[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

c'est clair qu'il marche bien!!

peux tu m expliquer comment tu fais sur la 1ere video , sans diff central donc pour partir depart arréter en restant sur les 4 roue , j ai pensés a mon sliper qui est trés serré , car a la moindre impulsion il leve , meme a pleine vitesse , si je relâche une demi seconde et que je rapuis il leve systématiquement , et je vois bien que toi tu met plein gaz pour partir de 0 et il bouge pas mon ratio = 21/54 ya t il un rapport avec les exemple cité ?

Franchement, je n'en ai aucune idée...

En plus toi tu es à 80% pour le puch control...
Moi je suis à suis 6.

Petit Rappel:

Avec le contro Mamba Monster Max, les réglages du Punch control sont 0% 10 20 30...jusqu'à 100%

A 0% on a la puissance maxi de démarrage et le mini à 100%

Avec le contro Hobbywing les réglages du push contro vont de 1 à 9

A 1 on a la puissance mini de démarrage et la puissance maxi à 9

Donc normalement, je devrais avoir bien de plus de peche que toi, et je devrais partir à wheeling sans arrêt...
En plus je n'ai meme pas mis le cable qui le relie le contro au moteur pour le capteur sensored

Le Slipper est serré comme on le conseille

Gsxzera a écrit:

Chezoit a écrit:Personnellement, je le serre à un point qu'il a du mal à tourner quand j'essaye à la main...

Quand tu essayes de faire tourner la couronne et que les dents te font mal aux doigts, c'est bon.

Pour te donner une petite idée, quand j'arrête de faire tourner la couronne sur la vidéo, c'est parce que j'ai vraiment mal aux doigts

c'est libre quand même, ou alors c'est moi qui le serre trop fort??

Tu trouves qu'il est libre

Il faut que je force comme une mule pour faire tourner la couronne

J'ai encore mal aux doigts

je pensais qu'il fallait qu'il soit plus serrer moi...
Peut etre pour ça que j'ai cassé des pignons de boite

Non, il faut quand même arriver à le faire tourner un minimum

Avec le slipper RRP, et le réglage que je lis partout (tu serres à fond, puis un quart de tour en desserrant) il m'est impossible de faire tourner la courrone en blocant l'axe. Mais le RRP a une surface de friction bien plus importante.

C'est justement pour ça que j'ai fait la remarque à je ne sais plus qui sur le sujet Serrage du Slipper , que cette histoire de dévisser de 1/4 de tour ce n'était pas un bon conseil.

Je savais qu'avec les patins d'origines, dévisser de 1/4 de tours ça pouvait être insuffisant si les patins sont glacés.
Et là, tu confirme que cette histoire de 1/4 de tour n'est pas bonne, parce que pour un Slipper RRP il se retrouve complètement bloqué...

Je l'ai déjà lu aussi ce conseil des 1/4 de tour sur d'autres post, mais la preuve qu'il n'est pas bon et qu'il ne faut pas le suivre
Après on lira: "J'ai cassé la boîte ou la transmission... Pourtant je comprends pas, mon Slipper était réglé comme je l'ai lu..."
Oui mais lu quoi ???

Le bon conseil, qu'il faut serrer la vis jusqu'à ce que l'on ai du mal à faire tourner la couronne sans ce faire mal au doigts.

Ou le mauvais, avec cette histoire de 1/4 de tours...
Ensuite avec cette mauvaise technique on doit serrer à fond. On commence par écraser les patins.... Et on force sur le disque d'appuis...

je confirme, c'est bien a cause du slipper que les boite de vitesse casse!!!

Clairement le diff central assainit le comportement. Mais je le trouve propre même sans, en 4S. Moi en 5S c'est un poil galère sur l'herbe (faut juste y aller cool) mais ça passe mieux sur graviers/terre.

C'est clair que je n'aime pas le comportement du diff central à cause de cette fausse impression de manque de pêche au démarrage, mais s'il avait fait des wheeling à gogo, je pense que je l'aurais remonter même pour faire du bash.
Mais vu le comportement qu'il a sans le diff central, je vais le laisser comme ça

Mon sleeper est réglé avec la méthode du 1/4 de tour, et depuis que j'ai mon erbe (2 ans), je n'ai jamais changé mon sleeper.

Après c'est peut-être de la chance...

VAL

Mais personne n'a dit qu'il fallait changer de Slipper...

On a dit que cette méthode du 1/4 de tour n'était pas une bonne méthode dans certains cas.
Parce que soit le slipper sera trop serré avec de gros risques de casser la transmission (Boîte et/ou cardans) soit parce qu'il ne sera pas assez serré et qu'il finira par patiner .

Mais il peut arriver que ce soit bon, la preuve pour toi. Mais il ne faut pas conseiller cette méthode.

Ce n'est pas parce que tu vas sauter du 2ieme étage sans te casser une patte que tout le monde pourra le faire sans danger et que tu le referas sans y laisser un os....

Entièrement d'accord avec toi !

Donc la méthode de serrer à la main est la meilleure.

VAL

Oui, il faut serrer progressivement, jusqu'à trouver LE bon serrage.
Après peut être qu'il faudra le serrer un peu moins si on est en 6S.
Mais là aussi le mieux c'est de faire des essais.
On le règle de telle sorte qu'il soit serré mais sans plus. Si on voit qu'il ne patine pas c'est que c'est bon.
Dans le cas contraire, on peut le serrer un chouilla jusqu'à avoir le serrage qui fera que le Slipper ne patinera pas et qu'il ne sera pas trop serré avec les risques de casser.

Mais je le répète, il ne faut hésiter à changer l'écrou nylstop pour éviter qu'il ne se dessere

Le 1/4 de tour est une méthode à peu près correcte en ce qui concerne un véhicule sortie de boîte, où les slippers ont, à peu de chose près, les même caractéristiques. Il est clair qu'une fois le véhicule utilisé, et surtout si le slipper a patiné, elle n'est plus du tout fiable : les patins peuvent être glacés, moins adhérents, abimés voire gras, le ressort plus mou, etc.

Oui mais autant ne pas embrouiller avec une méthode dont on est sûre qu'elle ne sera pas fiable dans certains cas...

C'est comme cette histoire de réglage du jeu du diff avec de la pâte à joint dans les bluck encore une histoire pour embrouiller...

Bon je crois que je vais être obligé de passer sur un Slipper Renforcé...



Je pense qu'il n'a pas trop apprécié les grosses accélérations dans l'herbe

Je vais prendre le Slipper Hot Racing avec 6 patins de Slipper d'origines, et si je vois qu'ils ne tiennent pas le coup, je prendrais les pantins en alu Hot-Racing TRX15HS

aie aie.
oui en effet il faut du renforcé.

Je pense que c'est du à l'accroche de l'herbe, surtout qu'elle n'est pas tondue...

Mais je me demande si ne pourrait pas aussi venir du fait que j'ai changé un de patins parce qu'il y en a un qui était un peu abîmé...
Peut-être que le patin neuf plus épais a travaillé plus les 2 autres plus usés...

oui ça peut être ça!!
J'ai remis un patin de slipper le jour ou j'ai eu mon revo.
Il pas tenu un seul pack...

simple question, pourquoi pas un RRP ?

Déjà parce que j'ai souvent lu que le patin de slipper RRP pouvait ne pas être très résistant...
Probléme patin de Slipper RRP

Mais surtout parce que je veux pouvoir monter toutes les couronnes d'origines en plastiques ou meme les Hot-Racing que j'ai en stock.

Avec les Slipper RRP c'est la couronne qui joue le rôle de Slipper. Je ne pourrais pas monter mes couronnes.
En plus, pour le Revo le Slipper n'exsite qu'avec une couronne de 38 RRP7738

Et c'est pareil pour les couronnes classiques comme celle de 40 que Chezoit m'avait envoyé que je viens de monter.
Si tu veux une couronne RRP de 38 ou de 40 RRP8038 et RRP8040
Il faut prendre une cloche avec même si tu n'en as pas besoin. Et bien sur tu ne pas pas prendre le nombre de dents que tu voudrais pour la cloche...

a ouai c'est vrai, j'ai pas pensé que le slipper était une partie de la courrone. C'est vrai que ducoup, c'est moins interessant quand on a besoin que DU slipper.

Pour le moment, je touche du bois, j'ai pas eu de PB avec aucuns des deux. Je n'avais pas non plus vu les topics à se sujet.