mon E-REVO la grande aventure ... s arrête maintenant !

démontage integral graissage et surtout controle que rien ne force dans un autre sens que la course de tes amortos!!! (par exemple tes BAR)

perso sa me le fait plus depuis que j'ai dégomer les BAR

j ai meme étiré un peut les ressort pour plus de pression au retour

Euh, si je ne me trompe pas, plus le ressort est loin, moins il aura de force (à spires et diamètres équivalents)

la main quand j appuis , il remonte , mais ne fini pas sa courses , je le remonte manuel de 1.8cm , presque 2cm c est énorme quand même

Ca ne me choque pas tant que ça. Si tu veux qu'il remonte plus, change de ressort par un plus dur. La dureté de l'huile ne concerne que la "vitesse" de descente/remontée, cela ne concerne pas le travail final de l'amortisseur (il mettra juste plus de temps à faire la même chose)

@youmi , les graissage et entretien sont parfait , en revanche , je vais me pencher sur cette BAR elle a l air de toucher la weely !

@capsule je pensais que c étais justement les bleu les plus dure , et quand tu dis loin , tu veux dire sur le corps , moi quand je dis étiré , c est ressort démonté bloqué dans l étaux et rallongé si tu veux , j ai tiré dessus , , une allonge de 5mm en gros

gaff a pas les fragilisé en tirant trop dessus

ba oui , tu pense mais c est raid quand meme , yen a un qui a echapé du serrage , je me le suis pris dans le doigt , le violet est plus dure que le bleu ? car il ny a pas de valeur indiqué sur le bleu , il est marqué : standard arrière , et le violet :6.4

avec capsule! je pense qu'il voulait dire que en étirant ton ressort tu changera rien puisque c'est pas le distance entre tes spires qui change la force de ton ressort mais le diamètre de tes spires et la grosseur de la tiges utilisé! c'est pour sa que si tu regarde bien des ressort différent il sont pas du même diamètre!
essais de mettre le même réglage de ressort que moi autrement dit tu inverse ton avant et ton arrière!

dans la logique des chose oui car si tu regarde bien sa va du moins dur au plus dur donc oui je pense que les violet son un peu plus dur que les bleu!

oué , mais comme ya pas de valeur sur les bleu , ca ne me donne pas de comparaison , car si c est de l ordre de 0, quelque chose de diff ! a vaut peut etre pas le coup de changer ! et si j inverses AV et AR ca sera pire , car les argent son encore plus faible ! peut être mètre de l huile plus épaisse ?

l'huile ne fera rien ce n'est pas son role !

ha ! ok , ca c est fait je vais chercher ailleurs alors ...

si tu n'as rien qui force ou frotte changes les ressorts par des plus dur !

tes tiges d’amortisseurs ne sont pas tordues ?

-Ressort Bleu k=5.9N/mm (standart arrière)

heu sa a pas été déjà dit sa que l'huile ne changerait rien la dessus????

La dureté de l'huile ne concerne que la "vitesse" de descente/remontée, cela ne concerne pas le travail final de l'amortisseur

en revanche pika ne dit peut être pas faux! tes tige sont peut être légèrement tordue. sa a commencer a partir de quand ce souci?

Démontes les amortisseurs, retires les ressorts, enfonces les tiges et tu vois si elles ressortent toutes seules.

Si elles ne ressortent pas, c'est que tu as de l'air qui est rentré...

Changes tous les joints. TRA5462

Qu'est-ce que tu as comme viscosité de silicone ?

pour rappel:


-Jaune k=2.6N/mm
-Blanc k=2.9N/mm
-Orange k=3.2N/mm
-Vert k=3.5N/mm
-Or k=3.8N/mm
-Chair k=4.1N/mm
-Noir k=4.4N/mm
-Argent k=4.9N/mm
-Rose k=5.4N/mm
-Bleu k=5.9N/mm
-Violet k=6.4N/mm

Euh Gsx, le réveil a été difficile

Qu'est-ce que tu as comme virtuosité de silicone ?

Concernant les tiges tordues ou les mouvements difficiles, évite le WD40 qui a tendance à faire gonfler et détendre les joints toriques.

C'est parce que j'ai écrit avec l'écriture automatique et que je ne me suis pas relu

avec capsule en plus sachant que le WD40 n'est utile en rien pour la lubrification a ce niveau là!

Les 5 fonctions :
CHASSE L'HUMIDITÉ : WD-40 repousse rapidement l'humidité des circuits électriques ou électroniques et ainsi rétablit les contacts électriques en évitant les court-circuits. WD-40 est non-conducteur donc sans danger pour l'utilisateur.

LUBRIFIE : un des composants de WD-40 est un lubrifiant actif et permanent. Ceci rend le produit particulièrement efficace sur les petits mécanismes ne supportant pas les lubrifiants lourds. De plus WD-40 ne contient pas de silicone, ce qui évite d'attirer la poussière ou la saleté.

PROTÈGE : le film formé par WD-40 assure une protection contre l'eau, l'humidité et leurs effets corrosifs. La protection est efficace même dans les conditions les plus extrêmes, et ce, de manière préventive et durable.

NETTOIE : WD-40 s'introduit sous la saleté en l'éliminant et ce, sans dépôt d'agents corrosifs. Les traces de graisse, de goudron, d'adhésif sont ainsi supprimées. WD-40 peut être utilisé sur toutes les surfaces métalliques et plastiques.

DÉGRIPPE : WD-40 pénètre et libère les pièces ou mécanismes rouillés, coincés ou gelés. La forte adhérence de WD-40 au métal et ses propriétés lubrifiantes assurent ensuite le fonctionnement constant des pièces libérées.

ha bah bravo GSX!!! c'est pas toi qui a dit qu'on avait le droit d'utiliser la petite touche Prévisualisation???

ok , ne sachant toujours pas comment editer des citation malgré les bonne explication de gsx , et comme youmi ne se levait pas pour me le montrer au moins une fois viscosité 700 , les tige ne son pas tordue , elle revienne , mais très peut , alors je ne sais pas de combien elle doivent revenir ? weeli bar enlevé , BAR enlevé , ca fait toujours pareil , je pencherais tout de meme pour une prise d air , mais si vous me dite de combien les tiges doivent revenir d elles meme toute seul ... j ai des joint de rechange , au pire des cas , je remet tout a neuf dois je changer aussi les rondelle plastique a l intérieur percée par deux petit trous ?

Vinci41000 a écrit:ok , ne sachant toujours pas comment editer des citation malgré les bonne explication de gsx

Ne t’inquiètes pas, ce n'est pas grave. Ne t'en fais pas, je ne te ferais plus de remarque à ce sujet...
Maintenant quand je verrais un de tes messages avec du texte qui n'est pas de toi, sans la citation, je supprimerais le message.

Ensuite, si la charte dit que la taille maximum des images est de 800px, ça ne veut pas dire qu'il faut obligatoirement mettre toutes les images en 800px

Par exemple pour l’étiquette du silicone, j'ai édité ton message pour la mettre en 320px. (C'est un conseil pour que tes messages soient moins "brouillon" mais ce n'est pas une obligation)



Pour revenir sur le sujet, j'ai le même problème que toi, mais à l'avant.
La suspension s'écrase, mais elle remonte à peine, pour ne pas dire pas du tout...



J'ai essayé de changer l'huile, j'avais de la 600CST, j'ai mis de la 800CST, mais ça n'a rien changé...
L'autre jour, j'ai refait les amortisseurs, j'ai changé tous les joints. J'ai mis de la 900CST, mais comme tu peux le voir sur la vidéo, ça n'a rien changé....

Vinci41000 a écrit:si vous me dite de combien les tiges doivent revenir d elles meme toute seul ...

La tige des amortisseurs ressort entièrement quand tu viens de le refaire, mais au bout d'un certain temps elle ressort un peu moins.

Vinci41000 a écrit:dois je changer aussi les rondelle plastique a l intérieur percée par deux petit trous ?

Pour un gars du terrain qui n'a pas des pieds à la place des mains, tu l'as fou mal
Pour info, ces rondelles avec 2 trous, ça s'appelle des pistons

Tu peux les changer, mais ça ne changera rien si tu remets les mêmes...

D'origines il y a les N°1 à l'avant et les N°2 à l’arrière.


Tu peux essayer de mettre les N°3...

J'ai oublié de te demander ce que tu avais comme basculeur, les P1, P2, P3 ou LT ?
Et pour les push rod (Tige qui va des triangle au amortisseurs) qu'est-ce que tu as ?

Gsxzera a écrit:Les TRA5318 se montent avec les basculeurs P1

Avec les basculeurs P2 tu montes les TRA5318 en rajoutant 2 bagues derrières les chapes.

Les TRA5319X se montent avec les basculeurs P3

LT = Long Travel basculeur de 120 TRA5356
c'est pour sur-élever la voiture pour faire du franchissement.
Ils se montent avec TRA5318

J'avais un créer un sujet parce que j'avais le train arrière qui s'affaissait.
Le problème était du au fait que j'avais les basculeurs P2 avec les push rod normaux, mais que je n'avais mis les entretoises.

A l'avant, j'ai tout bon, pourtant il ne remonte pas...
Il faudrait que j'essaye avec des ressorts Bleus, ou bien que je commande des Roses...

Pour te montrer ce que j'ai à l’arrière.

ha oui en effet , et moi qui me souci de ce que j ai ca remonte quand meme plus que ca ! j ai donc refait les amortisseurs entièrement , la tige ressort de 3/4 maintenant , vu pour les piston mais ceux que je connait sous cette appellation n ont pas tout a fait la même taille , et je ne savais pas que ca s appelais de la même façon donc je suis passé a 3 effectivement , j étais en 2 , pour les basculeur , c est les multi position , et les puch road , je te met ca en photo pour te rendre compte de la configue


mer*de , a cette taille on voit pas ce que j ai écris bon , Lg 120

tes roulements de puch rod sont ok ? car des fois quand les billes sont carrées sa revient mal aussi !

J'ai compris d'ou vient ton problème.

Déjà tu n'es pas en P2 mais sur la position P1 sur les basculeurs, alors que tu as mis les entretoises sur le push rod faites pour les basculeurs P2

Ensuite tes BAR sont mal montées et pour finir les amortisseurs sont mal fixés sur les basculeurs.

Là ou tu as fixé les amortisseurs, c'est là qu'il faut fixer les tiges des BAR, mais en dessous.
Les amortisseurs il faut les monter sur le trou juste à coté, ceux qui sont au bout des basculeurs.

je me disait bien que mes biellette de BAR etais trop grande , car elle frottait sous la weely bar , mais non !
bon pas besoin de les couper alors le problème est que les amorto étaient bien mis au 1er trou comme toi , mais la vis a cassé dedans , donc les roulement des basculeur son neuf ! faudrait il donc que j enlève les entretoise ? pour les vis cassé dedans , je n ai pas d extracteur , et par expérience , de repercer dessus , tu pète le foret a chaque coup je met une video du fonctionnement actuel , du coup , je ne m en pleins pas je vais quand meme remédier a ces problèmes , merci pour cette photo
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test amort par vinci280[/dailymotion]

Une petite idée pour réparer ton basculeur avec la vis cassée.

Je ne ne sais plus sur quel post je te disais que j'avais une idée pour réparer les filetages foiré...

J'ai commencé par enlever de l’épaisseur sur les basculeurs au niveau des fixations P1 et P3 (Je ne me suis jamais servi de la position P3 et je ne devrais jamais m'en servir)
J'ai retiré l’épaisseur d'un écrou.

Tu peux faire la même chose pour creuser autour de la vis pour l'extraire facilement avec une pince.

Ensuite j'ai mis un écrou.



(A la base, je voulais faire une petite plaque en acier que j'aurais percé/taraudé sur les positions P1 et P2.
J'aurais donc eu une vis pour fixer le push rod et une autre dans le trou qui n'était pas utilisé.
Le but de cette plaque fixée par une vis aurait été de ne pas avoir à tenir l’écrou quand je monte le push rod.
Mais le problème, c'est que même avec une vis à tête bombée, la chappe sur le push rod vient frotter dessus...)

J'ai donc mis un simple écrou avec du frein filet.