[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

SEE-JAH a écrit:hé un pignon mort. c'est toujours mieux qu'un MMM

Capsule a écrit:Des fois on s'embête avec de l'électroportatif à détruire des mèches qui coûtent un bras alors qu'un simple coup de scie ou lime résout le problème.

francois marie a écrit:perso je mets tjs du frein filet bleu pour maintenir la visse d un pignon moteur.

Gsxzera a écrit:Tout à l'heure je suis allé rouler à la piste pour savoir qu'elle autonomie j'allais avoir comparativement au test que j'ai fait hier soir

Gsxzera a écrit:Je viens de faire un test d'autonomie et je dois reconnaître que je suis un peu déçu...
Je viens d'aller sur un terrain bien plat de 100 à 200m de long et j'ai fait uniquement des allez retour en roulant à font en permanence pour savoir exactement qu'elle était l'autonomie.

Moteur 2200kv / punch control 5 / Lipo 4S 5000mAh / rapport 16/38 15mm seulement

Je me suis servi des chronos de la DX3S.
Un que je mettais en pose chaque fois que la voiture partait en tonneau et que je devais descendre du podium pour aller la relever, et l'autre qui tournait du moment ou j'ai allumé le contro jusqu'à ce que le cut off ne le stoppe.

Je roule précisément 20mm
En comptant le temps ou je vais sur la piste relever la voiture, que je boive un coup...Elle tient 30mm

Par contre la vitesse de pointe du 16/38 ne sert à rien puisque je suis au bout de la ligne droite alors que je suis à peine à la moitié de la course de la gâchette des gaz.

Je vais le monter en 14/38 pour voir ce que ça donne sur la ligne droite et si je gagne un peu en autonomie.

Gsxzera a écrit:
A un moment, je ne comprenais pas pourquoi je n’arrivais plus à faire ce que je voulais. La voiture partait dans tous les sens ...



Il va falloir que je trouve une solution, parce que malheureusement les filetages au bout des triangle RMP sont morts

Gsxzera a écrit:C'est bon je l'ai eu

J'ai tout simplement fait avec une scie à métaux en sciant en biseau d'un coté puis de l'autre.
En 2mm l'affaire était faite

Gsxzera a écrit:Donc si j'ai bien compris, je peux donc prendre les Lipo 5000mAh 4S 30C de ludoche66

Capsule a écrit:Non car comme on le dit souvent avec Chezoit, il faut prévoir une bonne marge de précaution avec des accus dont les spécifications sont pas forcément justes. Le lowcost a plutôt tendance à surévaluer les performances. L'accus est certes de 30C donc compatible en continu mais avec ses 40C en burst il est tout juste pile poil. Tu vas me dire que mes arrondis prévoient déjà une bonne marge d'erreur, certes, j'ai arrondis comme un bucheron. Mais dans la mesure où il existe des accus capable de te fournir en continu ce que tu auras besoin un burst signifie que tu n'utiliseras jamais l'accus dans les conditions extrêmes, et ça c'est plutôt mieux pour sa durée de vie.

Enfin, il ne faut pas perdre de vue qu'un lipo n'est pas constant en fonction de la t° extérieure. En hiver, on remarque une perte significative de l'autonomie et comme la décharge maximum est égale à l'autonomie x C....

J'ajouterais, pour conclure, aussi l'offre de la loi et de la demande : parfois des accus avec plus de C sont moins chers que d'autres avec moins de C car plus demandés.

Gsxzera a écrit:Ok merci, mais tu penses que ça craint vraiment si m'en sert uniquement pour rouler sur piste ou je ne suis accéléré à fond que 2s au tour

Chezoit a écrit:Par exemple quand un lipo est noté 30C en Constant et 40C en Burst, ca veut dire qu'il support 30C en continu et 40C en Pique pendant quelques secondes. (environ +/- 8s selon les marques)

Capsule a écrit:
Non ça ne craint pas, c'est jusque que si tu peux avoir mieux alors n'hésite pas. Concernant le fait d’accélérer à fond pendant 2s, le moteur tournant à pleine vitesse élancé sans trop de résistance consommera moins qu'en phase d'accélération avec un rapport plus long où les contraintes sont plus fortes.

Un exemple, avec mon MERV en roulant "doucement" l'autonomie est moindre qu'avec ce même MERV mais avec la boîte inversée (rapport plus court). Je pense que ce qui justifie surtout la perte d'autonomie que tu as rencontré lors du passage en 14/38 est surtout due à un style de conduite différent. Et si au delà de l'autonomie, tu trouves le 14/38 un peu lent, je pense que tu devrais être satisfait du 15/38

EDIT : OU ALORS

Reste en 14/38 mais passe en 5S.

Le rapport court et la tension plus grande, tu auras une vitesse de pointe plus grande et une autonomie meilleure.

Gsxzera a écrit:@ capsule: Encore une fois je te remercie
J'ai bien compris que je serai plus tranquille avec des 40C comme celles que j'ai déjà.
Mais dans ce cas, c'est juste parce qu'il s'agit de 30C achetées d'occasions par erreur, puisqu'elles ne rentrent pas dans les compartiments du Summit, alors que je peux les fixer sans problème sur mon B-Revo.