-house je confirme le port à 18 dollars pour un envoi de petits joints (j'en ai quand même pris pour 35 $)...ma commande vient de partir..

charles

bonsoir
ce matin petit run avec gounik...
c’était marrant th 3.3 vs e-revo
on a bien joué pendant 15/20 minutes
on a échangé les engins (enfin mon fils et gounik)
moi je voulais faire une vidéo mais j'avais oublié la carte mémoire de mon appareil..
tout d'un coup le revo s’immobilise moteur tournant..sans avancer...
voila le résultat

arbre coupé net au niveau de la 2eme vitesse
et pignon entrainement....un peu mort..
j'ai profité de ce moment pour monter mon kit foc..et passer la graisse dans le one-way
petit test cela ne patine plus du tout..cool
et pour finir on a enlevé la peinture verte de la caro platinium