[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

Sympa ton spot Gsxzera
Moi aussi je regrette mes pièces Hot-Racing (porté fusée Merv)
Julien31 et moi étions sur le terrain Bmx a côté de la patinoire Jany a Gamont et on a tout pété un servo Hitec et moi j ai perdu un drive pin et un cross pin deg.
Faudra organiser une sortie nous somme pas mal sur Toulouse

@GSX pour ton histoire d'entre dent "non constant"... t'as pas un petit jeux entre l'axe et le trou de la couronne, ou dans le roulement ?
j'avais eu le problème sur le pignon moteur du MERV... mais là c'était encore un peu différent du fait du serrage du pignon sur l'axe par une vis.
j'avais mis un bout de scotch alu pour régler le problème.

en effet tu as trop de jeux entre les 2 , est ce bien le meme module pour les 2 ? je sais tu vas me dire que tu as l habitude , mais en achetant un pignon une fois , je me suis trompé d alésage

@ marcogti Tu parles de la piste qu'on voit depuis la rocade ?
Parce que j'envoi une quand je vais chez ma soeur à l'Union.

@ fredolabidouille J'ai justement changé le roulement bien que je n'ai pas constaté de problème particulier parce que je me suis posé la meme question...
Par contre j'ai vu qu'il y avait comme un très très léger impact sur une des dents. (Peut-être la trace d'un petit cailloux...)
J'ai passé un coup de lime, mais 3 fois rien, juste histoire de supprimer cet impact.

@ Vinci41000Ah non je n'ai pas l'habitude des modules, mais je m'étais quand même un peu renseigné avant d'acheter mon lot de pignons et de couronnes

J'ai remonté la couronne, et je suis assez satisfait du résultat.
Il y a toujours ce point un peu plus haut (On voit les traces de marqueur noir que j'avais faite sur les dents à 0.20s, mais il y en a un aussi à 48s)
Mais bon, je pense que je suis pas mal


Je viens d'aller le tester (Malgré la pluie) ET la nuit

effectivement, ça m'a pas l'air si mal

[quote="Gsxzera"]@ marcogti Tu parles de la piste qu'on voit depuis la rocade ?
yes
mais j en connais d autres

Vinci41000 a écrit:en effet tu as trop de jeux entre les 2 , est ce bien le meme module pour les 2 ? je sais tu vas me dire que tu as l habitude , mais en achetant un pignon une fois , je me suis trompé d alésage

Si les modules ne sont pas les mêmes, les pignons n'engrènent pas du tout

En regardant la vidéo (Surtout en plein écran) on dirait qu'il y a beaucoup d'espace entre les dents, mais en réalité les écarts sont vraiment infimes.

J'aurais dû essayer de monter le slipper de l'autre Revo, des fois que celui là soit tordu, ou je ne sais quoi....

Mais enfin, si ça venait du Slipper, le point dur ne se retrouverait pas au même endroit.
Alors que là, j'ai demonté la couronne et le point dur se retrouve au même endroit sur les mêmes dents....

T'as pas un axe tordu?

Capsule a écrit:
Si les modules ne sont pas les mêmes, les pignons n'engrènent pas du tout

tu dis surement vraie , mais j ai bien réussi pendant un moment sur mon 1er RC vous allez me dire que ca ne vous étonne pas je changeais de couronne tout les 3 run complet , plus de dent , que ce soit au pignon ou a la couronne , je metais ca sur le compte de la qualités bas de gamme

voila , et au bout de 5 jeux pignon/couronne , le fournisseur ma apris ce que voulait dire module ou pitch :

Gsxzera a écrit:J'aurais dû essayer de monter le slipper de l'autre Revo, des fois que celui là soit tordu, ou je ne sais quoi....

Mais enfin, si ça venait du Slipper, le point dur ne se retrouverait pas au même endroit.
Alors que là, j'ai demonté la couronne et le point dur se retrouve au même endroit sur les mêmes dents....

le point dure est toujours au même endroit sur les dents de la couronne ?
pas celles du pignon? je sais qu'il y a peu de chances de remonter exactement au même endroit par hasard ... mais t'es sur que ton axe moteur a pas pris un p'tit coup quand les dents on pétées ???

en regardant bien la vidéo, j'ai l'impression que le point dure correspond aux 3 dents marquées sur le pignon et pas à des dents de la couronne...

Juste une petite réflexion au sujet de l'entre-dent. Est ce que ton jugement ne peut pas être trompé du fait que les dents s'emboitent aussi en fonction de la position du rotor moteur, position qui n'est pas régulière du fait des 12/14 aimants/bobinages ? Je sais pas si tu vois ce que je veux dire ?

On voit bien (et on le sent en tournant l'ensemble) que la position du pignon est "imposée" par l'ensemble d'aimants du moteur. Donc peut être qu'à l'arrêt, les dents de la couronne et du pignon ne sont pas toujours positionnées tout à fait au même endroit les unes par rapport aux autres en engendre cette impression d'entre-dent irrégulier ?

darky a écrit:T'as pas un axe tordu?

Non, jusqu'à present je n'ai fait que de la piste TT et la seule bosse qu'il y avait ne fait que 30 ou 40cm de haut.
Donc je ne peut pas avoir tordu un axe

fredolabidouille a écrit:le point dure est toujours au même endroit sur les dents de la couronne ?
pas celles du pignon? je sais qu'il y a peu de chances de remonter exactement au même endroit par hasard ... mais t'es sur que ton axe moteur a pas pris un p'tit coup quand les dents on pétées ??

Apparemment oui, le point dure se retrouve toujours sur les mêmes dents de la couronne.
J'ai essayé d'autre pignons 14 15 16 et ça fait pareil.
Non, l'axe n'as pas bougé, les dents ont cassé parce que l'entre dent était mauvais, parce que je ne pouvais pas le régler comme il faut sur tout la circonférence de la couronne (Couronne qui n'était pas ronde ou mal usinée...)

Avant d'avoir ce problème avec cett couronne de 38 Hot-Racing, j'avais une couronne de 38 HR et je n'avais pas eu de problème d'entre dent.
(J'ai bousillé la couronne à cause d'une cale moteur qui était cassée, mais ça n'a rien à voir.)

@ M2P Oui, je vois ce que tu veux dire, mais je ne pense pas que ce soit sinon ça ne le ferait pas toujours sur les mêmes dents.
C'est comme pour le supposé axe tordu, puisque même en faisant la couronne sur elle même sur le slipper le point le plus dur se retrouve toujours au même endroit c'est que ça ne vient d'un axe tordu, ni d'une certaine position des aimants.

Mais il y a aussi le fait que j'étais habitué à régler l'entre dent sur les thermiques ou tu vois vite s'il y a un point dur puisque on peut faire tourner la cloche trés rapidement (Contraiment au pignon sur moteur BL)
Ensuite il y a toujours un trés petit jeu au niveau de la cloche du au jeu des roulement. (Contraiment au pignon moteur sur moteur BL qui lui est fixe sur son axe)

Je viens encore de contrôler l'entre dent et je le trouve parfait

Toujours sur les mêmes dents sans défaire le couple moteur-pignon/couronne ? Essaie de marquer les dents qui chient, défaire le pignon, le remettre dans une autre position, et voir si ça retombe à nouveau sur les mêmes. EDIT : bon vu avec plusieurs pignons donc tu l'as fait.

Sinon, question bête, t'as mesuré au pied-à-coulisse les différents diamètres de ta couronne ou ton pignon ? Genre tu cales ta couronne dans un pied à coulisse et tu la fais tourner dedans pour voir si ton diamètre varie.

Bref, si c'est pas ça, ça pourrait faire un épisode de X-Files au pire !

Non, je n'ai pas pris les cotes de la couronne (La Hot-Racing)
Mais je pense que c'était un problème d'usinage...
A mon avis il devait manquer une passe de sur la machine qui fait les dents...
(Ça arrive d'avoir des pièces qui n'ont pas été fileter)

J'ai fait une petite vidéo histoire de voir ce que donne le 16/40

2200kv 4S 16/40 Punch 6
Lien Youtube


Je trouve qu'il marche plutôt pas mal et sans faire de wheeling.

Une petite comparaison avec le diff central
2200kv 4S 16/38 Punch 5
Lien Youtube

c'est clair qu'il marche bien!!

peux tu m expliquer comment tu fais sur la 1ere video , sans diff central donc pour partir depart arréter en restant sur les 4 roue , j ai pensés a mon sliper qui est trés serré , car a la moindre impulsion il leve , meme a pleine vitesse , si je relâche une demi seconde et que je rapuis il leve systématiquement , et je vois bien que toi tu met plein gaz pour partir de 0 et il bouge pas mon ratio = 21/54 ya t il un rapport avec les exemple cité ?

Franchement, je n'en ai aucune idée...

En plus toi tu es à 80% pour le puch control...
Moi je suis à suis 6.

Petit Rappel:

Avec le contro Mamba Monster Max, les réglages du Punch control sont 0% 10 20 30...jusqu'à 100%

A 0% on a la puissance maxi de démarrage et le mini à 100%

Avec le contro Hobbywing les réglages du push contro vont de 1 à 9

A 1 on a la puissance mini de démarrage et la puissance maxi à 9

Donc normalement, je devrais avoir bien de plus de peche que toi, et je devrais partir à wheeling sans arrêt...
En plus je n'ai meme pas mis le cable qui le relie le contro au moteur pour le capteur sensored

Le Slipper est serré comme on le conseille

Gsxzera a écrit:

Chezoit a écrit:Personnellement, je le serre à un point qu'il a du mal à tourner quand j'essaye à la main...

Quand tu essayes de faire tourner la couronne et que les dents te font mal aux doigts, c'est bon.

Pour te donner une petite idée, quand j'arrête de faire tourner la couronne sur la vidéo, c'est parce que j'ai vraiment mal aux doigts

c'est libre quand même, ou alors c'est moi qui le serre trop fort??

Tu trouves qu'il est libre

Il faut que je force comme une mule pour faire tourner la couronne

J'ai encore mal aux doigts

je pensais qu'il fallait qu'il soit plus serrer moi...
Peut etre pour ça que j'ai cassé des pignons de boite

Non, il faut quand même arriver à le faire tourner un minimum

Avec le slipper RRP, et le réglage que je lis partout (tu serres à fond, puis un quart de tour en desserrant) il m'est impossible de faire tourner la courrone en blocant l'axe. Mais le RRP a une surface de friction bien plus importante.

C'est justement pour ça que j'ai fait la remarque à je ne sais plus qui sur le sujet Serrage du Slipper , que cette histoire de dévisser de 1/4 de tour ce n'était pas un bon conseil.

Je savais qu'avec les patins d'origines, dévisser de 1/4 de tours ça pouvait être insuffisant si les patins sont glacés.
Et là, tu confirme que cette histoire de 1/4 de tour n'est pas bonne, parce que pour un Slipper RRP il se retrouve complètement bloqué...

Je l'ai déjà lu aussi ce conseil des 1/4 de tour sur d'autres post, mais la preuve qu'il n'est pas bon et qu'il ne faut pas le suivre
Après on lira: "J'ai cassé la boîte ou la transmission... Pourtant je comprends pas, mon Slipper était réglé comme je l'ai lu..."
Oui mais lu quoi ???

Le bon conseil, qu'il faut serrer la vis jusqu'à ce que l'on ai du mal à faire tourner la couronne sans ce faire mal au doigts.

Ou le mauvais, avec cette histoire de 1/4 de tours...
Ensuite avec cette mauvaise technique on doit serrer à fond. On commence par écraser les patins.... Et on force sur le disque d'appuis...

je confirme, c'est bien a cause du slipper que les boite de vitesse casse!!!