[Résolu]Train arriére affaissé

Bonjour à tous

J'ai lu avec beaucoup d'attention le post de Gsxzera mais malheureusement je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème.
En fait je ne sais même pas si c'est un problème car je possède mon e-revo depuis seulement 2 semaines. C'est un e-revo brushed que j'ai acheté d'occasion et équipé pour en brushless avec pas mal d'option.

Quand j'appuie sur le train arrière le e-revo s'affesse mais ne remonte pas tout seul. J'ai essayé de nombreuses choses:

Rockers d'amortos P2 devant derrière correctement monté
Verif des push rod d'origines , y'a bien la bague à l'arrière.
J'ai refait entièrement les amortos (changement des joints et huile 60wt, 800)
J'ai essayé plusieurs ressorts (mes plus durs sont les bleus) et devant gris clair.

Est ce que le e-Revo devrait remonter tout seul quand on appuie dessus ? Est ce normal ? S'il y a un problème d'ou peux t'il venir ? Il faut que je change mes amortisseurs ?

Merci pour votre aide..je suis perdu et désemparé car depuis que j'ai acheté cette machine je ne suis jamais arrivé à ne pas avoir 2 problèmes..

Merci pour votre aide

J'ai fait une vidéo aussi:

Sujets fusionnés

Alors ça j'adore
Tu vois qu'il y a déjà un sujet avec un problème similaire et tu ouvres un autre sujet avec quasiment le même titre...

Ensuite il faut éditer tes messages s'il y a moins d'une heure que tu as posté et si personne n'en a posté un entre temps

Quand tu as refait tes amortisseurs, est-ce que tu as changé les joints ?
Mais surtout, est-ce que tu as laisser toutes les bulles d'air remonter ?

TUTO pour refaire les amortisseurs.

Est-ce que tes triangles s'articules librement autour de leurs axes si tu retires les amortisseurs ?

Oui j'ai suivi ce tuto pour les re-remplir et j'ai attendu que les bulles d'air remontent.
Ensuite j'ai rajouté un peu d'huile avant de refermer pour mettre le niveau au ras.
ensuite j'ai rebouché
Est ce que le problème peux venir que j'ai trop d'huile ?

Pour les triangles, si je démonte oui il bouge à peu près librement mais c'est pas un mouvement ultra fluide comme si s'tait sur un roulement. difficile à expliquer tout cela par texte..

Logiquement, tes triangles doivent manoeuvrer librement à vide. Les rotules ne sont pas trop serrées ? Les axes tenant les triangles sont propres ?

Je vois que tu remontes ton ERBE à chaque fois que tu l'écrase, mais ta suspension m'as l'air à bien fonctionner, il faut que au repos (position neutre après l'avoir lâché à environ 6 pouces=15cm) tu puisses avoir ±2/3 du mouvement de la suspension en compression et 1/3 en remonté !!!!

Ma suspension agit dans le genre de la tienne et c'est mon setup PARFAIS.

Mince, je n'avais pas vu que c’était toi qui le faisait remonter, je croyais que c’était un point dur qui arrivait à passer au bout d'un moment

Justement par rapport à ce test des 15cm, je lisais justement un post cette nuit sur les réglages châssis ou ils en parlaient

La garde au sol et les amortisseurs :

La garde au sol est la distance entre le sol et la partie la plus basse du châssis lorsque la voiture est posée sur ses roues. C'est un paramètre important : si la voiture est trop haute, elle risque fort d'être instable et difficile à piloter. A l'inverse, si elle est trop basse, le châssis va "talonner" c'est-à-dire qu'il va toucher le sol très souvent si la piste est bosselée. Pour faire varier la garde au sol, on peut intervenir sur la tension des ressorts ( voir plus loin ) ou bien sur la position des amortisseurs : assez souvent, il y a plusieurs trous pour les fixer sur les supports et les bras de suspension.

Lorsqu'on parle des ressorts, il ne faut pas mélanger 2 notions différentes : la tension et la dureté du ressort. La plupart des voitures possèdent en effet un dispositif qui permet de tendre plus ou moins les ressorts ( par exemple avec des cales empilées en haut de l'amortisseur ). Ceci permet principalement de modifier la garde au sol. Pour changer la dureté du ressort, il faut changer le ressort lui-même ( il en existe de différentes duretés ). Tout ceçi peut paraître un peu obscur, c'est en essayant de modifier ces réglages que l'on comprend leur utilité.

LES AMORTISSEURS HYDRAULIQUES : Leur rôle est de contrôler les mouvements de la suspension et, comme leur nom l'indique, de les amortir en évitant les mouvements de résonance des ressorts. La dureté hydraulique dépend de 2 choses : l'huile et les pistons. Plus on met une huile épaisse, plus l'amortissement est dur ( logique ). Pour les pistons, on assouplit l'hydraulique en mettant un piston avec plus de trous ou bien avec des trous plus gros, et bien sûr le contraire si l'on veut durcir.

EN PRATIQUE :

Ces différentes notions ne sont pas forçément très claires, mais il existe un test tout simple à effectuer pour voir si l'amortissement est correct :

Lâcher la voiture d'une hauteur de 15 cm environ. Elle ne doit ni rebondir, ni taper par terre, et il faut qu'il reste un peu de place entre le châssis et le sol ( en principe au moins 1 cm ). Soulever lentement la voiture à partir de cette position, en la tenant par la carrosserie. On doit pouvoir la soulever d'au moins 1 cm avant que les roues ne décollent du sol.

Ce test doit être effectué avec la batterie installée sur la voiture, pour tenir compte de son poids. Selon le résultat obtenu, il faut modifier les réglages ainsi :

LE CHASSIS TAPE PAR TERRE, PUIS LA VOITURE REBONDIT : cela signifie sans doute que l'hydraulique est trop souple, ou bien que les amortisseurs sont partiellement ou même totalement vides. LA VOITURE REBONDIT, LA SUSPENSION S'ENFONCE TRES PEU : Cela signifie que les ressorts sont trop durs ou trop tendus, ou bien que l'hydraulique est bien trop dure. LE CHÂSSIS TAPE PAR TERRE, LA VOITURE RESTE TRES BASSE : cela signifie que les ressorts sont trop mous, ou qu'ils ne sont pas assez tendus. LE CHÂSSIS TAPE PAR TERRE, LA VOITURE REMONTE TROP : même problème que dans le premier cas cité. LA VOITURE TOMBE BIEN SANS REBONDIR, MAIS ON NE PEUT PAS LA REMONTER APRES : Dans ce cas, il faudrait un réglage hydraulique un peu plus dur, ou bien tendre un peu moins les ressorts.

SUR LA PISTE :

Si l'arrière de la voiture a tendance à rebondir, il faut sans doute l'assouplir un peu. Ce phénomène peut aussi être dû au fait que la voiture est trop basse et que le châssis touche par terre ( c'est parfois difficile à voir ).

Si la voiture est instable, difficile à piloter, et qu'elle se penche un peu dans les virages, il faut essayer de la rabaisser un peu, surtout à l'arrière.

Si la voiture a tendance à partir tout droit lorsqu'on veut tourner ( on appelle ça du sous-virage ), on peut essayer de rabaisser et d'assouplir un peu l'avant pour le rendre plus efficace.

Au sujet de la position des amortisseurs : si la piste est adhérente ( dans l'herbe par exemple ), la voiture a tendance à se pencher dans les virages, voire à se retourner et partir en tonneaux. Pour éviter ce phénomène, il vaut mieux monter les amortisseurs de façon à ce qu'ils soient le plus penché possible.

Merci pour vos messages et ces détails

j'en conclus donc que c'est normal et ce n'est pas un problème. J'ai été induis en erreur car je possédé aussi un HPI bullet et chez lui les amortisseurs sont très souple et du coup il est comme sur ressort quand on appuie dessus il remonte instantanément..

Qu'est-ce que tu as comme couleur de ressort AV et AR ?

Bleu arrière et gris devant !!!!

Les Bleu arrière et gris devant c'est pour les basculeurs longue course pour sur-élevé la voitrue pour faire du franchissement.

Avec de 60W (800CST) il te faudrait

Quelques exemples de set-up de Revo Race:

- OR avant / Chair arrière

- Vert avant / Or arrière

- Vert avant / Chair arrière

Ressorts pour amortos / suspensions 1/8

Moi aussi j'ai les bleus et argent, ils me conviennent parfaitement en bash.

Moi j'ai les bleu avant et violet arrière et c'est le top (pour mon utilisation bien sur) !!!

Je vais encore continuer avec ce setup et je changerai à l’occasion prochainement

Les set-up que je t'ai donné c'est pour avoir des amortisseurs parfait pour faire de la piste, mais pour faire du bash, tu n'as besoin d’être aussi parfait

salut,

pour ma part apres plusieurs essais avec mon E-révo je suis arrivé a un set up: gris avant et gris voir bleu(selon l etat de la piste) arriere pour avoir un chassis qui remonte meme avec un hydraulique dure (viscosité élevé)!
surtout que le E-révo est bcp plus lourd que le Révo3.3(sachant que mon 3.3 était bien allégé)!!!!


FM.

Qu'est-ce que tu as comme viscosité ?

Moi qui trouvé que l’arrière de mon Revo était trop dur en 900CST avec les ressorts noirs... (Je n'ai même pas essayé de rouler avec, j'ai finalement laissé les OR)

Tu sais combien il pèse ton Revo avec le plein par rapport à ton E-Revo avec les Lipo ?

POouuuuf,

je sais plus trop... !

et je sais meme pas combien pese le E-révo mais c sure il est bien plus lourd par apport au Révo 3.3!!!

comme viscosité j ai de la 650 devant et 600 derriere...

la difference que j ai trouvé avec les ressorts LT c qu ils sont plus dure sur le papier mais plus progressif grasse aux spires + nombreuses et + rapprochées et ça convient bien au E-révo car c dure en fin de course mais souple en debut de course....style double effet mais ce n est que mon impression!!!!!

sacha qu avant que les BAR ne sortent je montais lors des epreuves de vitesse au MCT les ressort GRIS derriere et OR devant!!!!!

voili voilou....


FM.

Salut,

D'aprés Traxxas, l'erevo est donné pour 4.17Kg sans batterie contre 4.69Kg pour le revo sans le plein.

Un accus pour l'erevo c'est environ 300g et le plein 150g pour le revo.

On arrive sensiblement à 4.8Kg pour les deux.

Evidémment ces chiffres sont basés sur des machines stocks.

salut,

j etais a moins de 4kg c sure mais comme j ai dis il etait super allégé mon Révo3.3!
deja le fait d enlever le demarreur electrique c enorme le gain sachant que j avais le bouchon de carter avec un banc de demarrage !!!!
j avais des li-po 800mah a la reception et je gagnais enormement par apport aux 5 elements ni-mh qui faisait 100g et le li-po 45g....si ma memoire est bonne!
meme apres decoupe de la carro j arrivais a gagner presque 30grs chose qu on peut pas trop faire avec le E-révo car il y a pas d arceau pour l empecher de se deformer lors des toits!

bref le E-révo est plus lourd j'vous le dis moi!!!


FM.

bref le E-révo est plus lourd j'vous le dis moi!!!

Je n'en doute pas que tu ais pu l'alléger à ce point, j'amenais juste les chiffres sortis de boîte

Ce soir test des suspensions dans un terrain de cross sauvage avec quelques belles bosses.. c'est très bien, le e-Revo encaisse très bien avec ce réglage..(belu à l'arrière et gris devant) + huile 800

Par contre je venais de monter mes barres Tekno, aucune n'ont tenu.. elle se sont défaites.. je pense qu'il ne faut utiliser ces barres sur des terrains avec des sauts, mais uniquement sur piste..



C'est cela ? J'avais monté les noires , ce n'est peux être pas les bonnes

Gsxzera a écrit:
Pour les BAR, si tu fais du gros bash avec des gros sauts, je ne te les conseillerais pas. Je l'ai fait et j'ai fini par les arracher

Les nouveaux Revo sont mieux équipés que les tous premiers, ils ont des roues en 1/2 offset. Donc ils sont plus stables

Il faudra que tu postes des photos de ce terrain

J'ai changé mes roues, j'ai monté des jantes seben racing + pneux MRF6
vraiment bien d'ailleurs

francois marie a écrit:Je sais meme pas combien pese le E-révo mais c sure il est bien plus lourd par apport au Révo 3.3!!!

C'est ce que je pensais et d'ailleurs quand je voyais comment l'arriére du Revo était affaissé, je me demandais ce que ce serais si j'avais un un B-Revo avec une Lipo de 5000mAh 5S avec environ 700gr

francois marie a écrit:comme viscosité j ai de la 650 devant et 600 derriere...

la difference que j ai trouvé avec les ressorts LT c qu ils sont plus dure sur le papier mais plus progressif grasse aux spires + nombreuses et + rapprochées et ça convient bien au E-révo car c dure en fin de course mais souple en debut de course....style double effet mais ce n est que mon impression!!!!!

sacha qu avant que les BAR ne sortent je montais lors des epreuves de vitesse au MCT les ressort GRIS derriere et OR devant!!!!!

En voilà une chose qui est bonne savoir et que je vais tester (Mais avec ce qui tombe ce ne sera pas demain la veille )