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[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

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Mer 30 Mai 2012 - 21:58
J'ai essayé avec un petit foret, mais il a vite cassé sans même avoir enlever la moindre particule de métal :S

Si j'avais su, c'est clair que j'aurais pas mis de frein filet Evil or Very Mad

@ SEE-JAH T'as un lien vers cet outil au diamant
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Mer 30 Mai 2012 - 22:13
moi j'appel ça des diaments, c'est avec que je perce et ça fonctionne nikel
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Mer 30 Mai 2012 - 22:32
C'est bon je l'ai eu cheers

J'ai tout simplement fait avec une scie à métaux en sciant en biseau d'un coté puis de l'autre.
En 2mm l'affaire était faite Very Happy

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Mer 30 Mai 2012 - 22:39
hé un pignon mort. c'est toujours mieux qu'un MMM
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Mer 30 Mai 2012 - 22:45
Bien joué le coup de la scie à métaux. Des fois on s'embête avec de l'électroportatif à détruire des mèches qui coûtent un bras alors qu'un simple coup de scie ou lime résout le problème.
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Mer 30 Mai 2012 - 22:49
Salut,

perso je mets tjs du frein filet bleu pour maintenir la visse d un pignon moteur.

Bien joué Gsx pour avoir solutionner ton pb !!!!


FM.
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Gsxzera
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Mer 30 Mai 2012 - 23:35
SEE-JAH a écrit:hé un pignon mort. c'est toujours mieux qu'un MMM
Je ne sais pas si je vais y arriver, mais je compte bien essayer de refaire un trou tarauder de l'autre coté.
Si la vis résistait au perçage, je pense que le pignon de devrait pas poser de problème... :croisé:
Capsule a écrit:Des fois on s'embête avec de l'électroportatif à détruire des mèches qui coûtent un bras alors qu'un simple coup de scie ou lime résout le problème.
Surtout que le magasin que l'on m'avait indiqué pour acheter des foret de professionnel est à 2h aller retour de chez moi...
francois marie a écrit:perso je mets tjs du frein filet bleu pour maintenir la visse d un pignon moteur.
Je pense que le frein filet même bleu c'est fini pour moi pour cette vis nan

Pour éviter de que la vis ne puisse trop bouger et qu'elle ne se dévisse, j'ai entouré l’épaulement avec une bandellette de scotch alu en faisant attention de le mettre par rapport au sens de rotation du moteur.
Je viens d'aller rouler en faisant des aller retour plein gaz, ça à l'air de tenir...

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Mise à part ça, j'ai monté un pignon de 14 (14/38)

Les premiers tests ne sont pas concluants...Qu'est-ce que ça rame :S

Maintenant vu l'heure je ne vais pas le changer par un pignon de 15. Demain je vais même aller rouler comme ça, au moins je pourrais vous dire si je gagne un peu d'autonomie en tirant plus court par rapport au 16/38.
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Mer 30 Mai 2012 - 23:39
Si tu ne veux plus de frein filet, essaye de mettre du teflon de plomberie autour de la petite vis. Wink

Ou sinon frein filet bleu mais le prochain coup, avant de démonter : petit coup de micro-chalumeau ou de fer à souder 100W histoire de fondre la colle.
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Mer 30 Mai 2012 - 23:43
ou sinon fait bouillir de l'eau et trampe juste le pignion pendant 3 à5mn et tu devisse.j'ai fait comme ça pour mes hexa.
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Mer 30 Mai 2012 - 23:46
Mon copain me l'a dit aussi pour le téflon. Ça je veux bien en mettre, mais du frein filet, même en chauffant ça ne dit plus rien :S

C'est du bleu que j'avais mis...

Je pense que ça vient plus d'un problème avec l'hexa qui était mal fait, que du frein filet que j'ai mis...

J'en met par tout du frein filet bleu et ça ne m'a jamais empêché de dévisser des vis au point d'arrondir les hexa sans même avoir forcé...
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Jeu 31 Mai 2012 - 17:05
Gsxzera a écrit:Tout à l'heure je suis allé rouler à la piste pour savoir qu'elle autonomie j'allais avoir comparativement au test que j'ai fait hier soir
Gsxzera a écrit:Je viens de faire un test d'autonomie et je dois reconnaître que je suis un peu déçu...
Je viens d'aller sur un terrain bien plat de 100 à 200m de long et j'ai fait uniquement des allez retour en roulant à font en permanence pour savoir exactement qu'elle était l'autonomie.

Moteur 2200kv / punch control 5 / Lipo 4S 5000mAh / rapport 16/38 Arrow 15mm seulement :S

Je me suis servi des chronos de la DX3S.
Un que je mettais en pose chaque fois que la voiture partait en tonneau et que je devais descendre du podium pour aller la relever, et l'autre qui tournait du moment ou j'ai allumé le contro jusqu'à ce que le cut off ne le stoppe.

Je roule précisément 20mm
En comptant le temps ou je vais sur la piste relever la voiture, que je boive un coup...Elle tient 30mm

Par contre la vitesse de pointe du 16/38 ne sert à rien puisque je suis au bout de la ligne droite alors que je suis à peine à la moitié de la course de la gâchette des gaz.

Je vais le monter en 14/38 pour voir ce que ça donne sur la ligne droite et si je gagne un peu en autonomie.
Je viens de tester le 14/38 sur piste. Contrairement au 16/38 ou je n'ai pratiquement pas le temps d’accélérer au maximum puisque je suis de suite au bout de la ligne droite, avec le 14/38 je reste à fond sur la ligne droite entre 3 et 4s.
Aprés sur la piste, je n'ai pas vraiment senti de différence...
IL faut dire aussi que la surface à changer, puisqu'elle devient de plus en plus glissante à cause de la poussiére donc je ne peux pas vraiment comparer si c'est mieux ou pas.

Alors je ne sais pas si c'est du à ces fameuses 3 ou 4s pendant les quelles je roules pleins gaz sur la ligne droite, mais je n'ai pu tourner que 17mm alors que j'avais tenu 20mm en 16/38 en étant plein gaz pendant environ 2s sur la ligne droite. (Et en encore, même pas....)

Sinon le scotch alu pour empêcher la vis du pignon de se barrer à bien tenu le coup.
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Jeu 31 Mai 2012 - 18:01
Donc tu vas remettre le pignon de 16 ?

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Jeu 31 Mai 2012 - 18:03
Le 15 serait peut être un bon compromis.
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Jeu 31 Mai 2012 - 18:16
En fait je pensais gagner en autonomie en tirant plus court, mais vu que ce n'est pas le cas...
En 16/38 je ne tire pas sur les Lipo puisque je ne suis à fond que pendant 1s grand maxi 2s. Et encore, j'ai plutot l'impression que je n'ai pas le temps accélérer à fond que je suis déjà au bout de la ligne droite Very Happy

En plus si je veux faire un peu de bash même léger, en 14/38 ce n'est pas une foudre de guerre :S (Surtout avec l'effet du diff central...)
Là aussi il faut que je fasse des tests de bash sans le diff central pour voir ce que ça donne...

La prochaine fois je vais tester le 15/38
(De toute facon, il faut que je répare le pignon de 16 avant de pouvoir le remonter...)
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Jeu 31 Mai 2012 - 20:36
Gsxzera a écrit:
A un moment, je ne comprenais pas pourquoi je n’arrivais plus à faire ce que je voulais. La voiture partait dans tous les sens ...

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Il va falloir que je trouve une solution, parce que malheureusement les filetages au bout des triangle RMP sont morts :S
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Jeu 31 Mai 2012 - 20:40
Décidément tu les collectionne !! :S
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Jeu 31 Mai 2012 - 20:46
Je vais essayer de les sauver, mais depuis le temps que je les ai monté, ils sont largement amorti Very Happy
Ils ne se dévissent pas non plus toutes les 5mm, ça n'est arrivé qu'une seule fois dans l’après midi.
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Jeu 31 Mai 2012 - 21:29
Si je peux te donner un conseil dans ta ligne droite,ne lache pas les gaz mais profites que tu sois en brushless pour freiner au dernier moment même si tu glisses ce n'est pas dramatique Very Happy et aussi le temp passer en l'air c'est du temp perdu sur piste Very Happy

@+
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Jeu 31 Mai 2012 - 21:31
Gsxzera a écrit:C'est bon je l'ai eu cheers

J'ai tout simplement fait avec une scie à métaux en sciant en biseau d'un coté puis de l'autre.
En 2mm l'affaire était faite Very Happy

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en revanche , j ai une tite astuce pour decoller une vis montée au FF , c est de la tremper au moin 1h dans de l eau trés chaude avec un peut de gros sel dedant !
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Sam 9 Juin 2012 - 22:29
Gsxzera a écrit:Donc si j'ai bien compris, je peux donc prendre les Lipo 5000mAh 4S 30C de ludoche66
Capsule a écrit:Non car comme on le dit souvent avec Chezoit, il faut prévoir une bonne marge de précaution avec des accus dont les spécifications sont pas forcément justes. Le lowcost a plutôt tendance à surévaluer les performances. L'accus est certes de 30C donc compatible en continu mais avec ses 40C en burst il est tout juste pile poil. Tu vas me dire que mes arrondis prévoient déjà une bonne marge d'erreur, certes, j'ai arrondis comme un bucheron. Mais dans la mesure où il existe des accus capable de te fournir en continu ce que tu auras besoin un burst signifie que tu n'utiliseras jamais l'accus dans les conditions extrêmes, et ça c'est plutôt mieux pour sa durée de vie.

Enfin, il ne faut pas perdre de vue qu'un lipo n'est pas constant en fonction de la t° extérieure. En hiver, on remarque une perte significative de l'autonomie et comme la décharge maximum est égale à l'autonomie x C....

J'ajouterais, pour conclure, aussi l'offre de la loi et de la demande : parfois des accus avec plus de C sont moins chers que d'autres avec moins de C car plus demandés.
Gsxzera a écrit:Ok merci, mais tu penses que ça craint vraiment si m'en sert uniquement pour rouler sur piste ou je ne suis accéléré à fond que 2s au tour Question
Chezoit a écrit:Par exemple quand un lipo est noté 30C en Constant et 40C en Burst, ca veut dire qu'il support 30C en continu et 40C en Pique pendant quelques secondes. (environ +/- 8s selon les marques)
Capsule a écrit:
Non ça ne craint pas, c'est jusque que si tu peux avoir mieux alors n'hésite pas. Concernant le fait d’accélérer à fond pendant 2s, le moteur tournant à pleine vitesse élancé sans trop de résistance consommera moins qu'en phase d'accélération avec un rapport plus long où les contraintes sont plus fortes.

Un exemple, avec mon MERV en roulant "doucement" l'autonomie est moindre qu'avec ce même MERV mais avec la boîte inversée (rapport plus court). Je pense que ce qui justifie surtout la perte d'autonomie que tu as rencontré lors du passage en 14/38 est surtout due à un style de conduite différent. Et si au delà de l'autonomie, tu trouves le 14/38 un peu lent, je pense que tu devrais être satisfait du 15/38 Wink

EDIT : OU ALORS

Reste en 14/38 mais passe en 5S.

Le rapport court et la tension plus grande, tu auras une vitesse de pointe plus grande et une autonomie meilleure.
Gsxzera a écrit:@ capsule: Encore une fois je te remercie Wink
J'ai bien compris que je serai plus tranquille avec des 40C comme celles que j'ai déjà.
Mais dans ce cas, c'est juste parce qu'il s'agit de 30C achetées d'occasions par erreur, puisqu'elles ne rentrent pas dans les compartiments du Summit, alors que je peux les fixer sans problème sur mon B-Revo.
Je viens de tester une des Lipo 5000mAh 4S 30C que j'ai acheté à ludoche66.
Je n'ai pas contrôlé l'autonomie, mais en roulant dans l'herbe avec les Seben Racing, donc avec beaucoup de grip, la Lipo est à 31°C d'un coté et 35°C de l'autre. D’après ce que j'ai lu, il me semble que c'est correct.


Dernière édition par Gsxzera le Sam 9 Juin 2012 - 22:43, édité 1 fois
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Sam 9 Juin 2012 - 22:35
il me semble oui , car mes nimh en 4200 montais a beaucoup plus que ca Wink
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Dim 17 Juin 2012 - 18:55
Petit retour sur les Lipo 4S 5000mAh 30C que j'ai acheté à ludoche66.

Je viens d'en tester une sur piste.
Pour l'autonomie je tiens 15mm en 14/38. Je pense que je devrais tenir un peu plus en 15/38 voir 16/38, vu que dans ce cas je n'ai meme pas le temps d'accélérer à fond que je suis au bout de la ligne droite.
En 14/38 je reste à fond environ 3 sec.

Maintenant, il y a aussi le fait que je roule de mieux en mieux (Je ne suis en pas encore francois marie N°2 nan :honte: ) mais je vois bien que j'ai fait des progrés Very Happy

En fin de run, au bout de 15mm, la Lipo est tout juste tiède et encore...
Conclusion c'est parfait Very Happy

Sinon j'ai acheté 3 autres 4S 5000mAh 40C à adrien74. Ce qui fait qu'avec 7 Lipo (2 neuves + les 2 ludoche66 + les 3 de adrien74) je devrais pouvoir m'amuser un petit peu...
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Dim 17 Juin 2012 - 18:59
c'est clair qu'avec 7 lipo tu en as de l'autonomie mais a charger mieux vaux ce réveiller de bonne heure :cowboy: :humour:
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Dim 17 Juin 2012 - 19:10
Ça part demain matin chef ! Wink

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Dim 17 Juin 2012 - 19:10
si tu as l intention de commander des chargeurs , je peus te donner des bon plan !! :mdr1:
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