E-Revo ERBE Rapport / Ratio pignon couronne

Je ne pense pas car j'ai fais le montage hier après midi en 18-54 et 19-54 les trois vis de la couronne ne touche pas

mauri57 a écrit:Salut les gars,
j'ai acheté une couronne 62 dents et une autre 54 dents pour faire mes essais, mais ça ne monte pas. Les trois vis de serrage de la couronne touche le moteur (MMM V3). Il y a t'il une astuce?
PS: pignon 18 dents

C'est pourtant ce que mauri57 a dit un peu plus haut .

jeje3012 a écrit:.....

Autre chose, sur le Mamba Monster Max, tu peux régler le" Punch Control", perso il est à 40%, et ça a reduit la consommation du moteur tout en augmentant la maniabilité en réaccélération.....

Tu étais sur quelle valeur avant ?

Salut,
d'origine 0%.

Salut à vous tous, merci pour vos réponses.
Je confirme ce que dit jeje3012 c'est bien les 3 vis sur la couronne qui touchent le moteur en tournant, et pour les 2 couronnes en plus.
J'ai mis le moteur à l'avant avec le support double d'origine, et ça passe avec la couronne 62 dent et pignon 18, mais juste car le moteur touche le cache transmission. En plus je trouve que le poids est mieux répartie comme ça, et aussi pour refroidir le moteur j'ai ouvert le par brise et ça marche super (15 à 20 degrés de moins) pas super estetique mais bon je frime pas avec je m' amuse

Salut a vous
Ces l'E-REVO standard modifier en brushless car sur le brushless édition les vis du moteur ne touche pas
A+

Salut ptitmarc,
ok c'est possible j'avais pas précisé

@+

OK
Je viens juste de vérifier a nouveau car tu ma fais peur
Mais pour l'instant ça marche bien
A+

Salut Mauri 57,
moi aussi c'est un E-Revo standard modifié avec le combo MMM de castle, et en 18/62 je n'ai aucun problème....
Sinon, c'est une bonne idée de mettre le moteur sur l'avant, au moins il doit avoir de l'accroche sur les roues avant, je vais essayer.

Salut jeje3012,
oui en plus je trouve que les amortisseurs ont plus de mal à remonter à l'arrière qu'à l'avant, comme ça le poid est à l'avant. Et avec la patate qu'elle a ça supprime un peu les weelings. Seul problème, l'arrière du moteur dépasse un peu le par- brise, et s' il est enlevé quand on se retourne sur le toit on raye le moteur alors j'ai aussi surélévé la carrosserie avec les réglages. Mais bon, c'est simple à faire, alors pourquoi pas essayer?
Je vais quand même réessayer le moteur à l'arrière ,la couronne 62 et le pignon de 18, si ça va chez toi ,il n'y a pas de raison que ça ne marche pas chez moi.
Merci @+

salut à tous

j'aimerai avoir vos expériences de combinaisons pignons / couronnes pour le e revo

je suis actuellement en 18/68

je viens d'acheter un pignon de 20 dts
et deux couronne de 65 et 63 dts

je suis également en MMM V3

y a t il des config à éviter (chauffe moteur , transmission qui souffre ....)

merci d'avance
bye
jeff

edit titre gilou

moi je suis en rapport 18/54 test donc cela tu m'en dira tant

plus tu prendra 1 pignion moteur avec d'aventage de transmission plus il y as risque de chauffe , je serais toi j'éviterais de grimper au dessu de 20 car tu tireras aussi sur la transmission sauf en cas d'usage pour sprint et punch control à 80% approximatiff et radiateur moteur+ventillo

Salut,

je suis en 20/62 et jamais eu aucuns soucis! Et la chauffe, la transmission, etc... ça dépend de la température extérieur, tu type de conduite, du nombre d'éléments, etc... il n'y a aucun rapport de transmission universel!

Par exemple, en 20/62 mon moteur ne monte pas à plus de 40°, je peux augmenter mon pignon ou diminuer ma couronne..

Tu lui déconseilles de passer au dessus de 20 dents, alors que ton rapport est plus long en 18/54 qu'en 21/65 (légèrement)....

Après il faut juste tester, par exemple, tu tentes en 20/63, si ça chauffe de trop, mets la couronne de 65, ou baisses le nombre de dents du pignon.
Si tu trouves que tu n'as pas assez de vitesse et/ou trop d'accélération et que tu moteur ne chauffe pas de trop, augmentes le nombre du dent du pignon ou diminues celui de la couronne.

allez,

bye!

salut à tous

pour le moment je vais aller au 18/65 histoire d'apprivoiser la bete en 6s car je viens de démarrer

je passerai ensuite au 18/62 et enfin meme test avec le pignon de 20 dts

en tout cas ca marche fort

encore une fois @ tous pour vos conseil..........

bye

bon nettoyage fait, merci de ne plus polluer et flooder pour raconter sa vie.

merci !!

salut à tous
j'ai fais mes test cette après midi
finalement je suis en 20/62 et non 63 je me suis gourré d'une dent plus haut

ca marche fort fort fort .............et ca lève toujours

savez vous comment estimer la vitesse de pointe de la bète car je serai curieux de savoir à quelle vitesse elle va??

ya bien une calculette qui existe mais je n'arrive pas à remplir tous les parametres de rapport de transmission

allez bon week end à tous

bye

http://www.scriptasylum.com/rc_speed/_top_speed.html

ce site est pas mal!

merci pour le lien
j'avais déjà vu ce site mais je n'arrivais pas à remettre la main deçu
@+

bye

bonsoir

idem je roule en 20/62 en 6s ça marche du tonnerre j'adore, par contre j'ai voulu teste en 20/52 je pensais que ça allais allongé mon rapport, pour avoir une vitesse de pointe terrible au détriment de l'acceleration, je suis pas parti en 4S et la surprise, la bete leve toujours autant et j'arrive vite à la vitesse max?

guillaume838 a écrit:bonsoir

idem je roule en 20/62 en 6s ça marche du tonnerre j'adore, par contre j'ai voulu teste en 20/52 je pensais que ça allais allongé mon rapport, pour avoir une vitesse de pointe terrible au détriment de l'acceleration, je suis pas parti en 4S et la surprise, la bete leve toujours autant et j'arrive vite à la vitesse max?

salu
et au niveau température moteur et esc ca donne koi

tu dois avoir une vitesse de pointe de ouf avec un tel rapport
je crois que je vais essayer......les pneu n ont plus qu'à bien se tenir

bye

non justement je pensais mais il ne tire pas un cul... ou alors le rapport est vraiment trop long et le moteur n'arrive pas à la tiré a fond, je vais essayé de mettre un pignion de 18 à la place

salut je pense en effet que le rapport doit etre trop long pour la puissance du moteur essai de passer en 6s mais fait gaff à ta température car s'il ne prend pas tous ces tour ca risque de chauffer et donc finir par griller ton moteur

tu es en quelle motorisation ton moteur n'a peut etre pas assez la pèche pour un tel rapport tout simplement

bye

jeff

mmm 2200KV d'origine, oui je vais essayé en 6s mais juste pour voir car j'ai pas envi de tout griller, apres je remonte en 20/62 en 6s j'adore, je trouve que c'est un couple vraiment polyvalent (vitesse de pointe et accéleration)

Ok tiens moi au jus
je reste aussi en 20/62 et Ca marche très très fort en 6s
les dos d' âne se transforme en petit tremplin et je trouve inexploitable sur piste cross ou terrain glissant
bye
Jeff

pour que ca devienne exploitable tu dois augementer le punch control

moi je suis en 6S 18/54 et punch control à 80%