E-Revo ERBE Rapport / Ratio pignon couronne

Ou y mettre un diff central.

cherche pas arthur
c'est le RTR maintenant ...

avant le punch contro c'était nos doigts ....
mais bon faut faire avec le plug and play

Pour moi, et ça n'engage que moi, le punch control c'est du bidouillage, après tout le monde ici en est fan, donc je vais me faire lyncher, mais pour moi, il vaut mieux avoir un différentiel central et ne pas brider le moteur que le contraire...

Brider le moteur ce serait comme mettre un moteur de Ferrari dans une deudeuch et le brider à 50chvx pour ne pas exploser cette bonne vieille 2cv.

c'est pas moi qui te lyncherais tutur
je suis de l'ancienne école

bon fini le HS mon pilote !!!!

Ou peut on trouver une couronne de 54T renforcé genre robinson pour l'erbe?

Perso je tourne en 18/54 sur mon ERBE en 6S et c'est le meilleur rapport et pas besoin de faire de modifs.

Le souci est que j'ai encore cramé une couronne en 5S.
Punch controle 50%.
Elle etait serré a fond puis desseré d'1/4 de tour.

C'est bizare sa... et comment tu fais pour tourner en 5S ?
Une lipo 2S d'un coté et une autre de 3S de l'autre ?
Quand tu dis cramé ta Couronne c'est a dire que tu na plus de dents ?
J'ai le Punch contrôle a 40% je crois et j'ai juste pété 2 cardans en accélérant sur le bitume..mais jamais de couronne pétée.

Oui une 3S d'un coté et une 2S de l'autre.
Ce qui a fondu c'est les 3 supports de fixation en plastique du slipper sur la couronne.

J'ai jamais vu sa.
Pourquoi tu ne tourne pas en 6S..? Sa envois beaucoup plus et il y a pas tellement plus de casse.
Tu est sur que ton Slipper était serré a fond ?
Vérifie qu'il n'y est pas un frottement entre t'est supports de fixations et un "cache" ou une autre pièce.

En 6S c'est trop nerveux pour moi, je jongle entre le 4 et 5S.
Oui c'est bien la couronne.
La prochaine fois je sert a fond.

Oui c'est très important de bien le serrer.

Regarde ici, c'est un post assez complet.

Tu les trouves chez liquid-rc, amain, tower ...

guizmo0_15 a écrit:En 6S c'est trop nerveux pour moi

augmente le punch control

bonjour,
je viens de lire ces 3 pages de post, et je me pose une sérieuse question concernant la température moteur ! je viens d'acheter un e-revo brushless edition, je roule d'origine, 18/65, et en 4s ! j'ai des pack de 5800 et 7600 ! je fais des run d'environ 30 à 45 min selon le pack d'accu, et mon moteur monte à 65 degrés ! je trouve un peu beaucoup pour du 4s ! vous en pensez quoi ? tout le reste du e-revo est d'origine, pneu, pignon-couronne ! bon, je fais un peu de speed run et un peu de gazon dans mes run ! redites-moi vos impressions sur ma température moteur. Merci

tu peux monté un ventilo sa lui fera pas de mal !

Le gazon est vraiment la plaie des t°

Dans l'herbe, pour avancer, le moteur doit fournir plus d'effort, donc augmentation de la puissance P, et comme P=UI, augmentation de l'intensité, ce qui se traduit par une augmentation des degrés. Pour rouler dans l'herbe, soit tu diminues un peu le ratio, soit tu montes un ventilo. (Tu peux aussi faire les deux).

Pour des perfs équivalentes, un bon compromis serait de descendre le ratio de telle sorte à avoir la même vitesse de pointe mais en roulant en 5S au lieu de 4. Le moteur tournera plus vite mais comme le ratio sera plus faible, la démultiplication sera plus grande et donc les efforts moins intenses. Et niveau vitesse, tu resteras dans la même fourchette (voir tu peux même augmenter un peu, tout est histoire de calcul de ratio)

merci pour les infos, mais encore une question : est-ce encore "raisonnable" de monter à 65 degrés ?? Je sais que le velineon monte quand même à 80-90 et on parle même pas des hpi ! Alors pour le mamba monster, c'est quoi un peu ses plages de températures critiques ??

Il est comment le gazon sur lequel tu roules, tondu bien à ras ???

Parce qu'avec mon B-Revo avec un 2200kv et une 4S en 16/38 je tourne à + ou - 40°C en roulant sur de l'herbe bien tondu à faire de grande ligne droite.
En tournant sur piste même par ces grosses chaleurs, je suis à 42°C

B-Revo 4S 16/38 73km/h
E-Revo 4S 18/65 55km/h

Tableau calcul de rapport

c'est bizarre qu'avec un rapport assez court, puisque normalement en 4S il faudrait rouler en 18/54 66km/h que tu chauffes à 65°C...

Tu n'aurais pas quelque chose qui freinerait la voiture ce qui ferait chauffer le moteur...
Je dis ça parce que j'ai eu un problème de chauffe avec le MERV. Ça venait des hexa qui venaient frottaient contre les fusées.

Une chose qui ne surprend aussi c'est ton autonomie, avec des 4S en 5000mAh je tiens entre 15 et grand maximum 20mm (17mm en moyenne).
Je me demande comment tu fais pour tenir 30mm avec juste 800mAh de plus

heuuuu , GSX ,y doit avoir raison , je roule 45min avec mes 2x 2s 5800 mah en bipan a 3.2 perso , je dis que c est possible

Je n'ai jamais dit qu'il avait tord, j'ai dit que j’étais surpris qu'il ai une telle autonomie alors qu'il roule en 4S avec un 2200kv comme moi...

D'ailleurs, je ne sais plus ou, je disais qu'il faudrait voir si avec un rapport qui leur donne la même vitesse de pointe, si le comportement d'un E-Revo et d'un B-Revo avec boite de Revo 3.3 était comparable, ainsi que l'autonomie.

Remarque toi tu tounes avec un rapport encore plus court (53km//h) que sylvain19

Vinci41000 a écrit:en ratio , je suis sur 18/68

Ça rame pas en 18/68...Parce que je trouve que ce n'est pas folichon en 14/38 sur le B-Revo...
En 16/38 il va presque trop vite sur la ligne droite à la piste, en 14/38 il met trop de temps...
Alors s'il roulait à 53km/h qu'est-ce que ça serait

Il faudrait voir l'autonomie avec un 20/54 (74km/h) sur un e-Revo est comparable au 16/38 (73km/h) que j'ai sur mon B-Revo.

Si l'autonomie du E-Revo est toujours largement inférieure au B-Revo avec une vitesse de pointe identique, c'est que soit le moteur des E-Revo consomme moins que le moteur du combo XERUN sensored 4274SD, ou alors c'est parce que le contro du E-Revo donne 120A contre 150A pour le XERUN...

alors la !!! je pourrais pas te dire en revanche , le ratio 20/54 est interressant , j ai une couronne de 54 , mais pas le pignon , mais c est noté ! on peut je suis sur faire encore mieux que 74km/h ?

Non mais ne vas acheter un rapport en 20/54

Je te dis que pour comparer l'autonomie entre mon B-Revo en 16/38 il faudrait que le E-Revo soit en 20/54 selon mon tableau de calcul de rapport .
Mais je ne te dis pas qu'est le rapport parfait pour un E-Revo en 4S (Je ne connais pas le E-Revo)

Par contre en 4S essayes le 18/54 comme préconisé sur le tableau Castel

alors moi je viens de tester le rapport 18/58, au lieu du 18/65 d'origine, alors je gagne environ 10 km/h, je suis monté à 65, et au niveau autonomie et chauffe, pas beaucoup de différence ! et pour ma piste, c'est le top ce ratio ! toujours en 4s ! et maintenant, dernier petit truc que je viens d'installer, c'est un ventilo sur le moteur, donc, je suis tranquile, je roule toujours à fond !

le contro du E-Revo donne 120A contre 150A pour le XERUN...

L'ntensité maxi du contrôleur est supérieure à celle du moteur. Il faudrait donc plutôt comparer les puissances des deux moteurs pour se faire une idée. Mais je ne trouve pas celle du moteur équipant l'erevo. Le xerun est donné pour 1350W.