[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

@ Aureli1 Merci pour l'autonomie

@ Alexandrets Comme je l'ai déjà dit, je veux rouler sur piste avec.
Donc je ne veux pas de quelque chose de trop puissant (bien qu'avec un 2200kv...) C'est pour ça que je veux rouler en 4S.
Sinon je ne me prendrais pas le choux, je prendrais des 5S comme aurelien en 18/38 (du 6S ça ne m'intersse pas, sinon j'aurais monté un 28 ou un 30 sur mes Revo)

@ FM IL tarde d'avoir tout reçu pour l'essayer

En ce moment je suis dans les calculs pour essayer de savoir quel rapport je pourrais bien monter avec du 4S

Mise à part que je sais que je dois monter un rapport plus long, comme le E-Revo donné en 18/65 en 6S et en 18/54 en 4S.
Mais je ne sais pas trop de combien je dois allonger en 4S avec la boite du Revo

D'ailleurs qu'est-ce que tu as comme rapport sur ton E-Revo vu que tu roules en 4S, du 18/54 ?

J'ai posé la question sur truggy-france.
Vu que les truggy sont à la base concu pour la piste, je me dis qu'il y en aura peut-être un qui aura converti son Revo en 2200kv et qu'il roule en 4S...

Sinon, je me demande si un 19/36 ou 20/38 ce ne serait pas mal en 4S avec un 2200mAh

J'ai pris exemple sur le E-Revo.

6S 18/65
4S 18/54
J'ai estimé le 5S à 18/59

Donc pour si pour un B-Revo
5S 18/38
Je me dis que pour du 4S 19/36 ou 20/38 ça pourrait aller...

Je vais peut-ètre dire un truc idiot , mais , pourquoi ne pas essayer un 2650 kV ??? Ça me paraitrait plus adapté à du 4S
Je sais que sur mon summit qui était en 4S avant , un rapport trop long avait engendré une chauffe et ducoup , une perte d'autonomie ....
Je n'ai pas d'experience du B-revo mais les rapports dont tu parles me parraissent un poil long pour du 4S ....
Mais....... Peut-ètre me trompe-je ?!?!?!?

coucou,


oui je suis content du rapport 18/54 sur le ERBE en 4S !

si je tire + court ça mouline (aucun effet de couple ou de puissance) et + long le moteur chauffe s il y a bcp de relance...


il me semble que + il y a de KV + le moteur est coupleux et on peux tirer long en rapport et inversement !

mais ne serait il pas + judicieux de prevoir - de KV pour avoir une plage d'utilisation + grande (+ tours/min) de façon à avoir + de facilité a gérer la puissance ?! à méditer !

sachant que je suis en 4S/4000mah pour etre le + léger possible avec le moteur 2200KV et que je bride ma puissance avec le Castle Link...

...2650KV en trial ou avec un engin tres lourd mais sur circuit je sais pas....ce nest que mon avis.

y a t il une difference de poid entre un B-révo et un E-révo?
le B-révo doit etre + lourd,non?



FM.

J'ai testé le 2650Kv sur mon dernier Brevo à chassis 2.5 avec un rapport de 18/38 en 4S et je n'ai pas remarqué de chauffe particuliere, certe un peu plus que le 2200 mais rien d'alarmant.

J'ai testé aussi le 1717 en 1580Kv en 5S et là il fallait clairement augmenter le rapport (22/38 il me semble) et aucunes chauffes.

A mon avis le 2200Kv reste quand même le moteur ideal.

Le 2200Kv est le meilleur compromis.

Bon ça va......!!!!!
J'ai rien dit !

il me semble que + il y a de KV + le moteur est coupleux et on peux tirer long en rapport et inversement !

C'est pas plutôt l'inverse ?

Plus il y a de tours, moins il y a de KV, plus il y a de couple.

Par exemple, chez Hobbywing,
- les slash vont rouler en 9T, 4300KV
- les crawler, en 32T, 1200KV

Non ?

salut,

voici un conseil lors du passage d un thermique a un electrique pour le choix du pinion moteur :

le rapport de transmission : avec un 4S / 2000kV : pignon avec une à deux dents de plus que la cloche en thermique comme base de départ (ex. 15 dts sur MBX6 et MP9), la vitesse de pointe sera identique au th (testé encore ce week end avec un 2050!). Si vous avez un 1800 vous faites : 15*2000/1800=16.7 dents. Vous pouvez prévoir une (deux) dent(s) de plus pour les grandes pistes.
Pour un 5S ou 6S, faites une règle de 3 (pignon plus petit).
Attention, plus vous tirez long, plus il y a de puissance contrairement au thermique !



le choix de son moteur,sa puissance et son kV:

- la puissance est souvent liée à la longueur du rotor, les moteur de 68mm étant les moteurs "buggy" et les 74mm les moteurs "truggy". En montant un moteur puissant sur votre buggy vous allez sauter loin (!), il va moins chauffer mais il sera plus dur à contrôler et plus lourd. Pas de différence de prix entre les deux.
- le kV : c'est la vitesse par volt du moteur. Avec un accu 4S, restez autour de 2000kV (en gros de 1800 à 2200). Plus le kV est bas, plus le moteur est souple (à puissance égale). Il faut adapter le rapport de transmission au kV et ne pas que le moteur chauffe trop et avoir suffisamment d'autonomie.
Si vous optez pour des accus 5S ou 6S, voici un tableau de choix (Tekin mais c'est pareil pour toutes les marques) :



voili voilou...



FM.

Je lirais tous ces commentaires demain là

francois marie a écrit:y a t il une difference de poid entre un B-révo et un E-révo?
le B-révo doit etre + lourd,non?

Puisque je viens tout juste de voir le poids du B-Revo de jejebrl en 4S et en 5S

jejebrl a écrit:
poids : sans carro et sans lipo 3838gr

poids : sans carro mais avec lipo 4421gr

poids : pret a rouler (avec lipo et carro) 4584gr

poids ; transmission lepeople mono vitesse avec diff central et slipper monté : 210gr

jejebrl a écrit:
le revo pèse 4.6kgr dans cette configuration avec lipo 5s et carro

Maintenant on pourra comparer avec ton ERBE quand tu l'auras peser

Tu as combien d'autonomie sur la piste avec les 4S/4000mah

La config de jejebrl en 5S

jejebrl a écrit:
Moteur neu 2200kv
contrôleur mmm V3 avec ubec pour alimenter le récepteur

Couronne 37 dents et slipper robinson
pignon moteur 16 dents

Lipo G3 5s hyperion 4500 mAh

En 4S 38/16 (autonomie 20mm)

En 5S 15mm

L'autonomie...

L'autonomie c'est le problème principal de l'électrique qui nécessite un gros budget de départ en termes d'accus et de chargeur, mais une fois acheté, ça ne coûte plus rien, contrairement au thermique où il faut racheter un nouveau bidon et la maintenance du moteur.

Ceci dit, le 4S chez Hobbyking est "relativement" abordable. 4 accus et un chargeur qui charge deux accus en une heure, et hop tu roules toute l'après midi.

C'est clair que quand je lis que l'autonomie est de 30mn en 5S en 18/38, je me dit que c'est pas mal

Mais quand je lis qu'elle n'est que de 15mn en 5S en 16/37...

D'ailleurs j'ai un peu de mal à comprendre qu'avec un rapport plus court, que l'autonomie soit divisée par 2 alors que si j'ai bien compris, plus on tire court, moins le moteur force et moins il consomme...

A 50 ou 60$ la Lipo pour tourner 15mn...vive le thermique

Pour revenir sur mon choix de rapport.

Le ratio du E.Revo en 4S en 18/54 est de 0,063882064 à la sortie des diff.

Est-ce qu'à moteur identique et pour la même tension, il ne faudrait pas avoir à peu près le même ratio sur un B-Revo avec la boite du Revo 3.3 (seconde 18/38) ça ferait du 0,06401138 en 15/39 avec du 4S...

Ça me soule de ne pas savoir comment faire trouver un rapport qui ne soit pas trop mou, ni violant

Sinon, J'ai lu (Ah ça pour lire, je lis ) que si une voiture roulait en 4S, que en pour avoir plus d'autonomie sans changer de vitesse pointe, qu'il fallait monter un pignon de 4/5 pour rouler en 5S.
Exemple:
18 en 4S
15 en 5S

Ce qui fait un pignon de 15 environ
18/5=3.6
4x3.6=14,4 exactement

Je viens aussi de lire ça:

Pour baisser le punch, on peut effectivement tirer plus court, ou encore baisser le timing ou sur la programmation du vario. Mais le plus efficace est encore de limiter la course d'accélération (EPA des gaz) pour avoir par exemple 80% du plein gaz quand on est à fond. Là encore c'est un peu contre-intuitif, mais on perd à peine en vitesse de pointe, par contre on perd énormément de punch, et donc c'est beaucoup plus souple.


III / Quel rapport pignon/couronne ? Des exemples concrêts de configs !

Maintenant que l'on a fait le tri dans ce qui ce fait en matos électrique brushless 1/8ème, il convient de bien choisir son rapport de transmission. Il va dépendre en effet de votre moteur et contrôleur. Avec un petit moteur on ne pourra bien sûr pas tirer des rapports de fou, mais avec un gros moteur, on ne tirera pas forcément toujours des rapports de fou non plus. Cette partie va tenter d'expliquer comment il faut choisir son pinion.

Bien choisir sa pointe :
Sur piste, un calcul donnant 65km/h suffira pour avoir une pointe légèrement supérieure aux thermiques et garder une grande résolution sur la gachette, inutile d'aller chercher les 80 km/h, vous ne les utiliserez pas. En pratique vous irez un peu plus vite que les 65km/h, les roues centrifugent de manière non négligeable et la tension des accus sera toujours au dessus de 3,7V par élément, elle atteint 3,7V une fois que l'accu est prsque déchargé.
Attention, avec un petit moteur, il est bien sûr recommandé de ne pas dépasser un rapport qui placerait cette vitesse au dessus de 70km/h théorique, de toute façon il faudra contrôler la température de votre moteur en fin de pack, si elle est plus petite que 75°C vous pourrez si vraiment vous voulez plus de pointe mettre une ou deux dents en plus sur le pignon moteur...

Exemple pour un buggy : un buggy en ordre de marche avec ses accus va peser aux alentours de 3,5kg en moyenne.
Pour un petit budget, le combo Xerun 80A 2250KV en 4S est tout indiqué. Il faudra des accus débitant au moins 100A en 4S, avec une sécurité et si on prend des accus pas cher des 4S pouvant débiter 150A seront tout indiqués comme des 4S 5000mAh 30C.
En général on a une couronne de 46 et un rapport de 13/43 dans les diffs, donc pour avoir une pointe d'environ 65km/h, le calcul nous donne un pignon de 13/14 avec des pneus prolines bowtie... Si on se rend compte qu'on exploite pas tout la pointe, rien ne nous empêche de tirer plus court au contraire, l'autonomie sera plus grande et la chauffe moindre. Si il nous faut plus de pointe sur des pistes très roulantes par exemples, on pourra mettre un pignon plus grand, mais il faudra bien surveiller la température du moteur. Le réglage du punch control est aussi primordial en piste, pour les gens qui ont du mal à doser la gâchette à l'accélération.
Pour un budget plus grand, on se tournera plus vers les combos Mamba 2200Kv ou le Xerun 2000Kv. A pointe égale, ces combos ne marcheront pas forcément plus fort que le 80A 2250Kv, mais sera plus efficaces, plus d'autonomie et moins de chauffe car rendement meilleur vu que ces plus gros moteur forceront moins. Et on pourra si necessaire tirer des rapports plus long avec sans trop chauffer. Notez que si vraiment il vous faut plus de pointe, il vaut mieux garder un petit rapport et passer en 5S plutôt que de rester en 4S et de mettre un pignon de fou, pour des questions de courant et rendement. En 5S le moteur sera un peu plus vif, pour compenser pour ceux qui ont du mal à doser on pourra augmenter le punch control. Mais en général sur piste TT, on reste en 4S. Pour le bash on fait un peu ce qui nous chante

Exemple pour un truggy : un truggy pèse en moyenne 1 à 1,5kg de plus qu'un buggy. On comprend tout de suite que si on veut aller aussi vite qu'un buggy, on va forcément tirer plus d'ampères sur le moteur, le contrôleur et les accus et par conséquent plus chauffer. C'est pour ça qu'il faudra impérativement des moteurs plus lourd, sous peine de les griller, mais aussi des accus qui débitent, ne pas hésiter par exemple si on prend des accus pas cher à tabler sur du 4S 5000mAh 40C ou en 5S sur du 4000mAh 40C.
On essayera aussi d'alimenter à des tensions plus grandes (5 ou 6S) avec des petits rapports pour réduire au maximum l'intensité consommée. Les configs classiques seront donc les Xerun 2000Kv ou Mamba 2200Kv en 4 ou 5S, voir 6S avec un petit rapport. On contrôlera bien entendu la température, qui sera plus élevée que pour un buggy à pointe égale. Si vraiment on veut tirer des rapports de fou dans des truggys on peut toujours ajouter un ventilateur sur le moteur pour perdre 15 à 20°C, Castle a même sorti un ventilateur spécialement conçu pour ses moteurs 15xx.
Pour un configuration plus poussée, des moteurs plus longs seront tout indiqués, comme des NEU 1518 ou 1521 ou des NEU-Castle 1518 ou 1520. Ces moteurs à plus petits Kv seront plus efficaces et chaufferont bcp moins que les précédents, donc possibilité de tirer plus long, ou à pointe égale autonomie plus grande. Mais ces moteurs ne se vendent pas en combos et sont plus cher, tout se paye malheureusement.

Exemple pour un MT : un MT est souvent encore plus lourd qu'un truggy. Ici les gros moteurs seront idéaux. Il faudra comme pour les buggys et les truggys choisir un pignon cohérent avec son application et surveiller les températures moteur.

Dans tous les cas rappelez vous toujours ces règles de base fondamentales :

- toujours garder un régime moteur entre 30 000 et 45000 => faire un choix cohérent Kv/tension
- plus vous tirez long et plus vous consommez des ampères, donc plus ça chauffe
- plus vous tirez court moins vous consommez d'ampères, donc moins ça chauffe
- ne jamais dépasser 80°C pour le moteur, le contrôleur a une sécurité.
- plus le véhicule est lourd et plus vous allez consommer des ampères, donc plus plus il faudra un moteur lourd et plus il faudra des accus qui débitent.
- il vaut mieux prendre un moteur trop lourd que pas assez, un moteur trop gros consommera la même chose qu'un moteur adapté, mais un moteur trop petit consommera plus qu'un moteur adapté puisqu'il fonctionnera à sa limite et que son rendement sera mauvais (chauffe excessive, - d'autonomie)

Sujet d'origine

Tu l'as écrit le roman

15/40 en 5S …………
Sans vouloir t'offenser , je pense que tu te prend surement un peu trop la tète
Si tu pars sur une couronne de 38 .... Tu sais que le bon rapport se situe entre 15/38 et 20/38 (20/38 , ça me parrait vraiment long) achète-toi un kit de pignons et fais des essais . J'ai fait comme ça sur le slayer .... J'avais deux couronnes (40/42) et 4pignons (15/16/17/20)........ Après avoir tout essayé..... Le 16/42 est sorti vainqueur.... Pour mon "B" ...... Je vais faire avec ce qui me reste..... En partant du plus court (15/40) On verra bien
Mon intime conviction basée sur ma trop faible expèrience me fait dire qu'en 4S et avec une couronne de 38 ..... Ton choix de pignon devrait se situer entre 16 et 17.......
Quant à l'autonomie de 15 min , ça me parrait VRAIMENT PEU.....

Pourquoi donc, l'autonomie serait-elle aussi courte, car sur mon ERBEAST en 5S 5000mAh je roule environ 30min alors ca devrait être plus ou moins semblable avec le B

Charly76 a écrit:15/40 en 5S …………

Eh ou j'ai dit ça

Charly76 a écrit:Sans vouloir t'offenser , je pense que tu te prend surement un peu trop la tète

Oh non, j'aime bien ça, me prendre la tete pour comprendre

Charly76 a écrit:Tu sais que le bon rapport se situe entre 15/38 et 20/38 (20/38 , ça me parrait vraiment long)

C'est le bon rapport pour quoi, qu'est-ce qui était recherché par ceux qui on choisi ces rapports ???

Si on me demande un conseil pour choisir un Rapport sur un Picco 26 Max Red je vais te donner plusieurs choix:

- Si tu aimes les Wheeling et les grosses accélérations 15/38
- Si tu recherches la vitesse maxi et que tu n'aimes pas trop les wheeling 16/36
- Si tu recherches le meilleur compromis entre wheeling et vitesse 16/38
- Si ton moteur commence à manquer de compression et qu'il a moins de puissance 15/38

Charly76 a écrit: achète-toi un kit de pignons et fais des essais .

Oui, c'est ce que je vais faire. Je vais prendre des pignons pour essayer les rapports préconisés par les anciens du B-Revo
Et d'autre pour essayer des combinaisons qui me paraissent plus "normaux".
J'ai des couronnes de 36 38 et 40.

Charly76 a écrit:Mon intime conviction basée sur ma trop faible expèrience me fait dire qu'en 4S et avec une couronne de 38 ..... Ton choix de pignon devrait se situer entre 16 et 17

Oui peut-être, ou alors du 15/38 pour avoir la vitesse que le Picco 26 Max Red en 16/38 et qui me convient largement
Mais je vais tester tout ça.

Alexandrets a écrit:Pourquoi donc, l'autonomie serait-elle aussi courte, car sur mon ERBEAST en 5S 5000mAh je roule environ 30min alors ca devrait être plus ou moins semblable avec le B

Alexandrets a écrit:
-Moteur Tekin Brushless 3038 (TT2362/1700kv)
-Spur Gear RRP 60T
-Pinion 24T

Avec un 71km/h ton rapport me parait plus raisonnable

Je vais essayer (si c'est possible) d'avoir le rapport le plus court possible parce que je me fou de la vitesse maxi et que je préfère l'autonomie.
Si je peux avoir au moins 30mn je serais content

2x ZIPPY 5000mAh 4S 40C Flightmax commandées

Au fait est-ce que les prises qu'il y a sur les Lipo 5.5mm Bullet-connector se branchent directement sur Xerun, ou est-ce qu'elles ont une taille différente ?

Le xerun est livré avec des deans mises en série ( le mien en tous cas )
Va falloir jouer du fer à souder )

Ok merci pour l'info

J'ai soudé 8 prises sur les Lipo pour le MERV et des prises Traxxas de chez HK, qui sont bien ******* à faire. Donc de ce côté, ça va je maîtrise

J'ai lu la longue discussion sur ton post sur le diamètre des PK.
Je ne souviens plus s'il faut du 5.5 du 6 ou du 6.5mm (Je suis sur mobile)

Par contre, je viens de réaliser que mon chargeur Quattro, bien qu'il soit compatible 6S, qu'il ne sortait que 50W ou 5A sur chacune des 4 sortie

Ce qui fait qu'il sort sur les 4 sorties:

En 2S = 6.75A
En 3S = 4.50A
En 4S = 3.78A
En 5S = 2.70A
En 6S = 2.25A

Vu que je peux charger 4 Lipo en même temps, je me demande ce qui est le plus rentable.
Garder ce chargeur qui me chargera 4 Lipo 4S de 5000mAh en 1h30 environ, je me fais un stock de Lipo.
Pour des 4S l'idéal ce serait 5 si je peux charger sur le terrain ou 6 pour avoir de la marge.
Ou bien je prend un chargeur plus puissant qui me chargera des 6S en 1C.

Quelle est votre avis...?

De toute façon, dans un premier temps je vais faire avec ce chargeur et ensuite, je le donnerais surement à mon neveu pour le MERV que je lui ai donné (Pour le moment il charge les Lipo avec les petits chargeurs fournis avec les helico CB180Z. C'est long pour charger, mais avec 8x 2200mAh il a de la marge)
Ensuite je me prendrais un chargeur plus performant.
(Ça je ne l'avais pas prévu dans le budget...)

Toujours il me tarde de le voir enfin rouler

Prends des PK6.5mm.

Revotom's a écrit:Prends des PK6.5mm.

.....ça aura l'avantage d'ètre compatible castle et c'est bien suffisant !!!!

si t'écoute un barbu Chilien , il te dira de mettre des pk8mm

Il me semble l'avoir déjà croisé sur le forum...
Ce ne serait pas le même qui me dira que si je ne roule pas 6S je suis un rigolot

C'est ça...... C'est celui-là..... Finalement , on l'a tous croisé

Ohhhh l'Normand je t'ai entendu ! Tiens spéciale dédicace.
Voilà pourquoi des 8mm HK.


Ps. B-Revoistes...

Une petite question, est-ce que je peux rouler avec des prises Traxxas avec du 4S en attendant de recevoir des PK